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自主SUV荣光!抢先试驾比亚迪宋Pro DM

原标题:自主SUV荣光!抢先试驾比亚迪宋Pro DM

在新能源车领域,插混车型大抵是最亲近传统燃油车的一方。不充电也能满街跑,算是让“病户”的续航焦虑症好了个七八成,而不受指标困扰还能享受新能源补贴,让插混开始走进寻常百姓户。

插混常挂嘴边,真要老司机解释一番,却欲言又止。敲黑板:插混车型(PHEV)是指通过插电进行充电的混动车型,一般要专用充电桩,当电能充足时可用电机单独驱动车辆(纯电续航50-80km不等),当电量匮乏时发动机会主动介入驱动车辆并为辅助电机适度充电。

PHEV的动力、燃油经济性和纯电续航里程较弱混车型(HEV)出色,纯电续航能满足日常通勤。短板是动力电池电量即将耗尽时,又当爹又当娘的发动机既要单独驱动车辆,又要为电池适度充电,导致亏电状态下车辆整体油耗较高。

都说鱼与熊掌不可兼得,国内新能源尤达大师比亚迪却偏偏不服,祭出“EV+HEV”有机糅合硕果——第三代DM技术。空谈无益,教授动身前往新能源福地深圳,体验第三代DM技术新品——宋Pro DM。

此插混非彼插混,第三代DM技术了解下

时间回到2008年,比亚迪敢为人先地推出使用双电机串、并联架构的第一代DM技术,比亚迪F3 DM有幸首尝螃蟹。显然,产品意义远超销售意义。2013年,比亚迪推出基于多速DCT打造并联结构的第二代DM技术,坚定在插混路上一路走到黑的决心。

经过五年探索,在国内新能源领域纵横捭阖的比亚迪对插混有了全新理解——第三代DM技术应运而生。在保留上代优势的同时,加入全新高功率、高电压BSG电机,在兼顾EV和HEV双模式的全工况行驶条件下,保证动力性能。

时至今日,比亚迪DM技术已悄然成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。实践出真知,本文主角比亚迪宋Pro DM供三擎四驱(P0+P3+P4)、双擎四驱(P0+P4)两种动力架构可选。其中双擎四驱也是比亚迪第三代DM技术的首次应用。

得益于BNA架构的高度通用性和模块化,驱动系统简化后的双擎四驱版本车型有望拉低宋Pro DM起售价,吸纳更多预算紧缺的潜在客户,动力系统由前轴1.5T发动机+后轴电机组成,最大马力323Ps、峰值扭矩525N·m。而教授本次试驾车型为三擎四驱版,搭载1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统,最大马力473Ps、峰值扭矩775N·m,0-100km/h加速仅需4.7s,工信部申报油耗1.4L/100km,纯电续航里程81km。

深究内里,晦涩高深的技术在此不作赘述,教授将其工作原理划分为下述几种模式。在纯电模式(EV)下,车辆由动力电池组提供能量,前、后双电机负责驱动车轮,从而实现纯电四驱,纯电模式下极速能高达110km/h。发动机、BSG电机、变速箱均不参与工作。假若用户勤于充电,宋Pro DM就相当于一辆城市通勤电动车,适配走走停停的拥堵路况。折合下来百公里电费仅需11元,不到同级燃油车的五分之一。

比亚迪第三代DM技术主角当属新增的BSG电机,在城市路段走走停停时,低速串联模式(HEV)能实现增程式功能,发动机仅带动BSG电机发电,让前驱电机不用承担过重发电任务。车辆在低速行驶时, BSG电机迅速发电,让驱动电机单独驱动车辆,效率优于前电机发电模式,很好地填补了传统燃油车在拥堵路况走走停停时的高油耗缺口。

车辆识别到驾驶员的强动力需求时,会自动切换至性能并联模式。试驾车型的1.5T发动机、前电机、后电机三擎合力,极速四驱模式(HEV)让车辆百公里加速仅需短短4.7s,电量充足状态下车辆动力性能丝毫不怵配备八缸内燃机的同级车型。难能可贵的是,强大的动力储备被梳理过后线性持续输出,像是个胸有成竹的实力派,日常使用动力储备深不见底,怎么踩怎么有,当然,这建立在车辆电池SOC在60%以上。

