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中美贸易战将走向哪里?20年前B-2轰炸我南联盟使馆后中国军工的发展可以回答!

原标题:中美贸易战将走向哪里?20年前B-2轰炸我南联盟使馆后中国军工的发展可以回答!

当下,中美间的贸易战,已愈演愈烈:孟晚舟被加拿大扣留,华为公司遭制裁,引万众瞩目;与此同时,航空工业制造技术研究院,多家军工集团下属机构,以及北京航空航天大学、西北工业大学等6所高校,也一齐被列入制裁实体清单(戳左边回顾),而且是无缓冲的立即执行。

航空知识1分钟前

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其实,美国对中国军工、中国航空航天行业的封堵早就开始。远的不说,2018年8月美国商务部工业和安全局一次就把44个中国机构/部门列入美国出口管制清单,包括8个机构和旗下的36个附属机构,集中在航天与电子科技等军工集团,如航天二院,电科13所、14所、38所、55所等——这些大名鼎鼎、功勋卓著的科研院所。

由这些“集体中枪”,又令我想起20年前那桩世界史上罕见的、刻骨铭心的往事:20年前的北京时间5月8日凌晨,这个“幽灵”轰炸了我驻南联盟使馆!

1999年5月7日凌晨,从美国本土起飞的B-2轰炸机用5枚精确制导炸弹,轰炸了我驻南联盟使馆,中国记者邵云环、许杏虎和他的爱人朱颖当场牺牲,使馆20多位同志受伤,馆舍遭到严重损坏。

被炸中身亡的新华社女记者邵云环(左一)、《光明日报》记者许杏虎和其夫人朱颖(中和右一)

这是和平时期的战争行为,是一种不同于当今制裁丑行的另一类赤裸裸的“霸凌”。中国政府发表了严正声明,最强烈抗议这一罪恶行径。大江南北、长城内外,义愤填膺的高校学生和人民群众示威游行,发出“中国不可欺”的呼声。这一事件也深深刺激和教育我们:没有强大的军事力量,就没有尊严,必受欺辱。在哭泣与悲愤之后,一个装备大发展行动在默默展开,从那年开始,一干就是整整20年,直到今天,仍在延续。

以中国航空为例,几十万航空人和为航空做出奉献的各条战线的人们,把耻辱变为勇气,把压力变成动力,卧薪尝胆,励精图强,在极为严厉的封锁与压制下,硬是闯出了一片新天。以20系列为代表,多种新型战斗机、预警机、运输机、武装直升机、作战无人机等新装备,呈系列化井喷式发展,带给国人一个又一个惊喜。

歼20

歼20

歼10B

歼10B

运20

与此同时,民用航空领域也有了历史性突破:

新支线客机ARJ21已经投入商业运营,翱翔蓝天;干线客机C919的交付之日,翘首可盼;国产AC民用直升机已成系列;各类民用无人机遍地开花、应用甚丰。

ARJ21

C919

AC352

中国航空发动机在奋起直追,以“太行”及其改型批量生产为标志,大推力军用发动机已解决有无问题,更大推力和推重比的发动机指日可待,替代LEAP的国产大涵道比商用发动机长江1000尚需一些时日,但已有清晰而坚定的行动时间表,且进展良好。

太行发动机

进入21世纪以来,中国航空奉献的新机(公开或解密)至少有如下项目

C919干线客机(2017年首飞,待适航取证)

ARJ21涡扇新支线客机(2008年首飞,2015年投入运营)

歼10系列轻型战斗机(2004年服役,持续多型改进)

歼11系列重型战斗机(2003年大改型号服役,持续多型改进)

歼20第五代战斗机(2011年首飞,2018年服役)

歼31(35)第五代战斗机(2012年首飞,外销,国内待服役)

歼15舰载战斗机(2009年首飞,2012年服役)

歼16多用途战斗机(2016年服役)

枭龙战斗机(2003年首飞,2007年外销交付)

练15高级教练机(2006年首飞,获多架国外订单)

运20大型运输机(2013年首飞,2016年服役)

运9中型运输机(2012年披露,2016年服役)

轰6K轰炸机(2015年亮相,已服役)

空警200预警机(2004年首飞,2006年服役)

空警2000预警机(2003年首飞,2006年服役)

空警500预警机(2014年服役)

翼龙系列无人机(2007年首飞,获多架国外订单)

彩虹系列无人机(获多架国内外订单)

直10武装直升机(2003年首飞,2012年服役)

直19武装直升机(2010年首飞,2011年服役)

AC系列民用直升机(1吨级到13吨级产品谱系)AC310一吨级超轻型直升机(2010年首飞)AC311两吨级轻型直升机(2010年首飞)AC312四吨级中型直升机(2004年获PC证)AC352七吨级中型直升机(2016年首飞)AC313十三吨级大型直升机(2010年首飞,2013年投入使用)

AG-600水陆两栖飞机(2017年水上首飞)

霹雳12先进中距空空导弹(已列装)

以“大疆”为代表的各种消费类/工业级无人机

......

