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共享单车已成最大泡沫,摩拜年度亏损40亿,这两家为何依旧坚挺?

原标题:共享单车已成最大泡沫,摩拜年度亏损40亿,这两家为何依旧坚挺?

在今年五月份中旬的时候,哈罗单车因为违规投放车辆被罚款5万元,并要求在10个工作日内完成违规车辆的清理工作;同时,一夜之间铺遍北京西二旗地铁站、上地、中关村软件园等地的青桔单车被要求在次日中午十二点前完成所有违规投放车辆的清理工作。

根据媒体报道来看,哈罗单车最早在北京规划的投放量为1.9万辆,而截止到5月份中旬全北京投放量已经超过了5万辆,同时在投放区也超出了当初报备的大兴和昌平,这是其被处罚的主要原因;而青桔单车入驻北京的原因也很简单,就是替换掉北京地区的小蓝单车,不过其并未提前报备,因此受到了处罚。

如今距离哈罗单车和青桔单车被处罚已经过去了快一个月,但从西二旗地铁站以及中关村软件园周边的单车情况来看,哈罗单车的数量并没有发生太大变化,而当初一排排青桔单车虽然被大量小蓝车替换,但零星依旧可见。

相对于哈罗单车、青桔单车的这些处罚,我们更加思考的问题是为何在摩拜单车年亏损40亿,小黄车依旧近乎破产,整个共享单车行业已成最大泡沫的情况下,为何青桔单车和哈罗单车两家依旧能够坚挺?或许从下面这四个角度来看,我们能找出一些原因。

小黄车ofo也好,摩拜单车也罢,创立之初这个行业的竞争完全没有道理可言,一切都回到了野蛮时代,各种资本的疯狂进入让整个行业前所未有的暴力与血腥。相比之下,哈罗单车与青桔单车出生的环境并没有那么恶劣,尤其是作为小蓝单车继任者的青桔出生之时行业已经处于中后期。哈罗单车和青桔单车没有选择疯狂的资本竞赛,而是从二、三线城市稳扎稳打,一步一个脚印,在稳住既有市场之后逐步进入一线城市,万丈高楼平地起,而哈罗单车和青桔单车显然夯实了市场基础。

在共享单车初期,为了快速占据市场,占有更多的区域,摩拜单车与小黄车ofo不顾车品质量,单纯地追求铺货量,结果就是在大街小巷都是各种共享单车,大量的单车闲置造成了严重的资源浪费,而坏车也是不断出现,最终的结果就是原本为了便捷的单车成了无人理睬的街头垃圾。相比之下,哈罗单车、青桔单车并没有单一追求市场铺货量,而是加强对车身质量的提升,注重用户的骑行体验。

摩拜单车与小黄车ofo从一开始就依靠疯狂的资本投入与巨额押金形成庞大的资金池,因此可以进行大量的低价推广与免费补贴,整个行业完全是恶性竞争,这像极了当初滴滴与优步汽车之间的竞争,因此很多民众的付费意识极为单薄,一旦优惠活动结束,骑行人员数量骤降。相比之下,哈罗单车与青桔单车从创立之初就推行免押金与包月服务,这减少了用户的后顾之忧,同时用户在结束单次付费之后可以随时终止,在保证了利润的同时也实现了用户付费意识的培养。

相比ofo投资人朱啸虎等单一追求短期套现,哈罗单车和青桔单车背后的阿里巴巴以及滴滴则将投资目标定位于打造出行最后一公里的完美补充,认认真真做产品,持续进行良性资本支持,保证了企业的良性可持续性发展。

目前在北京西二旗地铁站、中关村软件园、上地、回龙观等地区,小黄车的身影已经渐行渐远,偶尔出现几辆也是坏车,摩拜单车的数量也有着明显下滑,相比之下,滴滴系的青桔单车(小蓝单车)与阿里系的哈罗单车则呈现出良好的发展势头。或许,在回头看共享单车行业的时候,我们会感谢摩拜单车与小黄车ofo对这个行业的贡献,是他们教会了后来者如何良性发展,教会了民众的付费意识,而我们也相信,在青桔单车(小蓝单车)与哈罗单车的引领下,共享单车将会良性发展下去,真正做到方便民众、服务百姓。

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本文编辑:侃哥

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