日系车过冬有秘诀

原标题:日系车过冬有秘诀

宏观上,今年日系车销量逆势增长,市场份额扩张最快。 6 月份,部分日系品牌 4S 店冷冷清清……令人不解的是,日系车实现销量、份额双增长的秘诀何在?

淡季车市冷热不均

按常理, 6 月车市本应是销售淡季,但处于“国五”切换“国六”的关键时期,河北保定的部分汽车品牌 4S 店出现冷热不均的销售场景。

宏观车市下行,德系车虽然占据市场份额第一的位置,但日系车销量、份额双增长,与德系车的差距逐渐缩小。

乘联会数据显示, 1~4 月乘用车累计销量为 670.7 万辆,同比增幅为 -14.8% 。其中,德系车累计销量为 157.2 万辆,同比增幅为 -5.7% ,市场份额为 23.5% ,市场份额与去年同期相比上涨了 2.3 个百分点。日系车累计销量为 141.6 万辆,同比增幅为 5.3% ,市场份额为 21.2% ,市场份额与去年同期相比上涨了 4.0 个百分点。很明显,德系车销量下降,日系车销量增长,二者市场份额的差距从去年的 4.1 个百分点,缩小至今年的 2.3 个百分点。

然而,在保定市德系、日系品牌的汽车 4S 店,出现了与宏观数据截然相反的场景。以“南北大众”为代表的德系 4S 店 6 月初异常热闹,而以“南北丰田”为代表的日系 4S 店却显得有些冷清。

在“南北大众” 4S 店,桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫等,部分配置车型仍有“国五”车型可选,部分车型仅厂家补贴就高达 1 万元,经销商还有现金优惠和礼品赠送。而在“南北丰田” 4S 店只有奕泽和 CH-R 两款 A0 级 SUV 是“国五”车型,其他车型都是“国六”标准,商家执行官方指导价,只对农村户口和贷款购车的消费者有 2000~3000 元优惠。

显然,仅从保定一地来看,销售淡季终端市场出现反常的热销场面,原因是部分经销商“国五”车库存数量较多,清库压力较大,放血促销在所难免。而以丰田为代表的日系车企库存压力较小,所以场面较为冷清。

有温度的品牌留住人

市场整体入冬的大环境下,日系车逆势增长,靠得是跑马拉松的精神。

在德系某汽车品牌 4S 店中,小编没有体会到做上帝的感觉。表现一,或许是生意过于兴隆了,小编在店内独自转了 20 分钟,没有一位销售顾问上来“搭讪”。表现二,好不容易找到一位销售人员,当她听到小编要购买某款产品的低配车型,直接告知“没车”。当小编对他推荐的高配车型提出“需要考虑考虑”的时候,销售人员直接转身走了。

在“南北丰田” 4S 店,小编感受截然不同。尽管销售顾问明显看出小编对“国六”车型的兴趣不高,还是跟在身边耐心解答问题,并且很有技巧地问清楚了小编正在开的车型,换车需求,以及个人联系方式。此后一周内,小编先后接到了两个电话,第一个电话是销售顾问打来的,客气地询问近期有无换车计划。第二个应该是客服部门来的,询问在进店之后,有没有销售顾问针对性地服务,对服务是否满意等等。

日系品牌更有温度,这是小编在保定这个四线小城市走访多个洋品牌 4S 店后的切身感受。作为汽车品牌联通消费者的最前线,在服务环节给消费者足够的尊重,这或许是日系车除了产品力、品牌力过硬之外,让消费者更愿意掏钱的关键因素之一。换言之,高水平的服务是日系品牌的“软实力”,它一旦占领消费者的心智,促成交易就是迟早的事情了,这或许是日系车在车市寒冬中逆势增长的原因之一。

谈到日系车善于过冬,业内人士有独到的见解。在刚刚结束的 2019 中国汽车重庆论坛上,曾经就职于雷克萨斯,现任蔚来用户发展副总裁的朱江介绍说:“相对于欧美品牌而言,日本品牌很会 ‘ 过冬 ’。 欧美品牌的发展可以用大起大落来形容,即在市场形势大好的时候销量猛涨,大势不好的时候可能以降价来换取市场份额和销量,大概能够维持得住。但是日本品牌一直是不紧不慢,按自己的节奏走,似乎不受市场的冷暖影响。日本品牌之所以不为市场所动,原因是始终把握住两件事——产品和用户。”言下之意是,把产品质量和用户服务始终放在第一位,是日本汽车品牌成功的关键。

在朱江看来,日本品牌是在做长跑,他们不争一时的输赢,他们每天一点点地努力是为了跑赢一个马拉松,跑赢十个马拉松……

整体看,在产品品质、技术、品牌实力方面德系、日系车不分伯仲,甚至部分优秀的中国品牌旗下产品也能够跟合资车一较高下。在车市大势向上的时候,大家共同扩张齐头并进,但是在车市负增长的当下,靠什么赢得市场?靠什么让走进终端 4S 店,有购车意向的消费者开开心心地掏钱?这或许是如今声称自己度日如年的品牌们应该好好反思的。

在笔者个人看来,今年日系车销量逆势增长,应该不是靠短期降价砸出来的,而是把功夫下在平时,靠长期努力和提升修为换来的,这或许就是日系车善于过冬的秘诀所在 。返回搜狐,查看更多

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