>汽车>>正文

E46 M3是最MAN的M-POWER!我说的!

原标题:E46 M3是最MAN的M-POWER!我说的!

昨天,我们的公众号在新一代宝马3系公布了预售价之后发表了一篇文章:新宝马3系上市,老3系车主哭晕在床边,看到读者们的反应都很热烈,看来宝马在大家眼中还是最Man的品牌之一。

既然新3系已经来了,新M3还会远吗?资深的读者应该都知道我是M的忠实粉丝,大家看得更多的应该是那辆小黄车美版E36 M3,今天再跟大家分享的是我的小白:E46 M3。

末代NA6是升值潜力的保证

关于M3的历史我们只说重点,初代E30 M3因为DTM血统与稀少的身分,加上年代久远,车况正常的更是稀有,如果身分完整且没有大事故,基本上跟气冷911都属于天价级收藏品。

E36世代M3数量快速增长,后期版搭载的3.2S526发动机可以认为是E46S54的前身,使BMW旗下发动机首度突破100hp/L的升功率大关,历史意义不言而喻,加上数量不多,二手价格超过E92本是预料中的事。

当然,在许多人眼中,眼前的E46 M3是最能代表M-Power精神的一代,尤其在后续推出了E92世代、F82世代之后,更加深了E46 M3在玩家心目中的地位,归纳几个简单的原因:

1、E46 M3只有双门一种设定,也就是说所有E46 M3都是跑车!

2、这是宝马直6最成熟的阶段,一切为性能服务。

3、对比后来的E92或之前的E36E46 M3线条最为饱满,专属的外扩叶子板,是最阳刚的一代。

4、E92世代的S65 V8虽然马力更大、转速更高,但声线带点阴柔,少了经典直6的味道。

5、当然,一定要手动挡,且不能为美版333hp的马力阉割版。

6、CSL当然很好,但你舍不得开,SMG也不好开!

综合上述原因,符合诸多特定条件的E46 M3价值同样水涨船高,撇开收藏级的限量版本,未来全球M3市场中,只有E36后期321 M3E46 手排M3具有收藏价值,当然,是否原汁原味,车色与身分是否完整攸关未来价格走势,如果未来出现老M3成交价格高于全新M3我们也不必太过惊讶。

白色恶魔是也

内行人看到白色M3大概都能猜出这是日规版本,那个年代白色性能车在台湾地区、欧洲或是北美都不是主流,加上原厂主打芥末黄车色,所以黄色与黑色/灰色能见度最高,少数土耳其蓝M3都属于让人眼睛一亮的颜色。

而日本人天性洁癖与低调的性格,加上空气干燥少灰尘,所以反而以白色为最受喜爱。没错,小白从2002年诞生被运往日本后,15年的时间都待在日本度过,在2018年运抵台湾之前,只跑了6万多公里,音响主机全是日文,广播是日本频段,原车主加装的电子狗讲的还是日文。

除了新车时升级的运动悬挂与短行程快排外,全车基本都保持在原厂的状态,除了日常保养需要拆装的螺丝,引擎室与底盘所有细节都没有螺丝拧过的痕迹。尽管许多金属与接点部位看得出岁月的痕迹,但包括内轮拱与整片底盘几乎没有卡明显污垢,日本的路面质量与用车环境,确实造就了许多老车让人难以置信的车况。

除了少见的白色外,日规车型也不像多数欧规车型带有大灯清洗,也不像美规车型开门当当当叫的奇怪规定。其次是日规M3的运动座椅及门饰板多为绒布花纹表面,比较少有花哨的配置,安全配备是最高等级,遥控器是红外线的,置杯架、中央扶手、Harman Kardon音响什么的,通通没有。

重点来了:这才是最ManM-Power

就像很多人认为F355是最Man的中置V8法拉利,E46 M3也是最有代表性的M3,如果说E30E36是直4到直6的进化,那么E36E46就是质的飞跃。

E46多数底盘件均为铝合金材质,车架刚性提升许多,包括聪明的DSC动态稳定系统与Sport模式相对成熟,还有那随温度提高的红线区以及融入转速表的超转灯,当然,高转速时6支独立节气门全开时那狂妄的吸气声浪,是热衷宝马直6的车迷一辈子都不会忘记的。

开惯了E36 M3,你会发现E46 M3即便升级运动悬挂仍旧相当舒适,隔音也相对出色许多,日规绒布纹内饰更加让M3显得低调,原厂四出排气声浪非常饱满,你知道的,听多了当今涡轮快断气的声浪,突然听到NA6绵密的声浪绝对是雨后甘霖,但原厂声浪还是刻意隐瞒了M3的性格,尤其是白色M3,野性全都藏在斯文的外表底下。

说实话,没有按下Sport按钮时油门有点慵懒的,短行程进气道本就不利低转速扭力,宝马也似乎不想让第一次上手M3的车主吓到,所以老车主启动引擎后第一件事通常就是按下按钮保持在Sport状态。

原厂设定下的方向盘有些重手,左右只有两圈多一些,原厂排挡行程其实是偏长的,所以日本车主当时就选了短行程快排,好处就不用说了,激烈操驾时手起刀落,毫不拖泥带水,缺点是离合器老了冷车入挡会吃力一些。

台湾北部的北宜公路素有台湾秋名山之称,从E36 M3S2000991F355,都是我周末跟车友相约跑山常开的车。

E46 M3确实是这里面最均衡的,对,就是”均衡E46整体的稳定度比起E36提升许多,不关闭DSC的情况下你可以很放肆地在弯中探索车辆重心的转移,DSC的介入通常不着痕迹。

DSC关闭也不需要太多适应,50:50的配重加上直6的重心特性,轮距更宽轮胎更强的46M只是把极限等比提高了一些,但需要小心的是,7000转过后的扭力可能比你想象的更猛暴,让后轮空转烧胎那是分分钟的事。

就让小白永远保持最初的模样

当然,以目前小白接近原厂的设定还有不少强化的空间,首先一定是刹车,其次是轮胎与加粗的防倾杆,然后是排气……不过,我一样都不会去改装她,连引擎室拉杆我也不考虑装,让小白永远保持最初的模样就是我对她的态度。

有些车是买来开的,有些车是娶回家收藏的,小白为了设定跟调教跑了几次山路,但未来也不会经常出现北宜,46M的隽永线条与日本人独爱的白色优雅,多数时间只会在我的手机桌面静静地展现。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
na直6 e30 dtm s52直6 s54
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