全新景逸X5凭啥本事干掉对手

原标题: 全新景逸X5凭啥本事干掉对手

景逸X5有何印象?

当你去搜索上一代景逸X5,你会发现这两代在设计上有很大的差别,当然这可以说是国内品牌在研发设计水平的进步,也可以说厂家把这款车型的定位升级了。

全新景逸X5摆脱了之前类似MPV的外观,变成了标准的SUV设计,不过这也让它的身段与某“平民”德系品牌SUV车型有着相似之处。

好在东风风行不是皮尺厂,景逸X5是有着自己的设计特色,其整体观感虽没什么特别之处,但大方得体的设计还是深受大部分国人所喜爱的。

进入车厢,望着中控台的设计布局,确实又找到一些某德系豪华品牌的设计元素,例如如悬浮屏幕的位置、金属拉丝的面板以及贯穿式的空调出风口设计等等,不过这样带来的优势是整体的布局清晰合理,并能带来一丝豪华感,整体的用料做工虽然不能与豪华品牌相提并论,但也没有拖后腿,如中控台上方全部都是软塑料,还有着“缝线”设计,算是比较精致的。

作为一部紧凑级SUV,景逸X5有着2720mm的轴距,为后排的乘坐空间提供不错的保障,实际乘坐你也能体会到这样的优势,车厢的纵向空间同样不错,座椅体现出厚实的居家风格,不过后排坐姿偏直,算是一个不太满意的地方。

整体的人机工程上没有什么硬伤,不过前后不可调的方向盘可能会影响到一部分人。

后备厢空间则是紧凑级SUV车型中的主流水平,后备厢平台也不是很高,有着不错的实用性。不过尾门开启/关闭的力度不低,阻尼也不太均匀,有些影响体验性。

配置足够丰富吗?

已经老生常谈,如今自主品牌在配置上很难令人失望,景逸X5全系标配了博世最新ESP 9.1系统,在主动安全配置上有着一定优势,而且ESP 9.1系统能延展出坡起辅助功能,也方便了新手用户。

高配车型则搭载电子手刹、360度全景环视影像、高精度倒车雷达、TPMS胎压监测系统、无钥匙进入及一键启动、电动后视镜折叠、定速巡航等一系列科技配置,会让人感到满足。

8英寸悬浮式屏幕的分辨率以及反应速度上还算不错,车载系统支持旋钮和触控两种方式选取,具备GPS导航、蓝牙、全景影像、空调信息显示、车辆设置以及安卓手机互联等,功能完善。

行驶表现如何?

景逸X5可以说是一款底盘调教明显偏舒适取向的车型,相对较长的悬挂行程以及柔软的避震设定让景逸X5从容吸收小坑洼、路面接缝等震动,走烂路很有信心。不过随着速度的提高,这时在面对一些较大的颠簸时,会感受到悬挂的余震还是有些明显,让整体的质感有一些下降,但舒适的底盘终究是大部分国人所喜爱的。

景逸X5的方向盘力度很轻,电子助力转向调教的没有什么路感,指向性以及阻尼算是比较自然的,但低速转弯时回正力矩会有一些偏大,所以握紧方向盘很重要。刹车踏板头段略有虚位,制动力值得肯定。行驶在弯中,强调舒适的底盘会让车身侧倾有一些明显,但并不会感到没有信心,并且景逸X5所使用的马牌MC5轮胎在保证静音舒适的同时又有较强的抓地力。

启动景逸X5时,便会发现这辆车的怠速噪音和震动控制做的可圈可点,而在行进过程中便会发现这辆车的隔音水平虽然不算好,但仍算不错的水平。主要景逸X5没有什么找存在感的噪声,当然随着发动机转速的提升,发动机的声线还是明显嘈杂一些,成为不大的短板。

这次试驾的景逸X5是一款2.0升 6挡手动的车型,其中这台2.0升自然吸气发动机来自PSA集团,可以在其他车型中找到它的存在,而6挡手动变速箱来自于格特拉特。实际体验上这台车的离合器接合宽容度比较高,档位清晰,自动驻车可以让新手容易坡起,不过景逸X5的电子手刹释放偏慢,需要适应等待时间。

发动机拖动这台紧凑级SUV足够使用但谈不上充沛,自然吸气发动机没有小排量涡轮增压车型的中段爆发,让这辆车起步虽比较轻松但在一两千转时扭矩有所欠缺,需要高一点的转速或者积极降档来取得加速度,日后景逸X5也会推出1.5T车型。

技术数据

东风风行景逸X5 2.0手动尊贵型

车身:长4515 mm,宽1812 mm,高1725 mm,轴距2720 mm,行李厢容积 - L,油箱容积55L,整备质量 1510kg

发动机:2.0升:直4,自然吸气,排量1997 cm3,最大功率108 kW(147PS)/6000 rpm,最大扭矩200 Nm/4000 rpm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,6挡手动变速箱

底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后 205/55 R16

行驶性能:0~100km/h -s,最高车速 170km/h,综合油耗 - L/100 km返回搜狐,查看更多

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