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【特别策划】行胜于言|斯巴鲁 森林人

原标题:【特别策划】行胜于言|斯巴鲁 森林人

LET'S TRAVEL

斯巴鲁品牌这两年愈发低调,

而这台混动森林人

却给了我们的自驾增添了小惊喜,

能越野、更安全、还环保,

是一个做的比说的多的旅行达人。

撰文·王勇摄影·湛涛版式·马宁

虽然本人不是斯巴鲁的车主,但有幸试驾过斯巴鲁家族中的大部分车型,对斯巴鲁这个品牌有相当的感情,所以我选中了这次选题中的斯巴鲁森林人,希望通过我们的长距离试驾,更全面地了解新一代森林人。虽然我们这次自驾的道路都是铺装路面,并没有太多的挑战,但驾驶四驱SUV旅行可以让我更加自信一些,除了能够应付恶劣天气和突发灾难路况,他还能为我们的拍摄做探路工作。

我们还是从混动车的省油说起吧。新一代森林人是2018年9月上市的,相比上一代最大的进化就是推出了混合动力车型,新车混动系统搭载了一块4.8安时锂电池,辅助电机可为车辆提供13马力和63牛米的动力支持,与斯巴鲁经典的2.0升水平对置自吸发动机搭配,新一代森林人的工信部综合油耗仅为6.1升/百公里。我们拿到的试驾车是2.0i智擎旗舰型,给车辆加满油时显示可续航500公里(这个数据是根据历史油耗计算的)。

驾驶森林人出发后,我们发现续航里程的显示越来越大,到达距离北京城区120多公里的官厅服务区时,续航里程的显示已经上升到550公里,此时车辆仪表显示的平均油耗为7.0升/百公里。考虑到车辆装载了3名编辑以及整个车队的补给饮水和食品,再加上跑高速也不是混动车的强项,这个数据还是比较真实的,也算是比较省油的了。

我们再说说新一代森林人的内室设计,

这里是长途旅行的家,非常重要。

新一代森林人的驾驶舱在视觉上有一种可靠感,

驾驶席座椅舒适且支撑充分,让人放松;

方向盘上布满了各种硕大的按键,

基本上可以盲操作,

驾驶者很快就可以上手;

操控台上的彩色多功能显示屏引人注目,

上面的车辆信息都是图文+表格混排,

充分继承了日本排版设计的优秀传统,

既形象又醒目,

长途驾驶中把玩,让人忘记疲劳;

车载的音响、导航系统

可以通过蓝牙轻松和手机相连,

一路上不会再寂寞。

除了上述亮点,我们也发现了森林人内室的一些槽点:第二排座椅靠背的角度有些太后仰了,坐在上面有一种“葛优躺”的感觉;液晶显示屏凸出太多,很容易放光,而且UI设计有些老旧,设置操作比较费时(这个配置应该不是原厂的)⋯⋯

必须说的是斯巴鲁汽车的招牌技术:水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。新一代森林人将混动技术引入新车型,并将电机和蓄电池左右对称地配置在车辆中心线上,依旧保持了整体车身的重量平衡和低重心,这个设计细节还是很赞的。

混动森林人的驾驶感受比较轻快,尤其是在起步阶段,在中低速行驶时,电机动力会不时介入,这让车辆的加速更加轻松;水平对置发动机的特点是重心低、操控好,在接近目的地的盘山路上我们充分体验到了这个特点,在转弯时车身没有明显的侧倾,这一点不仅给驾驶者信心,对车上乘客也很友好;考虑到整个车队的越野通过性,本次长距离自驾基本上都是走公路,没有太多的机会体验斯巴鲁的四驱系统,事实上,顶配版的森林人搭载了升级版X-MODE(可以理解为斯巴鲁的越野模式),有“SNOW/DIRT”和“DEEP SNOW/MUD”两种选择,第一种针对积雪、砂石和冰冻道路等容易打滑的路面;第二种则针对深雪和泥泞道路等车轮容易深陷的路况。

多功能彩色显示屏上

还可以显示车辆各个维度的倾斜角度,

这些功能不仅是旅行探险者的最爱,

也为恶劣天气下的出行提供安全保证。

再说一下新一代森林人两个非常适合长距离自驾的安全配置,第一个就是有名的“EyeSight驾驶辅助系统”,基本上可以理解为是自适应巡航+车道保持+防碰撞制动系统的组合,斯巴鲁这套技术的特点是通过前风挡上的“一双慧眼”去实现的(两个摄像头),在高速上可跟车行驶或自主巡航,“劳动强度”大大降低了;另一个就是斯巴鲁的“驾驶员监测系统”,这套系统通过人脸识别和对比行为表现来判断驾驶者是否疲劳或注意力分散,并进行声音和图像警示,这个功能对于长时间驾驶也很有用。

Tips:

EyeSight驾驶辅助系统

斯巴鲁独立研发的驾驶辅助系统,

通过双目立体摄像头立体掌握环境状况,

能准确识别对象物体距离、形状、移动速度等,

还具有识别物体颜色的功能,

能够对刹车灯做出识别;

该系统能够尽早地对油门和制动进行主动干预,

必要时还可刹停车辆。

这套系统主要包括5项功能:

辅助跟车技术、预防误操作技术、预防碰撞技术、

车道偏离修正技术和警报提示技术。

最后的话:对于家庭长距离自驾来说,新一代森林人配备的功能基本够用了,更重要的是开混动SUV出行是一种情怀,而且斯巴鲁的四驱系统也不错,可以让你到达普通轿车不能去的远方。

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·湛涛 葛优躺 混动车 mode ui
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