Q&A Vol.16:“手自一体”变速箱是吹牛逼的?轿车和SUV哪种更适合家用?

原标题:Q&A Vol.16:“手自一体”变速箱是吹牛逼的?轿车和SUV哪种更适合家用?

----你好东哥,小白一枚,看了很多车评还是觉得你讲的最实在!我最近在选车,翻了不少车的配置表,我发现很多车在配置单上都标明自己是“手自一体变速箱”,这个是什么鬼?是AT还是MT?----

首先感谢你的肯定与支持。

借着你的问题,今天我们正好可以给刚入门的车友们普及一下变速箱的分类。小白车友推荐阅读,老鸟直接往下拉,略过就行了。(本部分大概三千字)

在很长时间以前,变速箱大概只分两个类型:MT(手动变速箱)和AT(自动变速箱)。

我尝试着用最简单(但不一定严谨)的语言来描述一下MT:

MT是纯机械的结构,变速箱里有两根轴,轴上套着若干组不同齿比的齿轮。你的挡杆直接控制着变速箱内部的换挡拨叉,挡杆左右摇动即是选择拨叉,前后推动即是选择拨叉上的某一组齿轮。通常的手动变速箱都有三组拨叉,1&2一组、3&4一组、5&R一组。六速的变速箱则再多一个拨叉,单独控制倒挡。

在手动变速箱中,发动机和变速箱之间用来连接和切断动力输出的装置是离合器。离合器主要分为四个部分:飞轮盘、压盘、摩擦片和分离轴承。

简单来说:

飞轮和压盘是固定在一起的,它们是固定在曲轴末端跟着发动机转的;而摩擦片则是固定在变速箱输入轴上,来带动变速箱运转的。

在平常时,压盘是紧压着摩擦片的,你可以看做压盘、飞轮、摩擦片整个是一个整体,所以发动机转变速箱就转;而当你踩下离合器时,分离轴承会把压盘上的膜片弹簧顶开,这样中间的摩擦片(也就是变速箱的部分)就会“获得自由”,不受发动机扭矩的控制。我们在开车时为啥要慢抬离合?本质上就是让正在高速旋转的压盘慢慢的压住静止状态的摩擦片,逐渐增加传递扭矩。

手动变速箱的优点很显而易见,纯机械结构,除了离合器不可避免的磨损以外,变速箱内部很难出现故障;并且对于手动挡拥趸来说,左脚下没有踏板也能叫车?

当然,对于现阶段的家用车而言,手动挡的优势已经不复存在了。过去曾经有相当长一段时间,自动挡是被认为要比手动挡更费油的,但现在这种情况也已经被扭转了。AT变速箱是一个神奇的存在,往下看吧。

优点:人车合一的驾驭快感(驾驶者自由掌握挡位、扭矩、转速,是更平顺的换挡还是更迅速的换挡也全凭心情),并且足够坚固耐用

缺点:在“手动党”心中手动挡没有缺点;但对于代步党来说,开手动挡是个累人的活

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AT自动变速箱的结构,是和手动变速箱完全不同的,完全不同!

并且,这真的是天才的杰作。

如果要我阐明清楚AT变速箱的工作原理,可能这篇文章会一万字不止,而文字形式的讲解大家可能也会比较难理解。对自动变速箱感兴趣的朋友可以到YouTube上去搜索频道“Engineering Explained”,这个频道有非常好的对于自动变速箱结构的讲解。

目前应用最广泛的AT变速箱,内部都是若干组行星齿轮结构的(为什么说通常,因为本田就另辟蹊径搞了平行轴结构)。行星齿轮组是一个结构相当精妙的东西,通过内部的多片离合器(和上述的离合器不要混淆,这里的离合器是一个锁止机构,用来锁止行星齿轮组的中心齿或者外齿圈)的锁止与释放,一个自动变速箱内部仅需三组行星齿轮组即可以实现六个不同的档位。

而自动变速箱和发动机之间是没有“硬连接”的。它们中间的动力传输机构叫液力变矩器,是一种通过泵轮搅动变速箱油,变速箱油再带动涡轮(同样,此涡轮非彼涡轮)从而使输出轴 - 即变速箱获得动力的装置。

