为什么选择上汽大众途观L PHEV?

原标题:为什么选择上汽大众途观L PHEV?

当下,全球气候变暖等环境问题日益加剧,各国都必须面对雾霾天盛行、石油资源短缺的问题。所以,减少燃油汽车使用率势在必行。此时,新能源汽车的诞生无疑对环境可持续发展具有重要意义。

许多城市为保护环境,提高新能源汽车占比推行了免购置税等政策;于是,选择燃油车的用户转向新能源汽车。在众多车企中,自主品牌市场占有率较大,而合资企业存在感不强,因为合资企业新能源汽车暂未形成规模。

但是,再不景气的市场,依然有优秀者。众所周知,在去年如此寒冷的车市里,上汽大众却能够以超200万辆的成绩摘得桂冠,并且连续四年蝉联乘用车市场年度销量冠军。

即便如此,要保持强悍的竞争力必须不断地适应市场,在这种环境下,大众推出了量产插电式混合动力轿车帕萨特PHEV和全球首款量产插电式混合动力SUV途观L PHEV。

途观L PHEV插电式混合动力车型它的补贴后售价是28.98万元,它的高配车型也就是旗舰版,售价补贴后29.98万元,仅仅贵了1万元。

途观L PHEV车型整体上延续了途观L燃油版的设计,很标准的大众脸。它的格栅有点小途昂的既视感,显得非常man,但是它也有自己独立的元素,就是下方C字形的日行灯。

另外,它有PHEV来表明它的插电式混合动力车型的身份。还有,这台车是一款插电式混合动力车型,它拥有超过50km的纯电行驶能力,所以它在VW标志的右侧设计了一个慢充的充电口,我们可以用220V的家用电对它进行充电。

它的侧面也有一个PHEV的标志来彰显它的新能源身份,另外要跟大家介绍一下这款车的刹车系统,它集成了博世的iBooster系统,它把电控系统以及传统的液压机构进行了串联,平时刹车的时候大多数时候都是用电机进行制动,只有在紧急制动或者需要刹停的时候,才会有传统的液压机构进入来夹紧刹车钳。这样的好处是可以最大程度的回收制动动能,降低电耗、降低油耗,提升它的燃油经济性。

途观L PHEV车型的尾部同样也有一个PHEV的标志,但是与前面两处不同的是它前面有一组数字430,上汽大众为什么用430来命名这款车,因为它的动力总成由一台汽油机以及一台电动机组成,系统的综合最大功率是155kW,最大扭矩是400N·m,所以上汽大众用430来命名这款车。

得益于途观L PHEV这款车超过4700mm的车长,它的后备箱空间也是非常给力的。这也体现了它作为一款中型SUV的优势。

途观L PHEV的内饰整体做工延续了大众一贯的精致、严谨。它的方向盘、扶手、档杆以及座椅都采用了皮质包覆,可以说大众懂中国,中国消费者喜欢的大众就会提供。

另外,它的座椅不仅支持多个方向的调节,同时它还支持腰部支撑的调节,座椅还支持加热功能。把座椅调节至最低的状态,同时腿部也调节至舒适的状态,头部空间大概还有4指。后排空间可以说是非常宽裕。另外它在后排还设置了一个中央扶手,有两个杯架,整体的舒适度不错。

另外值得一提的是这款车后排设计了一个可以单独控制温度的空调,这款车的空调是三温区,前排的左侧和右侧可以独立的控制自己的温度,而后排乘客也可以独立设计自己的温度。按钮在这里,后排乘客可以按照自己的想法设置任意温度。

先说说这台途观L PHEV的动力组成,它的驱动总成由一台1.4T的汽油机、一台双离合变速箱以及一台电动机组成,电动机被安插在汽油机和变速箱输入轴之间,我们可以理解为电机和汽油机是一个整体的动力输入部分,电机之于汽油机相当于菠菜之于大力水手。有了电动机,汽油机整体的动力输出会更加强悍,经过测试,在乘坐两人的情况下,这台车的百公里加速时间是7.8秒,0-60km/h的加速时间是3.9秒,与2.0T版本的途观L其实是差不多的。

严格来讲动力电池组也算是这台车动力总成的一部分,它的动力电池的总能量是12.1kWh,但是给用户纯电行驶可用的能量是10kWh。系统自动预留了20%的能量,也就是说当我把电量行驶到没有之后,可用里程为0系统仍然有24%的能量,这时候可以用于急加速的时候的辅助加速,也可以用于起步的时候的纯电行驶,这样它既可以起到提升动力的作用,又可以起到节油的作用。

也就是说在没有充电条件的情况下,仍然可以把这台车当成普通的混动车去用。既可以提升动力,又可以节约燃油,它当成一台普混车去用的时候,比同等动力的燃油车要节约燃油大概15%,刚才提到这一点是作为一台插电式混合动力车型最基本的素质。途观L PHEV它的功能远不止于此。

普通的油车在刹车的时候动能都被摩擦片和刹车盘以热能的形式释放掉了,这台车因为配备了博世的iBooster系统,可以把动能最大程度的转化为电能储存在动力电池里面,从而为电池补充电量同时为下一次的加速做准备。另外途观L PHEV这台车还设置了B档,拉入B档之后,这台车滑行时能量回收的力度会明显增强。也就是说滑行的时候可以把大量滑行能量也转化为电能储存在动力电池里面。有了iBooster和B档之后,这台车滑行和制动的能量都可以在很大程度上回收,从而可以起到为动力电池补电的作用。

另外这台车还有不同的驾驶模式可以选择,从而可以为动力电池进行补电。首先是纯电动行驶模式,这个自然不必多说,如果说我有充电条件,每天可以最大可能的用纯电行驶,减少燃油的消耗。智能混合动力模式,在这种模式下,这台车会智能的在电动和混动模式之间进行选择,从而让这台车油、电综合的续航里程最长,也就是说它会智能的选择最节能的油、电混合模式去让这台车前进。

第二种混动模式是蓄电池维持模式,在这种模式下,系统会智能的调节电池和发动机的介入时间,从而让电池的电量保持在当前的续航水平上,也就是说如果我没有外接充电条件的话,那么日常我可以选择这种模式。

在这种模式下,日常起步的时候还是用纯电去起步,如果急加速的时候,系统会自动的、智能的利用电机和汽油机共同加速去获得一个最大的加速度,而且经过了几次急加速之后,即便电池的电量会有所下降,这个时候系统也会智能的分配动力,利用汽油机富余的动力来为电池组进行补电,从而使电量维持在初始设定值的水平上。

在操控上途观L PHEV还是延续了大众一贯的风格,毕竟它是一台大众品牌的车型嘛。这台车采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架,而且因为后部装备了动力电池组,所以它的悬架经过了重新的调校,进行了加强。

总的来说,无论是动力、油耗还是驾驶质感,途观L PHEV都体现出了高水准。而30万左右的插电式混动SUV级别的市场上,目前并没有太多的合资PHEV中型SUV可选。因此不得不说,途观L PHEV是新能源汽车中的爆款,心动吗?赶紧来新疆申新4S店试驾下吧!返回搜狐,查看更多

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