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不用销量证明自己,雷克萨斯这款车为何有此信心?

原标题:不用销量证明自己,雷克萨斯这款车为何有此信心?

以2012年9月选在法国巴黎车展 (Paris Mondial de l'Automobile) 上全球首演之LF-CC概念车为基础、刻意独立于现行IS车系之外而生的RC车系,虽然是目前雷克萨斯旗下定位最入门的双门跑车,但是采前置引擎/后轮驱动设定、线条流线动感的RC车系,不仅是雷克萨斯 International部门的第一款作品,成功地走出了属于自己的豪华风格,还是品牌极少数拥有「F」性能车型的代表,所以在正式进入小改款RC车系的彻底研究前,我们决定带你快速地回顾RC车系的沿革,再一起检视RC车系小改款后的车系编成。

以LF-CC为雏形,完整保留概念设计

近几年雷克萨斯在推出全新车系时,往往都会在量产车正式登场前、先推出概念车款来与消费者「沟通」新车的设计概念,所以原厂在RC车系于2013年11月东京车展 (Tokyo Motor Show) 亮相前,也先在前一年9月的巴黎车展上、展出了LF-CC概念车,替即将发表的RC车系进行了完美的暖身。

LF-CC概念车的外观设计源自雷克萨斯旗下首款超级跑车:LFA,以及2012年1月北美车展 (North American International Auto Show、简称NAIAS)发表的LF-LC概念跑车,定位上属2+2座双门跑车;外观上,不仅清晰可见新世代雷克萨斯家族独特的「L-finesse」设计,也搭载了已成家族特征的纺锤式水箱护罩 (Spindle Grille),线条霸气却也兼顾了独特的日式优雅,而且这些元素皆已完整保留在量产版的RC车系之上。

座舱内,虽然LF-CC概念车几乎移除了所有实体的按钮,将音响、空调等系统的操作全数改由以触控式荧幕来操作,但其实在规划配置上,量产版RC也采用了类似的设计,不仅把中控台区分为显示区及操作区,简化操作并能兼顾信息的判读,座椅、仪表板、排档鞍座和扶手的设计上,也都一样可看见LF-CC概念车前卫的影子。

至于传动搭配方面,雷克萨斯则是替LF-CC概念车配置了一具2.5升双凸轮轴直列4缸汽油引擎、且加上了雷克萨斯最自豪的Hybrid电动马达,整合成雷克萨斯目前已可见的油电混合技术,并预告了品牌未来动力开发的方向 。

量产版终自概念中蜕变、性能F车型跟进强袭

2013年11月、也就是LF-CC概念车首演的一年又两个月后,雷克萨斯不仅终于在两年一度的东京车展开幕前、松口透露将发表一 款全新双门跑车,而且这款以「RC」为名的跑车除了不再与IS车系共享底盘外,外型设计也拥有自己的独到风格,与4门轿车产品截然不同,为不折不扣的全新车系,首波推出车型则有搭载3.5升V6汽油引擎的RC 350和搭载2.5升汽油引擎加上Hybrid油电混合动力系统的RC 300h两种车型。

此外,为了向BMW M3与Mercedes-Bena C 63 AMG指名挑战,雷克萨斯在2013年发表RC 350与RC 300h后,随即也在2014年1月的北美车展上、带来了挂上「F」性能徽章、RC车系的最强成员:RC F。

外观较标准版RC车系更为狂妄霸气的RC F,不仅在纺锤式水箱护罩的两侧嵌有硕大的进气口,前翼子板旁还刻有象征性能的「F」铭牌,而为了将引擎充分散热,并多了一道空气散热孔,车尾则搭载了一支向LFA借来的可变尾翼,能在超过时速80公里时上扬,替车辆增加下压力,进而增进RC F的循迹性以及操控性;内饰也更有战斗气息,前座装载两张跑车座椅。

引擎室内、RC F则是配置一具5.0升V8自然进气汽油引擎与8速手自排变速箱,且调校出477匹的最大马力与530N.m最大扭矩,不但由静止加速到时速100公里仅需4.5秒、极速则是限制在时速270公里,表现与外观一样令人惊艳。

融入更多LC设计,借由小改款强化整体战力

而在概念前身推出届满6年之后,2018年10月的法国巴黎车展上,雷克萨斯为正式发表将届5年的RC车系、带来了战力强化的小改款车型,而且小改款RC车系不但外观上向定位更高的雷克萨斯双门跑车旗舰:LC车系看齐,导入新世代家族设计特征,头/尾灯组也改采综向排列的LED 灯源,内饰方面则是透过中控台面板材质的提升,增加了车室整体的质感。

RC车系的编成,取消RC 200t改为仅提供RC 300、RC 300 F版,借由编成重新调整与内/外战力的强化,以不同于欧系双门跑车的日式运动风格,准备再次强袭国内双门跑车市场。

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