所以,手动变速箱和自动变速箱是完全不一样的东西,完完全全不同,没有任何相似之处。所以,“手自一体”也就是一个伪概念。

与其说是“手自一体”,倒不如说是“带手动换挡功能的自动变速箱”,无非就是通过挡杆上的加号减号或者换挡拨片来控制电脑使变速箱停留在某一固定的档位上。其实吧,就算不是“手自一体”的自动变速箱也是可以做到这一点的,大家看看丰田早期的4AT上,是不是有“3”、“2”和“L”?(3代表最高只跳到3挡、2代表最高只跳到2挡,而L表示锁止在1挡,其实跟带拨片的功能大同小异)

AT变速箱发展到现在,已经有了9速甚至10速的变速箱,堪比自行车。由于AT变速箱的结构十分精巧,所以想做好一台AT变速箱并不是容易事。一台好的AT变速箱可以是完美的 - 比如大多数丰田车上的爱信,和很多宝马车上的ZF。这些变速箱既聪明反应又快,燃油经济性也非常好,并且故障率真的是非常非常低。

优点:一台好的AT,可以全是优点

缺点:一台不好的AT,可以全是缺点

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CVT变速箱,全称连续可变传动,国内喜欢把它称作无级变速。

CVT是真无级,并且原理简单到爆炸,上图一看简直秒懂:

两个带斜面的普利盘夹着个钢带,一边松一点另一边同时紧一点,就相当于一侧的“齿轮”小了一点另一侧的“齿轮”大了一点,然后输出轴再挂个液力变矩器,完事儿。所以CVT的齿比范围可以相当宽泛,并且 - “齿比”之前是完全连续的,完全不存在动力中断。

CVT变速箱用在家用车上很合适,本田和尼桑玩这个都很溜。尤其本田CVT的连续变矩,是一种很特别的加速体验。但是嘛,这东西开起来全然没有任何激情。

优点:平顺,绝对平顺

缺点:传动效率低,不能承受大扭矩

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那么,没实力研发自动变速箱的弱鸡厂家,该怎么办?

除去一些顶级性能车,在家用车市场里如果谁用了这种变速箱,那就代表着这个厂家没啥技术储备,很完犊子。它就是:AMT。

这才是真正的“手自一体”,因为它其实就是加了一套电控机构的手动变速箱。这是一个厂家开发自动挡车型成本最低的办法,如果你不喜欢,把这玩意摘了插上个挡杆这车就又分分钟变回手动挡。

代表车型:MG3、宝骏730智能手动挡

优点:没有优点

缺点:溜坡、顿挫、没啥逻辑可言、换挡还需要你的右脚配合收油

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不过还是有厂家鼓捣出了AMT变速箱的进化版本,体验比AMT变速箱好了一万七千多倍,它就是 - DCT变速箱,也叫双离合变速箱,大众管这个叫DSG变速箱,保时捷的叫PDK变速箱,不过虽然叫法不同但其实都是一样的原理。

比起AT变速箱,这玩意的原理简单了许多。DCT变速箱可以看做是两台套在一起的手动变速箱,有两根套在一起的输入轴和两组套在一起的离合器。其中一组离合器控制1、3、5挡,另一组控制2、4、6挡。挂入1挡时,2挡已经在另一组挂好就位了,等到需要换挡的时候就可以做到无缝换挡。

听起来是不是很美好?是,确实不错。但是,这玩意有逻辑上的硬伤。

假设我现在用的是3挡,那么按照正常的逻辑,另一组离合器现在应该在4挡候着,就等我速度上去了然后换挡。但如果这个时候我一个急加速要降到2挡呢?这个时候变速箱就得把齿销副从4挡拔出来再插进2挡,这么一折腾换挡自然就慢了,顿挫也来了。是吧?

所以,对于DCT变速箱来说,逻辑是最最关键的东西。双离合不是不好,而是普遍不够聪明。并且双离合变速箱还存在一个悖论:那就是换挡快(离合器结合速度快)就会顿挫,就像手动挡离合踏板抬太快了那样;而想要平顺,离合慢慢释放的话又会影响换挡速度。所以,双离合变速箱是十分考验厂商(或者外包)的标定功底的。