完整图集见:

21世纪中国下线和公开的机型大全

放眼世界,纵观往昔,何曾有一个国家、一个地区,在如此之短的时间内,推出如此之多的新装备,交出如此亮丽的成绩单?没有!只有在中国,才有如此突飞猛进的发展。而同期,航天、舰船、电子、兵器等各领域,也推出大批新装备和新的民用产品,这些集体进步极大地增强了国防实力和综合国力,为我国赢得相对安全的国际环境做出了宝贵贡献。

如果说,过去的20年,我们基本解决了“人有我无”的问题,空白基本填补,代差基本消弭。那么现在,我们正在改变“人强我弱”的状况,提升装备性能,形成体系能力,扩大产能。在此基础上,未来,我们一定要做到“人无我有”,开拓出属于我们的新航空世纪。

中国航空的创新发展靠什么?靠基础科学的新突破,靠前沿技术的引领,如飞行仿生学、航空新能源与新样式动力、新材料与先进制造、人工智能与自主控制等。在国家日益增强的经济实力、科技能力和工业基础能力的支撑下,这一切已经不是梦幻,而是每一天都在实际发生的鲜活实践。

随着中国航空的整体进步,面对我们迅猛发展的势头,美国的封堵和绞杀日渐严厉。多年来,中、美航空机构间已无科技交流合作;近年来,赴美参加学术活动,多数情况下得不到及时签证;2018年6月,美国国务院宣布缩减航空学、机器人学与先进制造领域等理工科中国留学生签证,实际上莘莘学子赴美读航空专业,已极为困难。而6月3日,教育部发布2019年第一号留学预警,就是鉴于我国部分赴美留学人员的签证受到限制,提醒留学人员增强防范意识,做好相应准备。最近,我的几位在航空航天领域工作的朋友甚至只是仅仅从事了服务工作,无任何参与型号研制经历,他们原已获得的十年因私赴美签证也被撤销。

何以如此?只有一个解释,就是美国的政治家们惧怕中国航空的飞速发展,惧怕中国科技的整体进步,惧怕一个大国的悄然崛起。由这种惧怕而生的封堵的杀机,才是发动贸易战的真实原因,其影响范围已远远超出贸易战范畴,且早已开始,而挥舞大棒、我行我素的特朗普只是活在当下、跳在前台的变本加厉的一个继承者和执行者而已。

我不认为“修昔底德陷阱”不能避免,它原本就是美国政治家借古希腊的亡灵,为21世纪中美关系定性的说词;浸透着温良基因的中华民族不会挑起战争,而特朗普们带来的动荡终究抵挡不住和平发展的世界潮流。

我们清醒地知道,我们还有许多事情没做好,一些历史欠账没还上,在不少领域与世界先进水平还有差距,还有诸多“卡脖子”问题,恰如悬在头顶的达摩克利斯之剑,急需防范,亟待解决......

我们更知道,这些制约和困难,只能在坚守和奋斗中去一个个地解决。我们既然能用20年时间,让对手刮目相看,我们也一定会在下一个10年、20年里,创出新的奇迹。而有无数新人源源不断加入,我们对未来更加充满信心。

由于“你知道”的原因,国人对中国航空了解不多,有时甚至会有“怒其不争,哀其不强”的批评。对此,我们能够理解,并把这种正义情感化作不屈不挠、勤恳工作的意志。在人们为“996”而争论之时,航空人早已付出了“711”式的努力;更因为航空要靠集体奋斗,要靠持续积累,航空人注定要有坚毅隐忍、薪火相传的品性。功成不必在我,奉献何须扬名!这不是空洞的说教与自诩,而是航空文化的题中之义。

请相信中国航空人——AVIC人、商飞人、航发人组成的这支国家队、主力军,请相信也在为航空奋斗和奉献的航天(高超、导弹、空天一体等)、电科(航电、网电、ISR等)、兵器(导弹、武器等)、舰船(航母、战舰等)等军工集团的力量,以及如雨后春笋般涌现的民间航空生力军,请给予这支浩荡大军以持久的鼓励,并对他们抱有充足的信任、热切的期待与必要的耐心。

我为中国航空鼓与呼!我亲身参与、亲眼看到中国航空事业的奋发与进步,在向未来的挺进中,航空强国的目标从未像今天这样清晰而迫近。让我们共同领悟世纪之邀的魅力,激荡起建设科学、民主、自由、幸福的强大国家的豪情,向着未来,坚定前行。

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