近年来，交通组织方式创新较为普遍，也引起了大家对创新方式的讨论。
借道左转是一种创新尝试，本文归纳了部分行业专家对借道左转的看法，从借道左转的由来、研判思路、适用条件、细节处理进行了分析。
借道左转需求的由来
城市道路交通拥堵日渐常态化，交通管理部门在日常工作中，为了尽量保障主干道畅通，往往会对左转交通流采取“舍此保彼”的控制策略，因此，左转相位的绿信比会比较小，左转排队等红灯的时间会比较长。
对于左转问题的解决方案（措施），交通管理部门当然会想到是不是信号配时可以再优化？是不是可以设置左转待行区？是不是可以偏移中心线，增加一股左转车道？是不是可以适当压缩车道，增加一股左转车道？是不是可以禁左？是不是可以对路口进行适当的微改造？
当上述措施都已实施或经过研讨论证以后仍然无法解决问题或暂无实施条件的情况下，交通管理部门也会进一步去想：是不是可以实行借道左转？
借道左转的研判思路
借道左转，应该按照“安全→有序→畅通”的顺序去梳理研判。
正如同济大学李克平老师所言：“搞借道左转最大的问题是9999次可能是有效的，但是有一次出问题，比如因为没有彻底清空发生对撞事故，这个责任谁能承担？！”
借道左转的安全问题，最危险、最担心的就是滴滴孙伟力博士“我在深圳看到过一次借道的车没有清空，对面4车道直行呼啦啦冲过来，不知道左转驾驶员什么心情”所看到的这种情形。
只有把借道左转的安全问题处理好了，有序组织冲突交通流，才能达到提高通行效率和通行能力的“畅通”目标。
借道左转的适用条件
基于以上认识，借道左转的适用条件有四个方面：
一是交通流量条件：左转交通需求大，左转排队比较长，市民有反映或领导有指示。
二是道路条件：
1.主干道与主干道交叉口或主干道与次干道交叉口；
2.相交的两条道路双向六车道以上（含六车道）；
3.相交的两条道路出口道三车道以上（含三车道）；
4.拟借道左转的进口道方向有中心隔离，最好还有机非隔离，隔离方式为护栏隔离或绿化带隔离；
5.拟借道左转的中心隔离开口位置的前后50米以内不应有公交车站、医院等人流密集的点或出入口，防止行人非机动车在中心隔离开口位置横穿马路；
6.左转方向的下游路口能够消化得了实施借道左转后增加的流量。
三是信号控制条件：
1.相位相序允许先左转再直行（左转待行区与借道左转不能共存）；
2.原有左转绿灯时间25秒以上。
四是交通管理条件：
1.交通管理基础比较好，交通秩序良好，行人非机动车遵章率高，行人非机动车对机动车的干扰非常小；
2.白天有民警或协警在路口管理，至少是早晚高峰要有警力在路口管理；
3.辖区大队、中队及路面民警有实施借道左转，解决左转问题的共识，并且在实施借道左转的初期能够派人到借道左转区去引导。
借道左转的细节处理
第一，在左转流量大的早晚高峰时段，或者白天能见度好、视认性好的情况下实行借道左转。夜间左转流量比较小，也是为了确保安全，因此，夜间不建议实行借道左转；
第二，横向道路的右转车辆轨迹线要规范，通过施划导流线，引导其右转后走在最外侧的车道，避开其对借道区的干扰和安全威胁；
第三，借道区（对向直行车的出口道），除了一股车道用作右转外，另外要预留一股车道作为冗余车道（一是起到隔离作用，二是起到突发事件下，不至于堵塞对向直行和横向道路左转车流），其他车道才能用于借道左转之用；
第四，横向道路的出口车道数应大于等于纵向道路原有左转车道数与借道左转车道数之和；
第五，借道左转的中心护栏开口位置，应在进口车道的禁止变换车道实线段之前（既然是主干道，那么至少在路口停止线后面50米，建议50～70米为宜）；
第六，借道左转的中心护栏开口宽度，开口15米（五节护栏）比较适宜机动车流畅转弯进入借道左转区；
第七，为了确保交通安全，避免不必要的理解上的歧义，借道左转区在路口不能施划停止线。借道左转区的车道内也不应施划导向箭头；
第八，借道左转的中心护栏开口位置原中心双黄线应改为虚实线；护栏开口位置的原左转车道内可施划黄色网格线；
第九，借道左转区的原车道分道线宜施划成白色可变导向车道线或黄色潮汐车道线，前后地面须施划“可变车道”的文字；
第十，借道左转的中心护栏开口位置原左转车道与借道左转的车道须施划导流线；
