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从二战打击纳粹的王牌飞行员变成我们的敌人,击落3架半米格战机

原标题:从二战打击纳粹的王牌飞行员变成我们的敌人,击落3架半米格战机

众所周知,弗朗西斯·斯坦利·加布雷斯基是美军在欧洲战场上的王牌飞行员,他在二战中飞行了166个战斗架次,官方统计击落了纳粹德国28架敌机,摧毁了3架地面停放的飞机。更为重要的是,他在韩战期间也击落过很多米格-15战斗机,变成了我们的敌人。

1951年,加布雷斯基乘坐护航航母“希望角”号赴韩参战,带领的第56战斗机联队战斗机和飞行员加入第4战斗机拦截大队,部署在金浦的K-14空军基地。1951年7月8日,加布雷斯基驾驶F-86击落一架米格-15战斗机,9月2日和10月2日又分别击落一架。

由于米格战斗机对B-29轰炸机威胁不断增大,美国空军第5军组建了第2个军刀联队,第51战斗机拦截联队10天之内从F-80换装F-86战斗机,加布雷斯基也部署到水原的K-13空军基地。当时的第51联队下辖2个作战中队,击落了96架米格战斗机,少于由退役老兵组成的第4战斗机拦截联队的125架,该联队下辖3个中队。加布雷斯基自己的战果是3架半。

第4战斗机联队在二战时就是第56大队的竞争对手,加布雷斯基又非常好斗,在韩国战场仍然不服第4联队。于是,加布雷斯基成为美军第一个违反不在中国上空与米格空战规定的飞行员。1952年初,加布雷斯基和另一名飞行员沃克·马胡林上校计划并实施了一次飞行任务,驾驶F-86飞越了2座中国的空军基地。

加布雷斯基也被指对飞行员态度恶劣。一名美国历史学家透露,通过对5名美军飞行员的采访和1个未出版的回忆录,人们得知加布雷斯基总是挑选最快的飞机,却不顾飞慢飞机的战友能否跟上他。很多飞行员都害怕与加布雷斯基共同执行任务,指责他个人英雄主义严重。加布雷斯基还被指对飞行员要求不严,鼓励飞行员索要天价的阵亡补偿。

不过,也有三名飞行员替加布雷斯基说好话。比如乔·加农中尉,在第51联队与加布雷斯基共同飞行40多个架次,认为他是可依赖的导师。亨利·舒马特中尉表示,在发现一架米格-15要返回基地时,加布雷斯基命令自己去击落它,而他负责掩护。第4战斗机联队的飞行员安东尼·库伦格斯基曾与加布雷斯基共同执行任务,他认为加布雷斯基是老虎,是他最尊敬的王牌飞行员,帮助他成为飞行指挥官。

1952年6月,加布雷斯基的韩战之旅宣告结束。4月,加布雷斯基已经接近了任务时限,他采取不记录自己的飞行架次的方法避免被免职送回美国。但是,第5军还是在5月中旬停飞了加布雷斯基,原因是他的副联队长马胡林上校被击落,他自己也很快被免职,由二战时领导击毙山本五十六那次任务的约翰·米切尔上校接任联队长。

加布雷斯基在韩战中击落6架半米格15的战绩,让他成为美军7名在2次战争中都成为王牌的飞行员之一,其他6名分别是惠斯纳、哈里森·塞恩格上校、詹姆斯·哈格斯特隆上校、佛蒙特·加里森上校、乔治·小戴维斯少校和美国陆军陆战队中校约翰·博尔特。美军官方承认加布雷斯基在韩国完成了123次战斗飞行,军旅生涯飞行289架次。尽管他飞行了无数的F-86,但是以他昵称“加比”命名的战斗机只有一架F-86E-10-NA 51-2740。

韩战之后,加布雷斯基又在美国空军服役了15年,担任过3个联队的指挥官,担任过太平洋空军秘书处主任、总监察长。1967年11月1日,加布雷斯基退役,结束了5000飞行小时、4000小时喷气战斗机的飞行生涯。

从美国空军退役之后,加布雷斯基领导了纽约州长岛铁路的运营,一直在努力改善服务和公司的财政状况,但是2年半之后,他还是在压力之下辞职,开始了完全意义上的退休生活。返回搜狐,查看更多

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