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将M基因贯彻到底丨试驾宝马2019款120i!

原标题:将M基因贯彻到底丨试驾宝马2019款120i!

自宝马产品序列诞生之初,其中辈分最小、价格最低的1系也就理所当然地被当作人们接触宝马的敲门砖,虽然作为宝马家族的入门车型,但1系进口两厢版绝对称得上是一款可玩性很高的车型,后驱布局加上短小灵敏的车身赋予它较高的驾驶乐趣。但当宝马推出了基于UKL前驱平台打造的全新1系三厢版之后,很多人认为这丢掉了宝马的操控精髓。那么前驱版的1系到底有没有失去宝马引以为傲的操控性呢?下面就让我们来一探究竟。

2019款宝马1系在外观上大致延续了普通版1系三厢的设计,依旧是典型的紧凑级轿车的造型。1系三厢M运动版车型在外观上采用了全新的运动套件,其中前保险杠的造型汲取了M系列运动车型的设计风格,大尺寸的进气口搭配有黑色饰条,看上去运动感十足。在车尾,1系三厢M运动版还采用了带有后扩散器的后包围,同时搭配双边共两出式排气口。此外新样式的双五辐M运动轮圈和车身多处M标识也凸显了该车的不同之处。增加了M套件后,也使得原本稍显乖巧的1系变的格外运动,甚至有些凶狠的感觉。

内饰方面,运动风格的中控台设计以及全系标配运动型真皮三辐式方向盘,搭载大尺寸悬浮式中控屏,仪表则为传统的机械式仪表,配置方面118i时尚型升级17英寸轮圈、亮黑色内饰板,可选装苹果CarPlay,118i M运动套装增加后视镜组件,可选装增强型互联驾驶和苹果CarPlay,120i M运动套装还配备舒适进入。相比于外观的大刀阔斧,内饰配置上的变化则就不那么明显了,不过在实用性方面还是提升了不少。

空间方面,新款1系的乘坐空间表现中规中矩,后排虽不充裕,但也能满足日常使用。后排除最低配车型外都配备了2个Type-C接口,但是没有对应接口的手机还得自己购买转换器。

动力方面,新车提供两种动力系统,其中118i搭载了一台1.5T直列三缸发动机,最大功率100 kW(136Ps),峰值扭矩220N·m,传动系统方面匹配的是一台6挡手自一体变速箱。而小编今天试驾的120i车型使用的是2.0T低功率直列四缸发动机,最大功率141kW(192Ps),峰值扭矩280 N·m,匹配的是一台8挡手自一体变速箱,这套动力系统相信大家都特别熟悉,它和老款车型搭载的2.0T低功率发动机一样,参数也没有变化。

120i提供了运动、舒适、ECO三种驾驶模式可供选择。当切换到运动模式时,油门的相应十分积极,随着转速的攀升,动力也就随之而来;舒适模式下这台车则更适合日常驾驶,平顺的动力输出让人可以轻松驾驭它;而ECO模式下,油门的反馈就显得有些慵懒,即便深踩油门,动力也是缓缓而来,一切调教都是为了节能。

悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。悬架的整体表现比较中性,如果拿家用车的舒适标准来衡量它,它可能不会给你满意的成绩,但是它也没有完完全全地追求运动性,在保持了该有的舒适性的同时也兼顾了运动轿车该有的玩乐精神。

总结:宝马1系三厢版在中国凭借着亲民的售价,让不少消费者实现了"蓝天白云"的梦想。而新款宝马1系在此基础上还给人们带来了炙手可热的M运动套件,让1系也具备了M Power的基因。虽然采用了前驱的平台,但是新款1系依旧具有应有的驾驶乐趣,并不能因为前驱就彻底否定它。

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