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三缸不像三缸,CVT不像CVT,这款黑标雪佛兰是怎样一种存在?

原标题:三缸不像三缸,CVT不像CVT,这款黑标雪佛兰是怎样一种存在?

从沃兰多,到迈锐宝XL、科鲁泽,以及最近上市的创酷,雪佛兰在征战国内年轻消费市场上频频出招。不得不说,无论是从推出产品的速度上,还是从产品本身的质量上,雪佛兰一直在刷新大家对这个品牌的认识。Redline尚红系列的推广,更是代表着雪佛兰年轻化的产品方向。

新一代创酷在上个月正式上市后,不少车友都被其外观所吸引,纷纷问疆哥这款车到底怎么样?三缸1.3T动力,开起来到底行不行?前几天,疆哥有幸参加雪佛兰在贵州的试驾活动,下面通过疆哥的实际感受,来给大家一一汇报一下。

疆哥觉得,外观造型确实是新一代创酷最吸引人的地方,尽管相同的设计元素在沃兰多、科鲁泽上已经有使用了,但是首次应用在SUV车型上时,还是令人印象深刻。前脸采用分体式的大嘴格栅,外加运动的前包围,搭配两侧倒L形的日间行车灯和獠牙式的前雾灯,充满力量的线条视觉效果,酷炫十足。

侧面的上两条错开的腰线,为其增添几分肌肉感。

车尾则显得简练一些,视觉冲击并没有前脸那么大,不过尾灯设计倒是挺有质感,LED光源在点亮后,拥有着不错的辨识度。

更为讨年轻人喜欢的是,新一代创酷跟科鲁泽、沃兰多等车型一样,也有“Redline 尚·红”系列套件加持,黑色领结品牌Logo、黑色前格栅、车身红色饰条以及黑色轮圈、红色刹车卡钳等,可谓是出厂即改装,潮范十足!这年头,谁都不关心能否有效提高性能,但最重要的是看上去要“骚”啊!

相比于激进运动的外观,新一代创酷的内饰设计就显得低调多了。依然是熟悉的雪佛兰风格:简约而又不简单,8英寸中控显示屏、三幅式真皮方向盘、双炮筒运动仪表盘等等。

当然,细节方面的提升还是有的,主要有三处:

一就是设计布局更加人性化,它的中控台采用了向驾驶座偏7°的独特设计,驾驶者的操作更便利;

二是档次感的提升,钻石菱格形状的PVC内饰板多了几分质感;

三是科技感有所增加,搭配全新的MyLink+智能车载互联系统。在里面众多的功能中,疆哥觉得语音识别和高德导航最为实用,而且识别率还算比较高。

储物空间算不上很丰富,但设计也还比较合理,挡把前方设置了一个放手机的槽,比较适合现在年轻人的习惯,尤其是不用手机导航的时候(毕竟车机里已经有高德),一个安放手机的位置就显得尤为重要。同时,槽内还设置有12V的电源插口,和两个USB接口,用起来十分方便。

如果非得要挑毛病的话,疆哥觉得有两个地方值得说一下。一是全系都是机械手刹,这对中控台的空间布局并不太友好。

二是后排没有出风口,这一点可能会让消费者有点不爽。不过有2个USB插口的设计,说明雪佛兰并不是纯粹为了节省成本而舍弃出风口。或许在雪佛兰看来,相比于有没有风,年轻人更关注手机有没有电。

车身尺寸方面,相比于老款车型来说,可以说是脱胎换骨。新一代创酷的长宽高分别为4270×1791×1627(含行李架)mm,轴距为2570mm。更长、更宽、更低的车身也让新一代创酷告别了原先臃肿的身材,看起来更加运动和协调。

