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试驾国产最贵的电动SUV:这款车真的就只是一个会行走的APP?

原标题:试驾国产最贵的电动SUV:这款车真的就只是一个会行走的APP?

要说国产电动车领域最热门的车,就莫过于蔚来ES8了。作为国内造车新势力的代表企业-蔚来的首款量产车型,它的售价和品质,都存在着很大的争议,要知道它是目前国产最贵的电动SUV。

对于互联网造车,消费者心中还是有不少的疑虑。真的懂车吗?综合实力如何?亮点就只是一个APP而已?恰好疆哥近期拿到了一批新能源车,其中就有一台指导价为:54.8万的蔚来ES8创始版,疆哥也对它试驾了一番,涉及城市、高速、烂路等工况。那今天就和大家分享一下疆哥对这款车的一些看法,看看它是APP还是车。

单纯的从外观来看,蔚来ES8算得上是一款大气的车。充满科技感的大灯结合蔚来的X-BAR前脸,看着有点凶神恶煞的味道,进攻性挺强的。

侧面则是标准的SUV造型,身长超过了5米,轴距超过3米,气势特别强,同价位尺寸有它那么大的基本没有几个。不过车大了也不完全是好事,起码在过那些狭窄道路时会不太方便。

车门的拉手是隐藏式设计的,看着还是挺有科技感的。而在锁车时,拉手的回收力度并不算大,疆哥把手放进去夹了一下,基本没有什么被压迫的感觉。

车尾的设计,尾灯比较有辨识度,整体造型比较普通,没有什么特别激进设计。值得一提的是,原车的江淮汽车4个字标已经被车主扣掉了,所以疆哥也没办法拍个相关特写。

车子的内饰整体看上去还是比较有豪华感的,而那全面覆盖的Nappa真皮,摸上去的手感也相当不错。

当然最吸引人眼球的,其实还是中间那块10.4英寸中控屏,蔚来基本上把车内的舒适性功能都集成到了这个地方控制,听着是挺有科技性的,但实际用起来就有些尴尬了。疆哥在试驾过程中刚好就遇到了中控(APP)死机的情况,导航用不了就算了,空调也开不了。

而且因为控制屏幕没有实体按键,疆哥在行驶过程中想要关机/重启都做不到,只能停下来,锁车之后才能关机,蔚来ES8取消启动按键的操作,确实在一些场景下并不便利。虽然当时车上的NOMI没有卡住,但是叫它开空调,它只是给了口头答复,没有实际操作。

当然,蔚来ES8上也有着不少优点,例如大名鼎鼎的女王副驾,放下替代手套箱的垫板,升起腿托,调斜靠背之后,完全就是头等舱的享受。

虽然手套箱没有了,但车内的储物空间还是相当充裕,尤其是中间扶手箱那里,14寸的笔记本竖直放进去都绰绰有余。

第二排的乘坐空间还是挺不错的,虽然一米七几的人坐上去之后,头部空间只有三指左右,但腿部空间却是有三拳之多,基本达到了充裕的水平。第三排空间不算拥挤,疆哥觉得完全可以接受。

说完静态体验,自然是要来说说蔚来ES8的动态表现。要知道这款车可是搭载了两个总扭矩为840N·m的电机,官方数据显示百公里加速时间只需要4.37秒的。

一脚把加速踏板踩到底,那推背感确实是非常强烈。而且在这个加速期间,车内还相当安静,或许这就是高性能电动车独有的感觉。

在车窗关闭的时候,车内的静谧性还是很不错的,车速一百多都还听不到明显风噪、胎噪。不过在车窗开启之后,那隔音效果就不怎么理想,即便是把车速降到了60km/h左右,能听到的噪音也还是很大。

NVH方面,蔚来ES8的驾乘舒适性还是挺不错的,毕竟是全系标配了空气悬架。过小的坑洼时基本没有什么感觉,在过大的沟坎时车内也没有明显的颠簸感,看来在底盘和滤震上,蔚来花了不少心思。

按理说一幅好的底盘应该是能给人带来较强的驾控乐趣的,但疆哥在驾驶时却没有感受什么乐趣,一方面是因为电车的动力爆发持续性不强,另一方面则是因为方向盘手感太轻了些,容易给人控制不精确的感觉。

在几天的测试过程中,疆哥总共把蔚来ES8开了两百多公里,实测发现这车的续航里程虚标并没有网上说的那么严重。不过对于本身标定续航只有335km的创始版来说,少这几十公里已经占了很大比例了,而且蔚来最近还把车子的充电量限制在90%,看来这车只能在市内开了。

总的来说,蔚来ES8在豪华感和驾驶体验方面,确实对得起这个价位。而且为了营造出特有的科技感,蔚来确实在功能上下了功夫,有一套自己的设定和逻辑,例如没有启动按钮、没有手套箱、隐藏式把手等等,这都是在其他车上找不到的。但不可否认的是,蔚来ES8的确存在着不少问题,还有可提升的空间,只是在这快速的发展浪潮之下,蔚来要抓紧时间了,毕竟留给汽车新品牌的时间已经不多了。返回搜狐,查看更多

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