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A柱盲区怎么办?他们用两块手机屏解决问题!

原标题:A柱盲区怎么办?他们用两块手机屏解决问题!

昨天和大家聊了聊未来新能源车的发展方向,今天我想更实际一些,和大家伙儿介绍几个我认为有望改变汽车历史进程的伟大探索。注意,前方持续高能,请大家一定不要错过!

未来的用车体验应该是怎样的?

在我看来,未来的用车体验应该是这样的:不需要人决策的自动驾驶和绝对的安全,最不济,也应该把与用车生活相关的支付渠道打通。

为此,不少优秀的企业前赴后继,提出了不少已经可以量产的伟大探索,今天咱们就来了解一下他们是怎么做的。

无人驾驶离咱多远?四维图新:L4级城市驾驶服不服

当造车新势力们用自动驾驶概念大画馅饼的时候,来自北京的四维图新已经做出了L2级的自动驾驶。此次CES Asia,他们带来最新一代的量产级软硬件一体自动驾驶解决方案——AD Brain,其可以实现L3级高速公路自动驾驶和L4级城市道路自动驾驶。

根据自动驾驶分级的定义,L4级的自动驾驶为高度自动化的自动驾驶技术,可以实现在限定道路和环境中完成所有驾驶操作。

而AD Brain系统则是集高精度自动驾驶地图(前提条件)、动态厘米级高精度定位、自动驾驶算法,毫米波雷达、高精度摄像头,甚至固态激光雷达等软硬件于一体的自动驾驶解决方案。

车道保持、ACC等功能不在话下,自动超车、自动掉头、经匝道上高速等都已经完成路试,只待装车!

但为什么自动驾驶技术还没来到我们身边呢?四维图新工作人员表示:一方面是法律对于自动驾驶的支持并不完善,另一方面成本控制还未做到最优。

相信在不久的未来,上下班真的就仅仅是上车下车这两个简单的动作,堵车等糟心的体验由自动驾驶分担~

抬头显示弱爆了 这儿有AR增强型HUD!

猜猜他看到了什么?

原来是AR增强型HUD。HUD抬头显示大家都见怪不怪了,毕竟这项技术以及下放到自主品牌的中端车型上了,甚至你花几百块钱就能在万能的某宝上买到通用型HUD套件。

而大陆集团则向前更近了一步,直接在HUD中融入了AR增强现实技术,目前能实现的功能有车道偏离、导航信息、防碰撞预警、超车预警等。

这项技术最直接的好处就是免去了复杂路况下普通HUD无法识别车道的尴尬,当然,这背后也需要车道级高清地图的支持。

担心雨天看不清?瞬时影像清晰系统了解下

有倒车影像是好事儿,但一遇上雨天雪天雾天就瞎了,白茫茫一片,可视效果聊胜于无。这时,你或许需要一个来自台湾合盈光电的ICVS瞬时影像清晰系统来助你一臂之力。

ICVS瞬时影像清晰系统是针对恶劣气候所造成的不清晰影像开发的解决方案。其原理为利用水、雾、雪与镀膜及特殊材料的反应,去除水雾,保证摄像头的清晰度。

效果也是意外的好。上图是摄像头被喷满水的瞬间我抓拍到的投影。可以看到,水渍已经基本被处理干净,仅在画面右侧残留少许。

如果再给ICVS系统反应1-2秒的工作时间的话,效果会更好。

A柱盲区咋办?合众U用两块手机屏解决问题

为了保证整车安全架构的完整,A柱盲区是一定会存在的,但如何消灭这一潜在的危险是一个值得思考的问题,合众第二款量产纯电动SUV车型——U为我们交上了这样一份答案,也就是上面展示的A柱柔性屏+外置摄像头方案。

虽然合众不是第一家做这项设计的车企,但在国内量产却是第一家。

其在左右后视镜下方各增加了一个单目摄像头,画面经过处理投射在A柱内侧的OLED显示屏上。而且,更夸张的是,合众官方表示这一方案未来还可以支持眼球追踪,即你的视线在弯中看到哪里,A柱显示屏就会显示你视线所指区域的图像!

如果未来可以量产并实现眼球追踪功能的话,那么U比起小鹏G3、威马EX5等对手们来说就多了一个强有力的卖点,希望这一天不会太远。

总结

其实本届CES Asia值得吹爆的黑科技非常多,但有望落地的却很少,约摸不到十分之一,像5G远程驾驶这样离我们非常遥远的东西咱们就不多费口舌了,今天文章中提到的,都是正在发生的。从这一角度上讲,看完文章的你们,和我一起见证了历史呢!

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