优点:传动效率堪比手动挡,硬连接的畅快感觉真好,除了神级双离合PDK以外,现在也有不少家用车的DCT做的特别棒,比如某15万国产车和某15万韩国车

缺点:在不好的双离合变速箱上(注意我可没有点名道姓的说你大众DQ200),顿挫、逻辑混乱、抖动、离合发热、故障率高都是可能会发生的

今天变速箱的内容好像有点说太多了,赶紧看下一个问题吧。

----东哥,我和老婆结婚准备买车了,家里给了二十万。但是现在我和老婆在选车方面出了点分歧,我想买轿车,雅阁、凯美瑞这类的,但我老婆非要买SUV。我想问下轿车和SUV到底哪种更适合家用?真的快被我老婆搞烦了...----

以中国的现状来看,家用车最多的就三种车型:

- 两厢轿车

- 三厢轿车

- SUV

- MPV

讲真,虽然皮卡和旅行车也非常适合家用,甚至比上面某些选项更适合家用,但买那两种车子的人是不会问这种问题的,所以今日不做讨论。(我认为,最适合当做家用的车子一定是旅行车,没有任何之一)

轿车,无论两厢三厢都有一个共同的优点:好开。比起同级别的SUV和MPV,任何轿车几乎都是更好开的,这点几乎没有例外。因为轿车比SUV/MPV有着更低的重心、更轻的质量、更小的尺寸、(相对来说)更偏重操控性的底盘设定、更舒适的驾驶姿势,使得“轿车更好开”这件事情几乎是没有争议的。

(同一品牌同样价格的轿车和SUV,雅阁和CR-V)

但和SUV比起来,除了“更好开”以外,轿车在其它方面又完全不占优势:

- SUV的离地间隙更高,通过能力更好;

- SUV的纵向空间更大,装载能力更强。这也是两厢轿车比起三厢轿车的一个优点,但无论再怎么强,在装载能力上两厢车也还是没办法和SUV相比;

- 好像女司机们都更偏爱SUV?

家用,说到底就是拉人载货、上班通勤、周末郊游、长途自驾、打折逛宜家...然后在可以满足基本需求的同时,再多一点点小要求。所以根据自己的需求来,如果拉东西的需求多,比如刚装修要经常逛宜家,那就买两厢车、旅行车甚至SUV;如果家里人口多,上有老下有小那自然就要买辆MPV啊,满足多人出行需求。如果你也不拉人也不拉货就自己开车闲逛的话,只要你自己开心买台三蹦子都无所谓。

所以,你和你老婆究竟在争什么?

不如你俩一人十万,你去买个二手雅阁,再给你老婆买个二手CR-V,你俩各开各的,皆大欢喜。

----10万左右代步适合年轻女性外观好看,求推荐?----

你这问题问错人了,要不然直接略过吧。

车子“好看”与否我认为从来都应该只是一个锦上添花的因素(所以我买了巨丑无比的卡罗拉)。

只要这车开起来够爽,发动机马力大的一批、变速箱顺滑的一批并且坐起来爽的一批就是好车;

或者对于家用需求来说,好开好停省油耐用价格便宜空间够用就是好车。

至于外观?长的哪怕屎样都无所谓。更何况外观这东西本来就见仁见智,大家都觉得看了想吐的Nissan Juke,我居然还觉得有点可爱。

(Nissan Juke,比CH-R有个性多了,可爱)

所以记住两点,小妹妹:

- 车是用来开的,不是用来看的;

- 汽车哪怕在当今社会也依然算是个比较贵重的东西,不要任性要理性。

----东哥我想问下新款的ES200或者ES260值得选吗?我27岁,准备结婚了!----

不值,非常不值。

但如果你换个问法,比如:

“小东,我今年四十了,生意做得不错也有点小钱,岁数大了也没啥激情了就想买个安安静静代步的车,所以新款的凌志ES值得选吗?”

我肯定会说值得!特别值得!非常值得!赶紧出门左转凌志4S店喜提新车!

或者,如果你问:

“东哥!我今年27,准备结婚了!想问下你,现款的宝马3系F30怎么样值得买吗?”

我也肯定会跟你说值得!特别值得!非常值得!

So...其中奥秘,自己体会。

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截止到发稿时,在上周的文章 你还记得坐“松花江小面包”是什么感觉吗?底部留言点赞数最高的车友是:陌陌,恭喜获得多美卡 铃木维特拉 车模一辆,烦请添加微信号lotustrials并提供您的详细地址,我们会将小礼品为您快递到家~

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