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把赛车开上路,试驾小改款雷克萨斯RC F Track Edition

原标题:把赛车开上路,试驾小改款雷克萨斯RC F Track Edition

尽管在全球越来越严苛的排放和油耗标准下,就连性能至上的超级跑车、都已免不了的得向「小排量涡轮汽油引擎」低头;不过、今天试车组试驾的RC F Track Edition,不仅是目前极少数仍坚持搭载大排气量自然进气汽油引擎的顽固份子,原厂甚至还替它换上一身招摇的碳纤维空力外衣,摆明了就是不想当个安于现况的乖乖牌!

碳纤维空力上身,全车再轻量80公斤

与小改款RC F同时在2019年1月北美国际车展 (North American International Auto Show、简称NAIAS) 正式现身的RC F Track Edition,是RC车系小改款后新追加的性能版本,也是RC车系诞生至今性能最强悍的车型。

外观方面,RC F Track Edition虽然与小改款RC车系的中高规格车型一样,都换上了改采一体式全新网格的雷克萨斯新世代Spindle Grille纺锤式水箱护罩,并搭载内部整合L-Shaped LED昼行灯的LED头灯组,但是为了提升空力效果,RC F Track Edition除了换上设计与小改款RC F相同、可兼顾高速稳定性与散热效率的前/后保险杠、前/后下扰流、侧裙,以及来自LC车系的后视镜,而且引擎盖、前/后下扰流,侧裙都改为碳纤维的制品,并于行李箱盖上方加装了一支可降低2%阻力、增加26公斤下压力的固定式碳纤维后扰流尾翼。​

此外,RC F Track Edition不仅与小改款RC F一样,造型设计更大量地融入RC F GT500与RC F GT3两款原厂赛车的设计,为了追求极致的轻量化,RC F Track Edition还配备了Brembo的Carbon Ceramic陶瓷碳纤维刹车系统、可减轻簧下重量22公斤,还搭载了4只BBS超轻量化消光黑涂装锻造铝圈,可较小改款RC F的19吋锻造铝合金轮圈再轻2.8公斤,且配置重量能减7公斤的钛合金排气管,并于后座椅与行李厢之间加装碳纤维车身拉杆,全车可比小改款前的RC F减重达80公斤 (1,750公斤) 之多,效果相当惊人。

座舱内,与小改款RC F相同的仪表及控台布局之下,RC F Track Edition则是在椅面、车门饰板等处,选择了令人热血贲张且拥有出色止滑效果的的专属烈焰红Alcantara类麂皮来加以包覆,并搭配红/黑双色的碳纤维饰板,不仅拥有浓烈的战斗氛围,也保有雷克萨斯一贯的细腻用料和质感。

特别的是,由于小改款RC F与RC F Track Edition增加了借自限量超跑LFA的Launch Control弹射起步控制系统,所以在排档鞍座旁的智能多重驾驭模式旋钮下方,会较标准版RC车系多了一个写着「LAUNCH」的按钮,可在启动后、让小改款RC F与RC F Track Edition随时以最佳状态全力冲刺,而这也是试车组今天想好好「玩」一下的新配备。

工厂赛车开上路,毫不掩饰的狂放动力

RC F Track Edition超轻量碳纤维引擎盖下,搭载的其实就是改款前RC F所配置、原厂代号2UR-GSE的5.0升V型8缸自然进气汽油引擎 (实际排气量4,969c,c,),且如同「传动篇」所述、一样具备D-4S多重燃油喷射系统、ETCS-i智能型电子节气门控制系统及双VVT-i进排气可变正时气门科技,雷克萨斯的工程师们还藉由进气管路的设计,让这具引擎的反应更加迅速,并将油门踏板的设定修改的更为及时、线性。

不过,RC F与RC F Track Edition、引擎马力输出在改款后已由小改款前的477匹略为调降至464匹 (引擎转速7,100转时),最大扭矩则是自530N.m降至520N.m,且一样搭配8速手自一体变速箱与后轮驱动系统,维持着改款前的规划。

然而,即使动力微幅下修,但在新增的Launch Control弹射起步控制系统帮助下,小改款RC F不仅一样能和改款前一样、可在4.5秒由静止加速至时速100公里,轻量化竞速设定的RC F Track Edition,还能将原厂0~100km/h的冲刺时间再缩短至4.3秒;而且这套Launch Control弹射起步控制系统的开启方式并不复杂,驾驶人只要确定车辆的机油与变速箱已达工作温度,再依序全力踩住刹车踏板、排入D档、切换至SPORT S+模式、按下「VSC OFF」按键、再按下「LAUNCH」(此时仪表板会显示「LAUNCH」字样)、油门踏板踩到底,最后在放掉剎车踏板,车辆便会全力向终点驶去。

可惜的是,由于测试的时间刚好是正中午、气温高达摄氏31度,对人与车都相当不利,且路面状况及轮胎状况都不是在最佳的状态下、浪费了些许空转与打滑的时间,所以我们以P-Box只测出5.14秒的0~100km/h成绩,但依过去的经验来看,若气温可以稍低一点、路面和轮胎状况也都在更好之状态的话,应该不难测出接近4.5秒的纪录。

而且在一般模式下,虽然披着亮眼的空力套件,还换上了几乎可直接下场的胎圈与悬挂,但是RC F Track Edition依旧保有雷克萨斯该有的行路性,车身刚性非常扎实、起步反应相当轻快,车头的判读也很清晰,并没有因为性能跑车的诉求就一昧牺牲掉舒适性,在性能操控与舒适豪华的分配比例之中,拿捏得恰到好处。

更令人惊艳的是,即使这次无缘在赛道上与它交手,但是车长与车宽分别已达4,710mm及1,845mm的RC F Track Edition,在狭窄多弯的山路上,凭借着铝合金前双A臂、后多连感的悬挂结构,以及由Sachs所代工、拥有30段变化的AVS可变阻尼避震系统,却拥有非常利落的表现,侧倾的抑止及转向的控制也相当出色,能给予驾驶人十足的操驾信心、拥有很直接的人车沟通,而且还可以一路伴随着浑厚饱满的声浪同行,过瘾极了,以强悍毫不掩饰的性能表现,完全颠覆了雷克萨斯就只能是「乖乖牌」的刻板形象!

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