>汽车>>正文

满身黑科技的它,为何销量频频遇冷?

原标题:满身黑科技的它,为何销量频频遇冷?

说起英菲尼迪,你们首先想到什么?

是英菲尼迪G35上VQ35发动机

还是连续十四年获得沃德十佳

英菲尼迪Q50上的VQ37呢?

亦或是宛如大头皮鞋的

英菲尼迪QX80上的VK56?

曾经的辉煌,带给了英菲尼迪无数的荣誉,而如今,这些大排量自吸的辉煌已经都成为过去式了,丧失了核心竞争力的英菲尼迪到底该如何面对市场的竞争呢?未必仅仅依靠之前与奔驰合作的M274发动机吗?不过,布局已久的英菲尼迪早在二十年前就看准了小排量的市场,打造了一台世界上首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机,并搭载在最新的英菲尼迪QX50上。

虽说搭载了黑科技的英菲尼迪QX50,可谓噱头十足,可不知是上代QX50换代间隔时间太久,还是知名度略低,英菲尼迪QX50的销量并不理想,在今年4月份,仍然只有2049台的单月成绩,而这还是比较高的销量,最低的时候甚至不到1000台。要知道同级别的奔驰GLC可是月入万台的销量。至于导致满身黑科技的QX50,销量遇冷的原因,不妨和车叔一起来看看。

先从外观说起,全新英菲尼迪QX50的外观确实足够惊艳,采用家族式的设计语言,在车流中一眼就可以认出来。标志性的海波纹进气格栅搭配与英菲尼迪Q60极为相似的LED前大灯组,使整个前脸造型运动感十足。同时,粗壮的镀铬饰条与头灯完美的衔接在一起,使前脸造型一体性更强。另外,QX50的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒,整个前脸运用干净简洁的线条,进一步突显了QX50的运动特色。硕大的英菲尼迪标志也采用镜面处理,给人更加精致的感觉。

在上市车型全面加长化的趋势下,英菲尼迪QX50并没有选择随波追流的加长轴距,而是与海外版本保持一致,原汁原味才是英菲尼迪所追求的。整个车身侧面腰部线条凹凸有致,呈现出强烈的肌肉感,搭配枪灰色的20寸轮毂,既简约又彰显QX50的霸气。当然,C柱经典的折角设计在QX50上自然也得到了传承。

QX50的车尾依旧延续了低矮范儿的运动风格,车身婀娜的线条汇聚在车尾,使得车尾层次感丰富。纤细的尾灯造型与头灯相呼应。同时,造型别致的尾灯也具有不错的辨识度,而双边单出的排气布局也进一步提升了QX50的运动氛围。

坐进车内,新款QX50的内饰与老款相比有着质的飞越,虽说内饰的布局中规中矩,但相比老款老气横秋的内饰,新的QX50确实提升了不止一个档次。在内饰的布局上,QX50的内饰采用双色设计,搭配不同材质的皮质,以及颜色组合,让整个内饰更加有质感。

中控布局采用了非对称的环绕式设计,同时还可以选择四种不同风格的车内氛围灯,氛围灯这个配置,在以前的英菲尼迪车型当中从未存在,慢热的英菲尼迪这次终于开窍了。另外,采用全新样式的多功能方向盘以及电子挡杆手感细腻,可以触摸到的地方均采用质地柔软的高级真皮,给人不错的体验感受。双屏的设计却有些中看不中用,都什么年代了,英菲尼迪还在用这种卡的要死的主机。不过许多日系车企都对车机系统并不上心,也着实让许多消费者们头疼。

动力方面则是此次全新QX50的最值得一说的地方了,全新英菲尼迪QX50搭载了2.0T发动机,这款代号KR20发动机带有可变压缩比、双喷射、双循环等多项“黑科技”技术。而这项黑科技最特别的则是压缩比可在8:1到14:1之间自由调节,低压缩比时,发动机的动力响应更加迅捷,且能提供更为持续有力的动力输出。

而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性,简单来说既节油动力还强劲。其中,前驱车型最大功率245马力,四驱车型最大功率272马力,与发动机匹配8挡的CVT无级变速箱。另外,让人吐槽最多的地方则是QX50将之前的后轮驱动改为了前轮驱动,这也是很多消费者们接受不了地方。

可惜,虽然有众多黑科技加身,但英菲尼迪QX50的销量并未能有很大的突破,究其原因车叔认为有以下三点:

▼▼▼

首先,国产化后未加长车身尺寸,要知道对于国人来说加长与空间才是硬道理,毕竟大部分的消费者们需要一车多用,既能满足日常通行,又能满足偶尔搬家或短途旅行的需求,可QX50未加长车身,虽说在操控以及品质上,有了一定的保证,但无奈空间不够大,这一点就让不少消费者们将之PASS了。

其次,依旧是英菲尼迪品牌影响力不足,其实英菲尼迪许多车型都是如此,部分国人品牌认知还停留在“大奇瑞”的时代,不熟知英菲尼迪的品牌,也导致了消费者们不买账。

最后,取消了四年十万公里免费保养,曾经免费保养对于英菲尼迪本来是一大卖点,现在取消了这一卖点,也流失了一些消费群体。‍返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
g35 vq35 q50 vq37 vk56
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