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4.7秒破百还能有舒适性吗?比亚迪宋Pro DM做到了

原标题:4.7秒破百还能有舒适性吗?比亚迪宋Pro DM做到了

宋Pro是比亚迪今年推出的旗下王朝家族全新车型,其自从在4月的上海车展亮相后,已经多次出现在人们的视野中。从此前的静态体验中,宋Pro就给头条君留下了不错的印象,外观大气、内饰有质感、空间表现也不错。

而本次,汽车头条App将对这款高颜值选手进行试驾,而且是以高性能著称的DM(插电式混动)版本,来看看它的动态表现是否对得起它的颜值。本次试驾分为两部分进行,首先是上午的场地试驾,然后是下午的道路试驾。在场地试驾环节中,我们着重对其加速性能以及操控性能进行检验。

▲宋Pro DM后轴电机

宋Pro DM分为“三擎四驱”以及“双擎四驱”两种动力版本。其中,三擎四驱结构由发动机以及前后轴双电机组成,拥有更强的动力性;而双擎四驱结构由发动机和后轴电机组成,拥有更低的售价门槛和油耗。传动方面,两个版本均匹配6速双离合变速箱。

在百公里加速测试环节,首先将动力模式切换至HEV(混动),并打开运动模式,踩下地板油,宋Pro DM并没有如想象般猛的一下蹿了出去,而是在平稳起步后进入十分线性的加速过程。但它确实非常快,随着速度的提升,可以感受到加速度越来越强,并逐渐带来眩晕的感觉。这种感觉就像是先给驾驶者准备时间,然后再进入冲刺状态。

官方表示宋Pro DM三擎四驱版百公里加速时间为4.7秒,在头条君对其进行测试时,由于电量已经消耗一半左右,再加上刚刚下过雨,场地比较湿滑,最终成绩比官方成绩稍慢,为5.3秒。不过,在电量充足以及抓地力充足的情况下,其实测成绩可以超越官方成绩,例如这台试驾车的历史最佳成绩为4.4秒。

接下来,我们将在八字绕桩环节考验其操控性。在熟悉路线后,逐渐用更高的速度入弯,在弯中稳住油门不减速,并急打方向。这时,车身发生了很明显的侧倾,轮胎也因为打滑发出了尖叫声。

考虑到这毕竟是台SUV,在激烈驾驶过程中很容易就到达极限。但对于家用车来讲,好开还是最重要的。宋Pro DM在过弯时的车头指向性不错,开起来并不笨重,而且在频繁大幅度转向的过程中,也给人比较高的可控感。

场地试驾结束后,活动进入道路试驾环节,更细致地体验宋Pro DM在日常驾驶中的表现。宋Pro DM的纯电续航里程为81km,对于大部分上班族来说,每天充一次电就足够了。在纯电模式下,宋Pro DM的驾驶感受跟比亚迪纯电动车型区别不大,动力响应迅速、加速轻快。只要电量充足,就能够保证不错的动力储备,完成超车并不费力,毕竟两台电机的总功率也达到了230kW。

而对于DM车型来说,其在混动模式下的表现才是重点。比亚迪的DM系统已经发展到第三代,第二代就可以做到“542”,而第三代DM系统还增加了一个不太显眼但十分重要的东西——BSG电机(皮带传动起动发电机)。

采用混动+经济的驾驶模式,电动机会全程参与车辆的驱动,而发动机的介入也十分频繁。无论是起步还是加速,车辆大部分时间都是发动机和电动机同时工作。

▲串联混动状态下,发动机带动BSG电机发电

在低速工况下,混动系统处于串联状态,也就是由发动机带动BSG电机发电,类似于增程式动力。这时,前轴电机只负责驱动就可以了,不必承担发电任务,是一种效率很高的结构。

▲并联混动状态下,发动机和双电机协同发力

而在高速以及急加速工况下,系统则切换至并联状态,发动机和前后轴电机同时输出动力,综合扭矩775Nm,超车十分从容。

BSG电机的另一个作用就是提升平顺性。简单讲,BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然,两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合,如果结合不协调,就会产生顿挫感。而BSG电机则可以在结合前调整发动机转速,是其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动,改善变速箱换挡的平顺性,同样是这个道理。

宋Pro DM在混动模式下,如果不去刻意感受,很难察觉发动机的介入。低速状态下,需要看转速表才知道发动机是否在输出动力。而在急加速和中高速工况下,能听得见发动机的轰鸣声。但无论低速还是高速,发动机介入瞬间都十分轻微。

其实在混动状态下,经济模式动力就足够了,而运动模式的动力响应会更快一些。就像在场地试驾中所说,运动模式下深踩油门车辆也不会很蹿,起步也非常平稳。相比之下,头条君觉得宋Pro DM混动模式开起来甚至比纯电动模式更舒适。

其他方面,例如转向手感是可以单独调节的,有舒适和运动两档可以选择。不过区别并不明显,舒适模式下方向盘就比较沉稳,而运动模式下也不会很重,但是车头指向性会更好一些。

悬架调校注重舒适性,前麦弗逊和后多连杆的结构很常见,经过颠簸过滤很彻底,车身也没有多余跳动;制动踏板调校软硬适中,几乎没有虚位,是大部分人比较适应的类型。

由于汽车头条App之前已经对宋Pro进行了详细的静态体验,本次在外观内饰方面就不再赘述,仅对重点部分简单回顾。

宋Pro运用了家族最新的“Dragon Face 2.0”设计语言。如果说现款宋是“Dragon Face”的雏形初现,那么宋Pro则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生,它保持着与秦Pro高度相似的神韵。

前大灯不仅造型别具一格,而且DM车型在每次解锁车辆后内部灯组会逐级点亮,显得仪式感十足。

相比现款宋,宋Pro的“腰身”明显更加修长,尤其是凹字形的上腰线营造出“游龙”般的飘逸感。车身尺寸方面,宋Pro除了车身高度以外,其他外部尺寸均比现款宋有所提升,其中轴距增幅最大,达到52mm.

DM车型在内饰用料上相比燃油版车型更胜一筹,车内随处可见的Alcantara反毛皮材质无论视觉效果还是触感都很高级。

宋Pro更详细静态体验请到“Pro”不止于大,静态体验比亚迪宋Pro燃油/DM观看。

头条说:说起比亚迪的DM车型,大多数人首先想到的肯定是“542”,这代表着强悍的性能和极低的油耗。当然,这些宋Pro DM都能做到。只不过,它的快更容易让人适应,发动机介入也更自然,而且整体驾驶感受比较沉稳。单纯追求数据的领先,对于比亚迪来说并不难。而同时兼顾强悍的性能和舒适的驾驶质感,是我在宋Pro DM上看到的进步。

此外,宋Pro DM还有价格更低的双擎四驱版车型,预计也将是宋Pro车系的主销车型。至于那款车的表现如何,请关注汽车头条App后续报道。

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