预算20万,标致4008、本田CR-V和大众探岳,谁更值得入手?

原标题:预算20万,标致4008、本田CR-V和大众探岳,谁更值得入手?

随着国内SUV市场竞争愈加激烈,各大厂商都在通过更加独到的设计风格和更加完善的产品力来寻求突围。但是,种类丰富和特性明显的诸多产品却带来了新的烦恼,特别是在20万元级别的合资SUV市场上,不仅厂商整天思考如何来吸引消费者,消费者也在纠结:如此庞大的市场中应该选谁?今天,我们就来聊聊“浪漫”和“刻板”两个关键词,看看代表着浪漫的标致4008,和代表刻板的本田CR-V、大众探岳谁更加优秀?

终于,在这辆车上不必为独特的设计额外买单

其实,光在设计语言上,标致4008的优势就已经很明朗了,因为它的设计语言毫无争议,是三辆车之中最为独特的。无论是点阵设计的进气格栅,还是标致SUV家族独特的狮爪尾灯,都能让人从车流中一眼就将它辨别出来。

标致4008的内饰设计感同样令人惊叹,虽然称不上是美若天仙,但大多数直男也会钟情于这样后现代主义的内饰设计和工整的装配工艺。不得不说,标致设计师的创造力在众多同行的映衬下确实一流!虽然有着极为性感的设计,但消费者并不需要为此付出额外的代价,乘坐空间方面,标致4008在三辆车中依然有着不俗的战斗力。

从图上可以看出来,这一代本田CR-V的总体设计基调是一切以实用为主的,无论是更加硬朗的线条还是平淡的细节设计,都让CR-V的外观体现出更多的家用元素,这样的设计,其实也符合日系一贯的中庸之道,只是,可能不会像标致4008那样吸引年轻人。

来到车内同样如此,黑色的配色基调和木纹配饰,让CR-V的内饰呈现出更多的成熟稳重气质。以实用为主的控制分区设计,不至于这辆车的设计表现出现太多偏差。在乘坐空间上,三辆车中最短的2660mm轴距确实会压缩一定的后排空间。但这辆车的后排车门开启角度可以达到90°,多少倒也弥补了一定缺陷。

作为大众SUV家族目前的最新车型,探岳在外观设计上,可以说是在没有太多能被称之为“新”的元素。在MQB新平台的设计下,探岳虽然有更大的进气格栅和更加圆润的尾部线条。但在MQB平台在大众普及后,探岳表现出的仍是“套娃”设计。如果将这辆车放在探歌之前发布,或许会有更多出彩的表现。

探岳的内饰设计,依然可以用“平淡无奇”四个字来形容,T型中控台、黑色塑料内饰和万年不变的DSG挡杆,都是熟悉的味道。同质化的设计下,虽然有不错的高级感,但新鲜感的荡然无存让这辆车不会有太多吸引人的表现。不过,值得一提的是,凭借着2731mm的轴距,探岳在后排空间上有着能与标致4008媲美的表现。

不光要科技,还要更实用的性价比!

在合资紧凑级SUV中,20万是更受欢迎的“万金油价位”,性价比更是重中之重。从售价为20.97万的标致4008 350THP卓越版的内饰就可以看出来。排列繁多但有序的按键,意味着这辆车拥有更多的配置。在舒适性配置上,可开启全景天窗、真皮前排可加热电动调节座椅和分区自动空调等配置的加入,让标致4008在同级别中有着无可比拟的舒适性。

除此之外,在科技性配置上,售价在20万左右的三车中,标致4008唯一是搭载有全方位主动安全配置的车型。无论是车道偏离辅助,还是主动刹车系统,不仅能带来更加出色的科技氛围,更能在安全方面提供更加周全的保护。搭配大量热成高强度钢材和全方位气囊的运用,使得标致4008在综合安全性表现上更加出色。

在售价为20.38万的本田CR-V 240Turbo 两驱风尚版上,内饰有很多按键预留区,都只是一块“小黑板”,相比于同级别的标致4008,CR-V少了座椅加热、方向盘四向调节等配置。在综合的舒适性配置上处于三辆车的中游水平,依然是以完全的实用为取向。

在科技和安全配置上,20万左右的本田CR-V仅搭载有疲劳驾驶提示这一项主动安全配置。值得深思的是,即便是搭载了与标致4008一致的8个安全气囊,但这辆车的国内版在碰撞测试中的成绩却并不理想。那是否可以下结论:相比于标致4008,CR-V的内在并不是那么的扎实呢?

