6.18上市,全新大众Polo Plus产品力提前大曝光!

原标题:6.18上市,全新大众Polo Plus产品力提前大曝光!

说到Polo,想必大家都不陌生了,这款2002年就在上汽大众国产的精品小车,深受国人欢迎,长期以来都是同级最热门的车型之一。这一次,换代Polo来到了我们面前,连名字也改成了Polo Plus。新车将于6月18日正式上市发售,在此之前,我们拿到了Polo Plus的试驾车,先给大家剧透一下它的实际表现。

全新一代Polo Plus保留了海外版的精髓,运用了大量的直线条,展现了大众家族全新的锋彩设计理念,更犀利的外观迎合了最新潮的审美。以往只有中高配车型才具配备的精致外观,将成为全系的标配。

既然加上了Plus的后缀,正常理解的话车身尺寸应该会有所增加,果不其然,新车相比于现款来说,车长、车宽和轴距都得到了较大幅度的增加,因此视觉感受也变得更有分量,气场自然要强不少。

在同级车当中,像Polo Plus这样有着越级气场的并不多,它不仅在尺寸上更接近高一个级别的车型,在外观的细节上也是独具品味。一体式溜黑车顶、亮光黑色的后视镜与扰流尾翼组成的Polo Style撞色潮酷套件,动感十足。

全黑的车顶之下,是全系标配的的全景大天窗,0.83m2 的尺寸远超同级,让车厢内的光线更明亮。

内饰同样做了加法,最醒目的变化无疑是新增了与车身同色的饰板,一下子就把活泼年轻的座舱氛围烘托出来了。而且在内饰设计方面也与外观风格保持高度统一,犀利有型。当然,如果你不喜欢这份张扬,厂家也会提供传统银色饰板的方案。

一体式的运动座椅包裹性不错,黄色的缝线和撞色的搭配也很有竞技感,这样的配置在同级车中是很少见的,实用性和质感都很不错。

新车的轴距相比于老款车型增加了94mm,这让后排的空间变得更加宽裕了。除此之外,并没有为了故意营造大空间而缩短后排坐垫的长度,后排乘客的舒适性依然可以保证,这个操作值得点赞。

8英寸智行多媒体娱乐导航系统,涵盖了大部分时下流行且实用的功能, 除了最基本的多媒体和导航之外,像CarPlay、CarLife和MirrorLink这类手机映射都可以在上面找到,而且,它内置的语音系统识别度还是很快的。

音响音质的表现是越来越多的消费者所关注的,毕竟没有BGM的旅途好像总是缺少了些什么,而一曲有质感的BGM无疑能让旅途的移动过程变得更加完美。这就不得不提到Polo Plus的Beats潮牌音响,除了出色的音质之外,醒目的厂徽也是彰显时尚品味的标签。

除了丰富的娱乐和舒适性配置之外,安全配置照样不能马虎,Polo Plus就搭载了以下冠绝同级的安全配置。

(Front Assist前方安全辅助系统,带AEB主动制动能,够在车辆行驶时自动探测前方障碍物,并在必要时提醒或辅助驾驶员制动,以避免或减少碰撞伤害。)

(集成多达23项功能的ESP车身稳定系统, 包括HHC坡道辅助系统,MKB多次碰撞预防,确保车辆操控稳定性同时,为驾驶者带来更全面的安全保障。)

除此之外,还有定速巡航,RKA+胎压监测系统等。可以说,同级当中能把那么多如此高规格的安全配置都配备的车型可谓寥寥无几,Polo Plus的确是走心了。

Polo Plus的动力总成选择了一套更为成熟可靠的1.5L+6AT的组合,其中1.5L自然吸气发动机最大马力为113匹,并配备6速自动或者5速手动变速箱,从账面数据上来看,这样的动力基础对于这款车来说还OK。

Polo Plus是MQB平台的产物,相比于现款车型的PQ25平台,新平台在轻量化方面无疑更有优势,因此就算车身尺寸有所增加,整备质量反而和老款车型差不多。

Polo Plus的起步加速相当轻快,高速超车也不算费力,虽然动力没有像它的外观那么亮眼,但日常代步是完全OK的。6AT的表现也不错,升挡还是比较积极,调校是偏向节油。但如果你开的激进一点,可以尝试一下挂入S挡,或者是直接油门到底,触发Kick-down开关,之后变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位,让你更迅速、更安全地超车。

悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架,这也是这个级别车型最常见的搭配。新车的表现大体上继承了现款Polo的稳重,虽然感觉没有现款车型那么紧绷,但轻松好开的风格不代表它的操控性被打了折扣,贴地感还是一如既往地好,无论是快速过弯还是高速并线,车尾的跟随性都能让人满意,不大的侧倾也给人较强的操控信心,营造出了更有亲和力的驾驶乐趣。

悬挂的调校偏软,是偏向于舒适的调校路线,过滤类似粗糙路面这类的小振动还OK,在面对例如减速带这类比较大的振动时,悬挂的压缩和回弹还是比较迅速的,传入到车内的余振并不会太多,这样的表现在同级车当中算是中上水平。此外NVH的表现也不错,新车对于风噪和路噪的抑制非常好,发动机的声音也比较悦耳。

刹车脚感方面,新车的调校比较线性,但是初段的制动力不是很明显,但中后段的制动力还是ok的。转向手感的标定给好评,在低速的时候十分轻盈,在挪车或者掉头的时候也很轻松,但随着车速的增加,方向盘会慢慢变重,高速下的安定感很不错。而且它的转向虚位并不大,运动感恰到好处,在城市当中穿行如鱼得水。

对新车进行了比较深度的体验之后,能够明显感觉到Polo Plus的综合实力进化了一个台阶,新车无论是在外观还是车身尺寸方面,还是在科技和安全配置方面都是远超同级的表现。此外,越级的行驶品质与驾驶乐趣也是让人津津乐道的,Plus的头衔实至名归。

根据官方披露,即便是入门版本,新车的配置都是能够满足大部分消费者的日常需求的,看来“取消低配款,入门即中配”并不只是一句空话,上汽大众实实在在的把品牌提升落到了产品上。要知道,现款polo自动安享版(10.19万元)对标的同级别车型售价普遍在10万元左右,高配车型的价格相对更高,并且更高一个级别车型的入门款售价也落在了这个区间内,因此我们预测Polo Plus将会定在10万元起售。

如今的入门合资车中不乏许多性价比高,各方面表现都比较均衡的产品,但是精品化的车型毕竟很少,Polo Plus相比于同级车型来说,无论是在颜值、配置还是性能上,都更精致,更有档次感。

如今的消费者除了考虑大空间和燃油经济性这些硬指标之外,对品质的要求更是与日俱增,在这样的大背景之下,上汽大众今后的方向就是把旗下的车型做得更加精品化,在这样的造车思路之下,更有品味的Polo Plus无疑是更能打动消费者的选择。如果你对TA感兴趣,那就一起来期待6.18日的价格发布吧!返回搜狐,查看更多

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