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比A4L便宜8万,车长近5米,标配10气囊带209马力,可惜生不逢时

原标题:比A4L便宜8万,车长近5米,标配10气囊带209马力,可惜生不逢时

丰田普拉多一直是国内硬派越野SUV中的标杆级车型,不过随着国内的排放标准越来越严苛,自从国六标准的到来,普拉多不但宣布停产2.7L版本,而且将在2020年停产3.5L版本,这让很多消费者感觉非常遗憾。而在普拉多停产后,继承普拉多产品线的是一款全新的中级车:亚洲龙,而非其他的SUV车型。丰田在国内推出一款全新中型车的目的很明确,自然就是为了替代掉在中国口碑和销量越来越差的皇冠,从而与凯美瑞构成新的双车战略,亚洲龙作为丰田旗下的全球型车,在海外市场一直有着不错的产品表现,这次被引入国内也是恰逢其会,丰田也能节约一大笔研发新车的成本。

因此,丰田亚洲龙在即将国产的前夕,在论坛、新媒体等各个汽车平台上具有极高的热度,不过在上市以来,它的销量表现却一直不算出色,3月份仅售300台、4月份更是只有2700台的成绩,对于这样一款来自大厂的中型车来说,实在是非常惨淡。比A4L便宜8万,车长近5米,标配10气囊带209马力,可惜生不逢时!

但亚洲龙本身具有的产品力并不算差,作为一款定位比凯美瑞还要高出半级的车型,它仍然保持了主流中型车的售价,官方指导价仅为20.88-28.98万,原本有不少车评人都预测亚洲龙的出现会分化凯美瑞甚至雷克萨斯ES的销量,如今看来并不成立。

而出现这个现象的主要原因有多方面的理由,其一,亚洲龙作为一款新车,它国产化的时间较短,产品质量并不受到消费者的认可,前期销量不好是肯定的,亚洲龙应该做的是打出口碑;其二,亚洲龙在3月份上市以来,终端甚至需要加价才能提车,这在如今车市负增长的大环境之下并不是一个好的现象,消费者很难再去选择亚洲龙这款车;其三,随着车市不景气的大环境越来越明显,各个汽车厂商都在不断压低自己产品于终端的售价,甚至不少豪华品牌的售价都开始下滑,以奥迪A4L为例,A4L的官方指导价为28.68万,看似亚洲龙比A4L便宜了8万,但实际上,A4L在终端的售价已经跌到 23万起,两者的差距并不大了,消费者肯定更偏向于品牌档次更出色的奥迪A4L,而非亚洲龙。

从外观来看,也是亚洲龙被争议最多的地方,巨大的进气格栅给人的气势感非常明显,但也同样有不少人对此感觉并不喜欢,不过每个人的审美观念都不一样,有所差异在所难免,两侧狭长的大灯造型犀利,搭配上其内精致的三颗LED灯源,给人的视觉效果非常棒。车身侧面具有时尚的分段式腰线,辅以具有一定溜背感的C柱线条,修长的车身给人以更运动的姿态。尾部贯穿式的尾灯更是一大亮点,中间具有AVALON字样,可以全部点亮,视觉效果非常出色。车身尺寸分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,要比凯美瑞长出一截。

内饰方面,非嵌入也非悬浮的中控屏幕虽然尺寸很大,但给人的科技感并不算好,下方具有较多的实体按键和银色线条,显得有些杂乱,贯穿式设计的空调出风口倒是很精致,搭配上较小的档把造型,给人的档次感不错。标配10气囊、车道偏离预警、自适应巡航等配置,不过驻车雷达、倒车影像都不是标配,这一点让人有些疑惑,似乎不太对得起它高端中级车的身份。

动力上,具有2.5L燃油版和2.5L混动版,分别匹配8AT和E-CVT变速箱,部分车型满足国六排放标准,其中2.5L燃油版的最大马力为209匹,峰值扭矩为250牛米,燃油车型还具有悬架软硬调节系统。

综合来看,丰田亚洲龙确实不愧是丰田的王牌车型,它的产品力在中级车领域中足够突出,但它进入中国市场的并不恰当,在车市负增长的大背景下,不但要面对帕萨特、雅阁等老牌合资车的价格优势,还要面对降价后的奥迪A4L等豪华车型的品牌优势,亚洲龙可谓是生不逢时,非常可惜。返回搜狐,查看更多

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