如果说大品牌是有傲气的话,那来自大众的探岳则是最“杰出”的代表。在20.19万的探岳330TSI两驱舒适型上,其舒适配置几乎可以用“寒酸”二字来形容:天窗和皮质电动座椅的缺失,让这辆车的乘坐体验急转直下;特别是手动单区空调,在冬夏两季并不能对车内提供一个舒适的环境。

此外,这辆车几乎找不到任何的科技配置,就连在安全配置上,探岳也有着一定程度的“缩水”。相比于标致4008和CR-V的8安全气囊,探岳仅提供了主副驾驶和前排侧面共4安全气囊。或许在安全性表现上,这辆大众,并不是我熟悉的那辆“坦克大众”。

开的爽和坐得爽,两者不是鱼和熊掌

在很多人看来,一辆车要想司机开的爽,那车上的乘客就得受罪;要想乘客坐得舒适,那就要委屈司机。但事实是否真的如此呢?

标致4008给出了我们截然不同的答案:这辆车的底盘具有十足的韧劲儿,不仅在弯道操控上表现十分优异,搭配调教良好的NVH表现,乘坐舒适感也提升明显,兼顾了开得爽和坐得舒服的双重体验。

CR-V底盘调教偏向柔和,其纯家用属性的定位,让这辆车的转向极限注定不会太高,所以,在快速过弯时晃动较大,信心不足;这样的底盘动态表现对乘坐舒适感也有一定的影响,最直接的感受就是,CR-V坐起来并没有4008和探岳的那种厚重感。

探岳的底盘调教,凸显了大众的深厚功力,紧绷的阻尼和干脆利落的过弯让这辆SUV有着出乎意料的表现,但相比于底盘调教大师——标致,还是心有余而力不足。

在20万级别的标致4008上,搭载有一台PSA与BMW共同研发的1.6T涡轮增压发动机。在167匹马力和245牛顿·米动力的带动下,搭配6AT变速箱,动态响应十分轻盈。无论是加速性能还是动力衔接的持续性和耐用性,都有着十分出色的表现,其百公里综合油耗也仅为6.4L,在开得爽的同时,更能用得省心。

就目前的情况来看,CR-V在动力性能上没有什么太大的问题,193匹马力的1.5T发动机带来的动力感受还是比较不错的。在CVT的加持下,油耗水平同样优秀,与标致4008都是百公里6.4L的水平。同时,CVT也是一把双刃剑,太过贫乏无味的变速体验,对驾驶感受有一定的影响。

探岳的动力系统还是大家熟悉的第三代2.0TSI+7DSG组合,考虑到2.0T的排量和186匹的马力,探岳的动力水平在三辆车中是在算不上出色。好在,DSG变速箱的高效率为其扳回一城,在加速过程中也有着不错的响应,其百公里综合油耗为6.7L,比4008和CR-V要稍逊一筹。

结束语:

在三辆车中,来自法国的标致4008保持了PSA集团一贯的高水准做工和质量,并且有着更加均衡的各方面表现;现款CR-V作为一位闯荡已久的“老江湖”,产品力下滑似乎有些明显,从“公子哥”变成“经济适用男”的落差,还是有些大的;而探岳,作为大众SUV家族最新的成员,无论是在可靠性方面还是在综合产品力方面都需要检验。所以,不难看出,在三辆车中,标致4008是最感性的选择,也是更加理性的选择。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