与竞品对比,尽管在参数上并没有优势,但疆哥可以很负责任地说,从实际体验来说,新一代创酷的空间绝对不输缤智和CH-R。

0.88m²双片式全景天窗,让整个车内感觉更为宽敞。后排头部空间的优势还是很明显的,而膝部空间,实车体验完后估计没几个人能猜出这是一台轴距为2570mm的车。

横向空间充足,坐垫也比较长,给人的空间感不错,坐起来也很舒服,不会出现支撑不足的情况。后排座椅支持4:6比例放倒,不过比较遗憾的是,不能完全放平。

但后备箱空间有两段可调,让空间得到充分的利用,这个设计还是非常用心的。

疆哥这次试驾的是一台次顶配版本车型(Redline 335T CVT尊版,指导价13.99万)。其中,车友们最为关心的莫过于这一款1.3T三缸发动机+CVT变速箱匹配的动力。要知道这是通用第一款在SUV上搭载三缸发动机的车型,也是第一款在国内采用CVT的车型。三缸+CVT+SUV,究竟能擦出什么样的火花?的确让人觉得期待。

先说一下三缸机,许多车友都担心三缸发动机会出现抖动和动力不足的情况,为此,疆哥也打开了发动机舱来看,怠速的时候,发动机确实有振动,但不明显,相比于最开始的版本,有了很大的进步。而且通过踩油门,调整至常用的工作转速2000RPM-3000RPM,抖动明显减少。

而从实际的体验来说,在车内感觉比较明显的工况是怠速+空调,不过这对于一些四缸车来说也是常有的情况。而正常行驶时,基本感受不到从发动机舱传来的振动和噪声,更多的是来自路面的不平和风噪。

通用这款Ecotect的1.3T发动机,最大功率165匹,峰值扭矩为240Nm,动力输出比起老款的1.4T发动机反而更胜一筹。由于通用这款CVT采用的是钢链式传动,动力输出跟常规的CVT(钢带式)感受不太相同,似乎是更有“劲”了,传动的反馈介于钢带式CVT与AT之间,既保证了一定的平顺性,又兼顾了动力输出和效率。

整体的动力调教,前段比较灵敏,而深踩油门的时候,会有短暂的反应时间,但动力能够衔接得起来,不会很突兀。

刹车部分,整体的脚感偏硬,但刹车力又偏软(前段有虚位),轻轻刹不会有太大的制动力,需要大脚下去才能发挥出效果来。但疆哥有一点觉得不太习惯的是,新一代创酷的刹车踏板跟油门踏板的高度差,比普通车型要高,所以要刹车的话,除了要移脚之外,还要把脚稍稍抬起来。之前疆哥在试驾君越的时候,也发现这个问题,可能是通用系一个共通的特点吧。

悬架的感受就有点复杂,既不能简单的说它偏软或偏硬。在过减速带时,会感觉很有质感,能把振动有效过滤掉,不会让冲击直接传递到车内。

在过弯时,支撑刚性却又很足,能给驾驶员一定的信心。但毕竟后悬是扭力梁,高速避让或者急转弯的时候,车身的晃动还是会让乘员不太舒服。

整体试驾下来,疆哥能明显感觉到新一代创酷的进步,大到动力底盘,小到内饰手感,都全新的体会。其实,每一次试驾雪佛兰的车型,疆哥基本都会有新的发现和惊喜,尽管可能只是一些很微小的改动,但仍然可以感受到雪佛兰品牌对产品的追求。

在小型SUV这个细分市场,高手林立,想要在这块蛋糕上分一杯羹并不容易。当雪佛兰想要成为一个年轻人崇尚的品牌的时候,决心改变的理念或许已经深深地根植在它的品牌基因里,呈现在它的产品上。

而新一代创酷也是有这份觉悟的:突破自我,不局限自我,更加运动的外观、更人性化的配置、更大的空间、全新的动力组合……全方位的升级,让其有信心去开辟属于自己消费市场,毕竟在10万级合资SUV这个细分领域里(劲客、昂科拉、翼搏、柯米克等),让人提起兴趣的车型确实寥寥无几,这款车或许就是最值得考虑的了,你说呢?返回搜狐,查看更多

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