不到30万的车能越野吗?美日这两款SUV证明自己不是样子货

原标题:不到30万的车能越野吗?美日这两款SUV证明自己不是样子货

城市SUV越野到底是不是伪命题?一般认为城市SUV都是伪四驱,伪越野,但不少城市SUV仍然将四驱作为卖点。所以我们决定做一次测试,找来市面上20万左右且带有四驱功能的城市SUV来进行对比,它们分别是上汽通用雪佛兰探界者和东风日产奇骏,看看这是不是伪命题。

我解释一下我们选择这两款车的理由,首先是日产奇骏,了解奇骏的人都知道,老奇骏不仅造型硬朗,四驱能力也是同级别车型当中相对出众,因此在不少人心目中是硬派SUV的代表,如今新奇骏虽然造型更加偏向城市SUV,但厂家依然喜欢将越野和四驱作为奇骏的卖点。作为后来者,探界者要想在这个细分市场分一杯羹,需要拿出更多的诚意来吸引消费者,四驱能力则是探界者的一个关键突破口。

首先我们从越野的出发点去对两款车进行静态方面的对比,看看它们在车身设计、配置、动力这三大方面谁在越野方面更有优势。

车身设计方面的考量主要是看两款车的车身构造,接近角离去角的大小,离地间隙的大小,一般来说,离地间隙、接近角与离去角越大,车辆的通过性越好。

探界者

奇骏

两款车都是采用了承载式车身,不过奇骏210mm的离地间隙比探界者199mm更加有优势,探界者的接近角与离去角则比奇骏更加有优势。因此在车身设计方面,两款车各有优势,暂且打成平手。

探界者采用了一套适时四驱系统,可以无需停车就手动切换四驱、两驱模式,多片离合器负责将动力传输至后轮,前后轮最多50:50的扭矩分配,并且可以将动力断开,100%给前轴变前驱模式,前驱模式下比四驱最多低10%的油耗。

在公路行驶时还是以前驱为主的,只有在车辆探测到前轮打滑时才会通过压紧离合器将动力传递至后轮,前后轮扭矩可在100:050:50两者间智能分配。探界者还提供陡坡缓降功能,当车速低于30km/h,坡度大于10%(16.5度),可使车辆保持恒定的车速下坡。

奇骏所使用的这套四驱系统名为智能全模式四驱系统。它可以选择两驱、AUTO模式和LOCK模式。一般情况下,奇骏默认为AUTO自动模式,也就是前驱状态,此时会根据路面状况自行进行判断,前后轮扭矩可在100:050:50两者间智能分配。

LOCK模式则是将前后轮扭矩分配固定在50:50,当行驶速度超过40公里/时后,系统会自动切换至AUTO模式。此外,奇骏也同样提供陡坡缓降功能。

两款车均有陡坡缓降功能,并且四驱系统也比较接近,不过探界者比奇骏多了一套防翻滚稳定系统,当车辆任何一次出现严重侧倾时,防翻滚稳定系统会迅速调整两侧车轮的制动力分配,同时降低发动机的转矩输出,从而在最短的时间内恢复车辆的平衡,降低车身抖动翻滚的危险,确保车辆驾乘人员的安全。因此在配置方面,探界者略有优势。

理论上来讲,如果四驱性能、轮胎附着力、通过性等因素相近的情况下,动力越强则意味着脱困能力会越好。所以我们对比一下探界者与奇骏的动力总成。

探界者搭载了一台2.0T双涡管直喷涡轮发动机,奇骏搭载的是2.5L自然吸气发动机,无论最大功率还是峰值扭矩,探界者都比奇骏更加出色,并且探界者在转速2000rpm时即可爆发峰值扭矩,比奇骏的4000rpm要早得多,这也是涡轮增压发动机的优势。