在行车发电模式(HEV)下,当车辆电量较低时制动、减速,系统将利用发动机富余功率以及减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电,发动机主动介入作为主要动力输出,BSG电机则保障发动机处于经济转速下运转并配合能量回收,与此同时驱动电机也会在滑行、制动时自动回收能量,降低能耗。

话有千语,中心一个:发动机与BSG电机合作无间。怠速启停时,BSG电机提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,降低油耗,实现发动机快速平稳启停,低速行车质感客观存在。而在升降挡的节点,BSG电机主动控制发动机转速,使转速与车速、当前挡位相匹配,对换挡速度和平顺性大有裨益。此外,根据发动机、BSG电机、驱动电机的高效运作区,结合行车工况智能发电,让电平衡能力增强,延长续航。

龙脸2.0,比老大哥“唐”更超前的设计

近些年来,比亚迪似乎在密谋一场颜值革命。继2016年底挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任全球设计总监后,尝到甜头的比亚迪近期再度出手将前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂招致麾下,分别担任外饰设计总监和内饰设计总监。

在Dragon Face龙脸2.0设计语言中,艾格领衔的设计团队赋予了宋Pro DM更多与龙相关的元素,前大灯上方的镀铬“龙须”在蛰伏进化后变得更为粗壮。此外龙爪元素首次同时应用在前后大灯上,“777”造型的龙晶之魂唤醒式LED大灯在点亮时极具仪式感,起到画龙点睛的妙用。

前进气格栅引入大量横向线条,定睛一看,格栅上的60°斜面拐角与形面反复推敲,宽细相间、紧贴嘴龙嘴,将仿生设计学演绎得淋漓尽致。前保转角立体外扩勾勒出“几”字型龙鳍造型,挺拔立体、不怒自威。宋Pro DM将华夏“龙”文化整合至外观当中,想必能深受“龙的传人”青睐。

视线转移至侧腰,宋Pro DM定位A+级大五座SUV,长/宽/高:4650/1860/1700mm、轴距:2712mm,35:65黄金比例车身搭配设计搭配为中国市场开发的赤帝红车漆,乍眼一看有几分“小唐DM”的磅礴气势。

侧看引擎盖能发现激凸的裙线增大了受光面积,搭配龙擎跃动腰线和悬浮式车顶,让车侧看起来不那么敦厚,脚踏19英寸风火轮,颇有几分凌厉、跳脱,帅得不像实力派。

来到车尾,最抢眼的当属龙爪之痕贯穿式LED尾灯与“BUILD YOUR DREAM”字符,龙爪元素首次运用在贯穿式尾灯上,龙爪抓痕清晰可见,晚间点亮后效果夺目,宛如鲜红的血液流淌在抓痕伤口上,生动至极。稍显遗憾的是,新车采用了低调的隐藏式排气布局,缺乏“龙”应有的张扬跋扈。

回归理性,舍得花钱是好事,但怎样花在刀刃上却是门学问。挖角行业泰斗不应只停留在“索取光环”或者舆论推广,而是要物尽其用、人尽其才,让大咖们构筑有规可循的设计体系,在人才、流程、工具三大维度深耕,综合提升品牌设计能力,而非一时兴起的单点发力。

当品牌的原创设计获得业界、市场普遍认可,无疑对品牌形象、价值大有裨益,继而带来更可观的市场销量。有理由相信,以“龙”为载体的比亚迪宋Pro DM能为比亚迪新王朝系列车型打下扎实根基。

需要点时间适应,一台内里精致的比亚迪

以驾驶员为本的舱内设计,中控台向驾驶员偏斜7°,合理的设计角度能有效防止反光,便于驾驶员观察和使用车内功能。同时不影响副驾驶体验应用丰富的多媒体系统,你开你的长途车,我玩我的消消乐,互不干涉,打造专属首席领航副驾。

值得一提的是,环抱式设计以及翻毛皮材质领航扶手并非仅仅为了美感而存在,它们能在车辆急加速或高速行驶时,为副驾驶乘客提供足够的安全感,尤其是总爱找支点扶握的长辈们,但反毛皮材质不耐脏,后期保养较为麻烦。

