双面宝沃:德国百年老店,是真的;国产山寨货,也是真的。

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本期主角:宝沃BX5。

这是一款突然蹦到大众视野中的车。

在2016年之前我从来没有听说过宝沃这个品牌,我相信大家也是一样。这个品牌一出现,就满世界的吆喝“我源自1919”、“我是正儿八经的德国老店”、“我牛逼那会儿比奥迪宝马牛逼多了”。

这他妈是哪来的精神病啊?

不过,我到Wiki上一查才发现,他们其实还真没撒谎。

Borgward,诞生于德国不莱梅。Borgward造车的历史可以追溯到1924年,它的第一款车叫做“Blitzkarren”,是一台2马力的三轮小货车,这个小货车让Borgward赚了很多钱,随后顺便兼并了几个其他的品牌。

Bordward的代表作叫做Isabella,诞生于1954年。这是一台很美的车,曾经一度是“欧洲爆款”。

然后?就没有然后了。这家公司在1961年破产了,德国宝沃的历史就此终结。

但在55年后,这个原本已经死透了的品牌突然诈尸,发布了一台新车 - BX7。紧接着,他们又发布了一台尺寸稍微小了一点的SUV -BX5,也就是今天我为大家带来的这台车。

近年来掌管宝沃品牌的,是宝沃创始人卡尔·宝沃的孙子 - 克里斯汀·宝沃。面对爷爷留下的百废待兴的家业,克里斯汀没有选择努力奋斗重新振兴家族,而是...把仅剩的这点儿家底给挂闲鱼卖了。

克里斯汀·宝沃,败家孙子一枚,石锤了。

至此,凉了半个多世纪的宝沃品牌终于迎来了人傻钱多的接盘侠 - 来自中国的福田汽车。

福田是中国首屈一指的农用车和商用车生产商,但在乘用车领域它们的成就几乎是0。

面对家用市场这么大一块蛋糕,福田可能不动心吗?不可能。

但作为消费者的你会接受来自农用车品牌福田的家用SUV吗?更不可能,除非你生活在乡镇,并且福田家用车的价格比五菱还便宜。

但福田很显然不想成为五菱,于是福田斥巨资买下了宝沃这个品牌,把拥有悠久历史的Borgward车标挂在自己家的车头,摇身一变成了“德系车”。

所以不管宝沃自己吹的再怎么天花乱坠,再怎么标榜自己有多么优秀的血统,宝沃也只是土生土长的北京车,完完全全的自主品牌。作为消费者,我们首先要清楚的认识到这一点,而这一点跟车子本身毫无关系 - 为什么?因为我们不能为吹嘘出来的子虚乌有的噱头去缴智商税!

那么,披着德国外衣的福田SUV,到底是台怎样的车?

宝沃BX5的确浑身上下都充满了德味儿。坐进BX5,你真的会觉得是坐进了一辆德国车。大到仪表设计、车机按钮,小到灯光开关、门锁开关和雨刷拨杆,全都透漏着一股浓厚的德国气息。准确地说,这种气息应该叫做VAG气息 - 没错,就是大众味儿。

我没闻错,它真的是大众味。因为BX5其实是一辆山寨车,惨遭山寨的那辆车就是我们人人熟知的大众途观。毕竟福田在此之前从来没有涉足过家用SUV的领域,所以在这方面毫无技术积淀。没有积淀,又想造车,抄袭(美其名曰“逆向研发”)自然就成了最简单的那条路。

(看到这儿,我想请那些说“丰田不也是抄袭过来的么”那些人闭嘴,丰田几十年前抄袭过就是为21世纪的山寨车开脱的理由?你们神逻辑)

宝沃BX5有着和途观完全一样的底盘结构和机舱布局,有图为证:

注意电瓶箱子和机脚这种小物件,简直一模一样。难不成这机舱里有些东西压根就是一个供应商出的货?

真没准儿。据论坛上的宝沃车主爆料,好像BX5的转向机还是什么零件来着,忘了具体是什么,是带着大众奥迪的商标的。

再看底盘。看不见的地方更过分,底盘上的冲压件应该是直接照着人家开的模具。大家看两辆车的悬挂,连悬挂摆臂上打孔的位置都是一模一样的,这说明了什么?这说明这简直是一点脑子都不动的照搬啊!

从自主研发这个维度上来说,宝沃和众泰、陆风没有任何区别,都是一个尿性。当然了,对于国产厂家来说这已经是见怪不怪的事了,对么哈弗?

