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赛道尖端产物解读:迈凯伦675LT与保时捷911 GT3 RS

原标题:赛道尖端产物解读:迈凯伦675LT与保时捷911 GT3 RS

金港圈速赛刚刚落下帷幕,相信对赛车有所关注的朋友应该都有了解,下图是小编截取的榜单上的前10名,可以注意到这次圈速赛备受瞩目的站台嘉宾土屋圭市仅仅拿了第二名。

这篇文章主要解读下位列第三名和第八名的神驹迈凯伦675LT和保时捷911GT3 RS,这两款车被称为量产跑车里专为赛道打造的尖端产物,小编主要从发动机数据、轻量化套件和空气动力学设计这三个方面进行解读。

发动机数据

发动机能力怎么样,不玩虚的,看数据自己体会!

迈凯伦675LT,搭载3.8L V8双涡轮发动机,如名称所言最大马力为675匹,扭矩700牛米,百公里加速时间仅仅2.9秒,最大速度可以达到330公里每小时。

保时捷911GT3 RS,搭载4.0L 6缸自然吸气发动机,最大马力520匹,扭矩470牛米,百公里加速时间3.2秒,最大速度可以达到312公里每小时。

显而易见,各项数据迈凯伦675LT都优于保时捷911GT3 RS

轻量化套件

我们知道,在相同马力的情况下,赛车的重量越小,跑的就越快,所以设计师们会想方设法采取减重措施,那这两款车是如何实现减重的呢?

迈凯伦675LT在减重措施上,除了通过采取轻量化的发动机和底盘系统以及钛合金制成的轻量化排气装置,还采取了在后引擎盖挖洞的措施。这些措施总共减重100多千克,最终车重是1230千克。

保时捷911GT3 RS在减重措施上,是通过铝钢复合材质的车身、镁合金的车顶以及碳纤维强化塑料的前后盖、前叶子板和很多内饰件去实现的。经过这些减重措施之后,车重达到1430千克。

赛车重量这一点上,保时捷911GT3 RS又一次被压得死死的,如果两辆速度机器进行PK,会是怎样的结果呢?

空气动力学设计

控制车子拖拽力的空气套件,是赛车设计必不可少的环节,有个老外用风扇模拟气流经过赛车的情形做了个实验。

他观察到了车身的空气动力学设计是如何发挥作用的,前翼和侧翼能减少进入车底的气流且控制乱流,在高速行驶时能够产生下压力,这也是为什么赛车车重很轻但高速行驶时不会飘起的原因。后翼、悬挂以及摆臂也在导流中起着相应的作用。

我们通常情况下能够区分跑车和一般家用车的原因就是它的那种个性化的设计,但这种设计绝对不仅仅是为了好看,有一定的空气动力学理论在考虑之内。

关于迈凯伦675LT,"LT"是长尾的意思,据说在1997年勒芒24小时耐力赛上,通过长尾的设计迈凯伦在赛场上取得了非常优秀的成绩,于是迈凯伦干脆以"LT"作为车型名称的组成部分,以示纪念。

那回答下上面第二部分抛出的那个问题:迈凯伦675LT和保时捷911GT3 RS比赛会是什么样的结果呢?图上那位有"漂移女神"之称的美女高璇测试了一般,结果可想而知,保时捷911GT3 RS完败!

Ok,科普小课堂到此结束咯,如果您觉得有用,还请点个赞(笔芯),谢谢了!返回搜狐,查看更多

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