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小型SUV真的合适当年轻人的第一款车吗?创酷还真的是

原标题:小型SUV真的合适当年轻人的第一款车吗?创酷还真的是

文|Karakush

昨天,在一片年轻人的疯狂尖叫声中,雪佛兰新一代创酷正式上市。

我毫不夸张——年轻妹子在汽车上市会上疯狂尖叫。

虽然他们更可能是把这种热情靶投给站在创酷中间的IG战队身上。去年,这支由王思聪创办的电竞队伍,夺得了英雄联盟全球总决赛的世界冠军。

名噪一时,并且噪出圈外。很多人因此有了一个新的基本观:电竞并不是宅们“打游戏”,而是一种富有体育精神的职业选择,一种年轻人实现梦想和上升阶梯的途径,一种越来越规模化以至不容再被边缘的产业。

今年,在人社部正式发布的13个新职业中,就包括了电竞员和电竞运营师。目前,电竞行业的从业者已有5万人,岗位空缺达26万人,而到2020年预计缺口将扩大至50万人。

这个数字嚣张地在向90前的“老人们”宣示,新时代的产物,正随着年轻人的成长,从亚文化自high走向主流舞台。他们的审美和文化,将不再按照旧秩序成为终将逝去的青春期,而是会被纳入社会发展的重要趋势。

拥抱趋势,永远是一笔不错的投资。找来IG作为品牌的官方合作伙伴,为这款专为年轻人打造的创酷站台,就是雪佛兰的拥抱姿势。

而新一代创酷,或许将真正使得小型SUV这个品类,成为“年轻人的第一台车”——虽然这并不是一个新概念。

小型SUV,年轻人的伪命题?

从2012年小型SUV的元年算起,“年轻人的第一台车”就没少吼。尤其在2014年进入出一款火一款的爆发期之后,“年轻化”几乎是小型SUV的正确选择。

就其车型特点而言,入门级的尺寸,方便灵活,价格亲切,对年轻人来说没有太大的负担;反过来,年轻人没有家庭包袱,刚需旁落在对个性化的追求,对小型SUV也是一种解脱。

这本应是一个相看两欢喜的局面。尤其是随着90后95后们正式步入社会,他们终于有一定的经济实力和消费需求,有望成为市场的增量。

因此,在各种KV里,我们经常能看见一个黑泡青年踩着滑板车在一辆小型SUV前跳街舞,身后是繁华的摩登城市和渐变相连的乡间小路。

尴尬的是,小型SUV市场实际增长贡献率最大的,据统计是三至六线城市用户,占比超过八成。绝大多数,更是本着以超高性价比获得一辆入门级SUV的实用主义心态。

这也反映在小型SUV市场的主流车型分布上。超过七成的份额,来自性价比奇高的自主品牌,他们的售价区间普遍比合资低一到两个身位;而合资份额则主要由中庸均衡的日系承包。

但错位偏打的不可持续性正在显现。

从三年前开始,小型SUV市场就已停滞增长;在车市寒冬之下变得更突出。以今年来说,1-4月乘用车市场整体销量同比下降11.9%;其中,SUV整体同比下降12.5%。而小型SUV细分同比下降18.9%,不仅跌超大盘,还跌超SUV达1.5倍。

尽管SUV热正在退烧是一个影响因素,但细分市场本身的无力更为重要:

其一,缺乏真正的好产品,销量集中在头部,长尾们的销量低、同质化程度又高,市面上七八十款的小型SUV车型,月销能上5000的屈指可数;

其二,缺乏真正的“年轻化”产品,才没有击中规划中的新生代增量市场。

什么是年轻人的好产品?

年轻化,并不是通过营销手段来拉拢和年轻人站在统一战线,这就像发际线很高的老头硬是贴假发片去蹦迪一样不可持久。营销再优秀,终究是一种短期手段;追根溯源,还得要看产品,也得符合年轻人的价值观。这是过去很多小型SUV失败的地方。

年轻人的价值观,总结起来大概在三方面:

首先,要足够酷——不是70后们对“个性”的油腻幻想,仿佛集齐七色彩虹车壳就能召唤神龙攻下市场似的。酷,本来就是一种不必讨好所有人的态度。

比如新一代创酷,配备了雪佛兰Redline尚·红系列的专属套件,以经典的红黑设计元素,贯彻在银灰色的车身各个细节处,曜黑领结、曜黑分体式前格栅、曜黑窗框、Redline专属铭牌、曜黑外后视镜、还有17吋曜黑轮毂等等等。

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颜色不多,不艳,不媚俗,但在偶尔的几道炫红饰线的挑逗中,你隐隐能看到年轻人特有的那种不知从何而来的激情和愤怒,那种对世界无因的好奇和反叛。这些情绪很浓烈,但从来不是大红大紫的,而是像从摇滚乐里掉出来的金属色,闪耀并且锋利。