所以,BX5开起来怎么样?

经常看我车评的朋友都知道,我对途观的评价是十分一般的(事实上,说“一般”都是客气的,途观是我开过的十几万价位中最差的SUV,但那又如何?凭借高贵的大众商标和十几万的屌丝价格,途观想卖的不好都难)。所以对于这辆彻头彻尾的山寨途观,我是并没有抱着很多期待的。

但是,BX5开起来却还挺让人出乎意料的,我认为它甚至比途观要更好一些。

- BX5是一台开着很舒服的车,座椅、方向盘的位置和角度都不错,开着不会累。

- 我开的这台1.4T车型有150匹马力,数据跟大众的1.4T几乎一样(敲黑板~自行想象)。虽然对于这么一台SUV来说绝对的动力性不算多强,但日常在城市里代步这台车可以给你一种动力很充沛的错觉。

- 虽然主观的动力感受不错,但涡轮的延迟真的是太大了,变速箱的反映也并不积极。

- 底盘质感可以给好评,在国产车里应该算是比较优秀的存在。

- 隔音性真的不错。

- 转向手感的随速增益做得很好,比途观强了大概一万七千多倍。高速行驶时给人的主观感受是很稳的,开起来也很轻松,低速又会变得非常轻,并且圈数也比较少。

- 但尽管它配的是AT变速箱,可堵车的低速工况还是会有偶发性的闯动,每次你松开刹车车子往前滑行的速度都是不一样的。开着这车堵车不是什么美妙的人生体验,反正我是神经紧绷的度过了堵车的一个小时。

总的来说,这是一台开起来还算不错的车。BX5的水平在国产品牌里是可以站在中上等的,虽然不及某克那种可以与国际接轨的水平(请充值,谢谢),但比绝大多数国产车诸如某泰某城之流要好得多。至于BX5和途观之间,我认为BX5在驾乘感受的方面甚至是要强于途观的,至少它对途观在驾驶方面的明显缺点做出了一定的改善。

这是我第一次给了一台山寨车一个非常正面的评价。虽然在感情上我是不情愿认同的,但我如果硬要说BX5这不好那不好,那我就是车黑石锤了。虽然BX5是一个假洋品牌造的车、虽然BX5是造农用车的福田出品、虽然BX5是一辆山寨车并且抄袭的还是我最看不上的途观,但BX5真的还可以。

但也请注意:我说的“还可以”、“还不错”是有一个参考的标准的。和大多数国产SUV来比,它都能算得上更好;和它的原型车途观来比较的话,BX5也可以更胜一筹,尤其是在驾驶性和转向手感的方面。至于和十几万的合资SUV来比,诸如什么CR-V或者维特拉之流 - Sorry,差的还远呢。

夸归夸,在肯定BX5整体的完成度还不错的同时,我们也全然不能忽略它的几个问题,比如:

- 宝沃这个品牌能够坚持多久?这是一个未知数,但现在看来并不乐观。宝沃让福田亏了不少的钱,所以就在最近福田已经把宝沃甩手卖给了神州租车。神州花了80个亿当了个接盘侠,但它能玩得转这么一家烧钱的汽车公司吗?如果玩不转继续亏损,等到宝沃黄了,宝沃车的维修保养和零部件供应都将会是个问题。

- 这台车的可靠性究竟如何,有什么通病,我们都尚且不清楚。虽然已经上市两年,但由于销量惨淡,所以非常缺乏调查样本,我们也就无法得出结论。但让我来云推测一番:EA888的途观已经有着多如牛毛的通病了,那么...这台山寨车是不是也会学来一些呢?

- 拜宝沃水平一流的公关部门所赐,宝沃车现在的口碑真的很差,你开着宝沃车出门就像是开着一台笑话。你怕不怕人人见到你都问:“你这就是德国原装的BBBA之一吗?”

- 宝沃车的市场认同、口碑以及保值率的问题。这是很现实的一个问题,直接决定了你如果买了这辆车,开上三年五载之后是否可以顺利寻找到接盘侠。但目前来看,并不乐观。宝沃还是没有走出国产车保值率惨不忍睹的怪圈 - 但是换个角度想,如果宝沃未来的保值率真的惨绝人寰,那么在三年五年之后买台二手的宝沃是不是就很划算了呢?

如果到时候宝沃没黄,那么也许真的很划算呢。

(对于国产车保值率的这事儿,始终伴随着好的一面和坏的一面。我呢,就准备过三年买台二手的领克03啦~)

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