第十一，配套设置相应的交通标志、交通信号灯和电子警察；
第十二，根据现场调查的实际情况，信控设计上既要考虑进入借道左转区的车辆无停车通过路口，也要考虑借道左转区的绿灯冗余和借道左转开口起始处的红灯时间提前，起到清空作用，确保安全。
行业如何看待“借道左转”
以下信息来自信控中国俱乐部微信群讨论：
大庆交警晏利功：大庆市2017年施画了一处借道左转，今年前不久又实施了一处，缓解因冲突而造成的拥堵还是很有效的！但前期需要大力的宣传引导！
大连理工大学徐洪峰：借道左转是向存量空间要效益的重要途径。
如果能够合理利用设施、最大限度地消除事故隐患，对于通行效率的提升作用，还是十分显著的。但是，通过GB规范设施的设置方式十分紧迫。
规范不仅仅要提供设施的安装依据，还要提供设置条件的参考。
钱公斌：借道左转技术应用及创新肯定是好事，希望应用前多考虑和研究：
（1）是否已经穷尽其他策略（含交通路网规划层面）
（2）交通安全风险评估
（3）投资效益（含系统运营和运维成本）
（4）各地方驾驶员驾驶习惯和接受程度
如果不是大范围的应用，教育和宣贯成本太大。如果是大范围应用，就必须要标准化，不然各地借道方式的不同容易诱发交通事故。
王小刚：非得要做借道左转，先得想明白什么情况下可迫不得已去做。
不是某一个流向左转大就要去的，这个说法是错误的。什么情况下是“值得同情”的呢？
一个路口的两个冲突流向的流量远大于其他流向的流量，而你穷尽了你认为可以采取的措施，也化解不了，我认为属于可以同情的范畴。
如果不是，通过相序安排、相位搭接基本上就可以搞定。
第二，安全问题。这是首要要考虑的，不知大家做借道左转的时候如何计算清空。但我发现，谁家的清空似乎都是一个固定的时间，这个时间怎么来的？
陈宁宁：借道左转的方法，我们在实践中是会用到的，根据实际情况，现在用得越来越多了。
借道左转是迫不得已才使用的手段，能喝热水解决的肚子疼就不能瞎吃药。
蒋光胜：搞交通不管是设计人员还是基层管理人员都应该以实际需求出发，踏踏实实把基础工作做好，不能为了创新而创新，也不能否定一些新鲜事物和思想，裹足不前。国外的很多路口和路段设计并不见得是多么创新，大多数都是从实践中摸索出来的，其他城市好的做法结合实际拿过来用，有用就行，不用总把创新挂嘴上。
李瑞敏：一个感冒，可以不去医院自己熬好；可以去小诊所自己拿药也能好；但是就要去三级甲等医院，你又如何？虽然有时三甲未必比街道医院更管用。
郭敏：非要借道左转，就会碰到各个方向的车道平衡和顺接问题，要么原来就不管车道平衡和顺接，靠驾驶员自己本事来解决的，因此，车道看上去多了一两个，但是，单个车道效率会不会下降呢？
借道左转，相当于重新理一次周边路网和该交叉口，两种不同的模式都要通得过，远不是一两条车道的事情。
李志忠：借道左转为创新而设就没有什么可言，现实中路口渠化、路网资源利用、信号灯优化控制等措施都没有做到极致，只要将这些措施做完善带来交通效益提升往往比借道左转更有效。
于泉：问题1：是不是是个交叉口就得借道左转？
问题2：借道左转想借就借？
问题3：什么直行流量，什么左转流量下才好设计借道左转？
问题4：借道左转交叉口出口道和进口道都是几条车道才好借道左转？
问题5：借道左转相位相序和直行相位是先左后直，还是先直后左好？
问题6：借道左转 设置多长的提前车道区合适？
问题7：搞个借道左转，又加灯又标线，又设施又冲突，立交平做好不？
结语
借道左转是国内少数城市的交管部门，为应对日益严重的交通拥堵问题尝试采取的一项希望能够提升信号控制交叉口通行能力的新措施。
这项措施究竟是否安全、是否有效、有什么样的设置条件？如何建从立法规到具体设计规范的保障体系？针对这些问题，在专业圈内引起了激烈的争论。一些城市进行了试验，取得了经验，也还存在一些问题。我们既不能为“创新”而创新，也不能停止思考和进行新的尝试。
本文基于部分专家的讨论，进行了梳理和提炼，希望引起各方面的重视，进行进一步的分析讨论，来发现问题，提出更完善的解决方案。
鸣谢：本文得到了李克平老师的指导与帮助，同时感谢信控中国俱乐部群友的热烈讨论。返回搜狐，查看更多