整个轮廓也配合色彩呈现出一种“全员恶人”的气质。新一代创酷采用了雪佛兰新一代家族设计语言,并融入了FNR-CarryAll概念车的未来感,相比上一代犀利得多——

光是从向下板着嘴角的格栅和引擎盖上U型立体的造型,就看出了不同以往的不好惹,而一旁的大灯,似乎也在用五颗近光加上四颗远光LED的大功率瓦数来确认这种硬朗的气质。同时横贯车身的“Z”型线条,则在强调雪佛兰源于赛道的运动基因。

其次,要符合时代的时尚感。每个时代都有各自定义时尚的方式。

以往的时尚感,一般体现在硬件的设计和材质,好比三宅一生的立体剪裁或定型褶皱。换算在车里,比如新一代创酷上,720P分辨率的8吋触摸全彩高清屏,一体式运动座椅,真皮包裹的D型平底运动方向盘等等等。现在这些特征被统称为“质感的自我修养”。

这个时代,tech is the new sexy. 比如创酷上所搭载的雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。

全面升级后,这套系统支持Apple CarPlay、百度 CarLife、蓝牙等等连接方式,并配置了丰富的APP,涵盖导航、娱乐、资讯、天气、交通等实用功能。你用手机号在车机上创建个人账户,就能实现手机与车机共有APP的一键贯通。

最大的亮点,是其自带的加强版高德导航,可实现驾车+步行的全路径规划。在路线设定后,可以一键发送至车机,上车之后便能无缝切换到中控屏上,下车后也会无缝切换到手机上继续。

此外,智能语音识别也得到了增强,只需说出自定义唤醒词,就可以完成“打开天窗”“开启空调”“开启大灯”等操作。

而作为上汽通用系的一大好处是,创酷也享受“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,每年24G,覆盖所有车联应用。

在一个以流量为度量的时代,跟上技术和网络的速度,才是对时尚感最基本的尊重。

其三,最好还是什么都要有——

倒车影像要有,电动加热后视镜要有,无钥匙进入、四门电动一键升降、电动座椅、自动空调、高保真喇叭扬声器、定速巡航、电子防炫目后视镜、感应雨刷、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等等等,通通都要有。

当然,这些创酷是都有的。

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同时,即便是天生短板,也要给人足够的理由去原谅——

承认吧,没有人喜欢小。就算清楚的知道自己买的是小型SUV,绝大多人仍旧会期待能有中大型的舒适体验——至少不能有局促之感。

创酷的轴距为2570mm,比上一代有所加长,在同级车型中并不逊色;而雪佛兰通过更精巧的车内空间布局,来让它坐起来更大一些。

比如,通过移动置物板和放倒后排,后备箱能变换成装载模式,储物容积可以从390L升舱到1334L,就变得实用得多;后排中间地板凸起的部位只有6cm,万一有中间的乘客也能不膈应;还有B柱底部内凹的设计,也加大了脚的进出空间。

体感之外,创酷还配置了面积达到0.88m²的双片式电动全景天窗,来增加视觉上的开阔感,不像其他小型SUV那么压抑。

最后,也最重要——

即便是造给年轻人,也要得到老母亲的信赖。毕竟,挑车的是年轻人,打款的或许还是老母亲。

市面上确实不乏高逼格年轻范的产品,但是往往价格高企,超出了小型SUV所能承受之重,在掠取一波情怀粉之后难以为继。

品价比不是万能的,但对于小型SUV市场,这还是一个没有就万万不能的指标。

以创酷来说,9.99万元-13.99万元的售价区间,在合资车型中,显示出前所未有的诚意,破十万的底线价格,甚至触及了自主品牌的护城河。

并且,这种价格的关照是贯穿整个用车周期的。

创酷搭载的是第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机匹配CVT智能无级变速箱,以及第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机与6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动启停变速箱。

其中,335T的最大输出功率121千瓦,峰值扭矩240牛·米,百公里加速成绩8.9秒,综合工况下百公里油耗5.7L;而325T的百公里综合油耗进一步降低到5.1L——全面满足国六B排放标准,从油耗而言,用车成本也会比以往有所降低。

同时,新一代创酷还全系参与上汽通用的“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”,即发动机、变速箱等主要零部件享受8年或16万公里的原厂质保服务。这可要远长于市场标准质保期。

这么看来,小型SUV其实是个最麻烦的市场,说穿了就是要在一个有限的成本范围内,打造一种特色鲜明并且什么都要有的产品。但刚需的确存在,爆发点也确实值得挖掘。

而从新一代创酷身上,似乎可以看出雪佛兰貌似摸到了门道。

这是雪佛兰从1935年,打造第一部具有独立前悬挂系统的Surburban,开启SUV时代开始就具备的技能。他们知道人类为什么要一台SUV的原始冲动,并且在80多年时间里把握每一代人的趋势,造更好的SUV。

所以这次,他们也不会让年轻人跑了。返回搜狐,查看更多

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