比亚迪首度应用BYD Heart智汇之心,高度集成化的指令中心。卡片式后台管理器与智能手机原理别无二致,在形式上降低用户的学习成本。最得教授欢心的,还是车辆配备了无线充电、全液晶仪表盘、可旋转中控巨屏、造型别致的电子挡把以及尊重“中国制造”的中文按键标式。

2712mm轴距较好地转化为舱内腿部纵向空间,翘个二郎腿不在话下,后排座椅最大110°角度可调能将后排椅背调节至“微躺”状态,长途乘坐时,能依稀感受到飞机头等舱、高铁商务舱的惬意。加之,后排座椅坐垫进深高达510mm,对后排乘客的腿部承托无可挑剔,宋Pro不但关心用户走得远不远,更关心用户坐得累不累。

除此以外,宋Pro DM还在用户不易察觉的细节处花心思,后排四个空调出风口分别位于扶手箱后方与主副驾座椅底部,宽广的吹拂角度有助于夏日刚上车时为整车厢内迅速降温,符合人机工程学设计。

细数了下,比亚迪宋Pro DM全车储物空间多达22处,更难能可贵的是,储物空间均设置在乘客的一臂范围内,开口大、纵深足,取放物品方便,不显鸡肋。需要盛赞的是520L大容积后备厢,后排座椅放倒后还能轻松扩容至夸张的1340L,与地板形成平整表面,干点啥都方便。

在底盘环节花大钱?不是每个车企都愿意这么干

比亚迪挖角前奥迪设计总监Wolfgang Egger和原奔驰底盘调校专家Heinz Keck,斥下巨资投得一文一武“对症下药”,针对性弥补旧款屡次被用户吐槽的外观设计和底盘质感,比亚迪缔造王朝的野心昭然若揭。

在戴姆勒任职的20年里,汉斯先后负责奔驰众多车型的底盘开发、调校,业内公认的底盘、转向系统研发专家。“打造以安全为前提,舒适为主,兼顾驾驶乐趣的底盘”,汉斯如是说。但坊间存在一种声音:底盘作为汽车的传统部分,并不足以成为宣传卖点。在教授看来,这种观点忽视了传统机械部分对新能源产品的重要性。

举个例子,若不是特斯拉在研发Model S之初决定自主设计、生产底盘,或许就不会有后续的产品成功。它们家的自研底盘不仅能因应不同车型需求调整轴距长度,还能为0.6吨重的电池组(由近万节电芯组成)提供承载,大大增加了优化双电机结构的可行性。更重要的是,底盘往往决定着一辆车好不好“开”。

书归正传,比亚迪宋Pro DM采用全新底盘,前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬架得到全面优化,连接部件摩擦阻力大大降低,并通过对侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化,降低在不平路面行驶时带来的冲击感,旨在提升路面隔震性能。据工程师介绍,悬架重新设计后,调校、操控稳定性等指标提升10%。

实际体验下来,家用取向的减震器阻尼调校,在保证舒适性的同时又能适应宋Pro DM充沛的加速性能,即便在全力加速时也能感觉到底盘能hold住整车,车辆重心转移处于驾驶员预期之内,并非傻快、死软。在过减速带和坑洼时,减震器能主动、充分吸振,使得前后悬架受到的冲击幅度小且一致,余震得到有效控制,极力维护舱内乘员的舒适感。

值得一提的是,新车全系标配采埃孚EPS电动助力转向系统和博世9.3平台高效精准的ESP控制,合理的方向盘旷量设置,符合家用SUV的定位。但考虑到车辆拔群的瞬时加速能力,车头跟随速度希望能调校得更快、更符合驾驶者预期。而在运动转向模式下,该问题得到较好解决。跑得快更要刹得住,尤其对于动力储备充沛的宋Pro DM而言,驾驶过程中制动踏板细腻调校,制动力释放线性,前段一踩便有、越踩越有,制动反馈线性。

数据不撒谎,今年以来比亚迪新能源车售出7.3万辆,较去年同期同比上涨近150%,其中纯电动车涨幅最大,本年累计涨幅已高达750%。

比亚迪新能源车的销量陡增,说明国内消费者对比亚迪新能源车的信任感和认可程度的与日俱增。由此及彼,宋Pro DM是比亚迪集齐三位设计大咖、两位技术后的首次产品尝试,也是比亚迪技术+颜值双轨并行的首次市场检验,新车预售价18-20万元能否收获奇效?时间会告诉我们。

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