探界者

此外,两款车与发动机匹配的变速箱也不同,探界者匹配的是9挡手自一体变速箱,而奇骏匹配的是CVT变速箱,从结构上来看,探界者的手自一体变速箱传输效率要比CVT无级变速箱高,因此从静态层面分析,探界者在动力总成方面比奇骏更有优势。

奇骏

结束了静态分析,探界者的配置和动力相比奇骏是更有优势,接下来我们就要进行动态层面的实测,看看它们的实测结果是否与我们键盘分析得出的结果一致。

首先我们用我们PT8-120实测体系中的四驱滑轮组来进行四驱测试,分别测试两款车在仅双前轮有附着力、仅双后轮有附着力、单前轮有附着力、单后轮有附着力、交叉轴这5种情况下的脱困情况。在测试时,我们将打开探界者的AWD四驱模式,奇骏则挂到LOCK模式。

· 双前轮有附着力 ·

实测结果:均可轻松脱困

· 双后轮有附着力 ·

实测结果:均可轻松脱困

· 交叉轴 ·

实测结果:均可脱困

· 单前轮有附着力 ·

实测结果:探界者可脱困、奇骏无法脱困

· 单后轮有附着力 ·

实测结果:均无法脱困

在实测过程当中,两款车在遇到车轮打滑时,电子限滑系统均很及时介入工作,帮助锁住空转的车轮,尽量将动力传输至有附着力的车轮上,并且锁止力度较强,因此在面对双前轮、双后轮、交叉轴这三种情况时的脱困表现都是相对轻松的。

奇骏

探界者

不过在面对单前轮有附着力时,只有锁止能力更强、动力更好的探界者挑战成功。虽然在单后轮有附着力方面,两款车都挑战失败,这对于城市SUV来讲,其实也无可厚非,从四驱测试结果来看,两款车的四驱能力均能令人满意,尤其是探界者,更胜一筹。

前面我们已经静态分析过两款车的动力总成以及动力强弱对于越野的重要性,所以我们分别测试两款车0-100km/h的加速能力,看看谁的动力表现更加出色。

在进行0-100km/h加速测试之前,首先关闭车辆空调,为了尽可能试探出车辆的极限,我均关闭了探界者、奇骏的车身稳定系统。同时为了进一步压榨车辆的动力,我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

探界者加速

奇骏加速

经过实测,探界者的0-100km/h加速成绩为7.64s,成绩相当出色,而奇骏的0-100km/h加速成绩为10.77s,两者之间相差3秒有余,探界者优势明显。

最后我们对两款车进行轻度越野测试,看看他们在非铺装道路上的表现如何,我们挑选的地方主要有地质湿软的泥坑和带碎石的陡坡,虽然越野难度不大,但是对于城市SUV来讲,这种难度显然更加接近城市SUV会遇到的越野场景。

在通过第一个泥坑时,由于泥坑深度较浅,而且地质不是非常湿软,因此两款车均能轻松通过。

接着我们来到一个面积较大的泥坑,不仅面积大,而且土质非常湿软,探界者在通过时遇到了一点阻碍,前轮一度陷进泥泞之中出现空转,不过限滑系统很快锁住轮子,顺利驶离泥坑。

奇骏则没有探界者那么顺利,前轮陷进泥土之后出现空转,虽然电子限滑系统同样及时介入工作,但是有附着力的车轮依然无法提供足够的脱困动力,最终无法驶离泥坑。

最后两款车分别通过碎石陡坡,在这项目测试当中,两款车都轻松完成挑战,不过动力表现更好的探界者在通过陡坡时显得更加从容。

从实测结果来看,城市SUV是可以应对一些简单的越野路况的,尤其是探界者的表现,给人留下了更深刻的印象,不仅四驱锁止能力更强,动力更好也为它的越野表现加分不少。在这次测试当中我们还可以发现,四驱系统的加持对车辆的脱困能力的提升非常明显,因此大家在购买SUV时,如果预算允许的情况下,尽量选购四驱车型,毕竟它们可以对付的路况要比两驱多很多。返回搜狐,查看更多

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