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揭开骑行服的那些“秘密”,RICHA中国工厂探访记

原标题:揭开骑行服的那些“秘密”,RICHA中国工厂探访记

【这是一篇充满知识性的报道文章,文字很多,但它很实用】

前 言

6月11日,野兽非常有幸的参观了国内一家骑行服部品装备工厂,它就是RICHA中国。在这里首先非常感谢RICHA工厂的邀请,这使得国内一些媒体朋友能近距离的接触到部品的生产工艺和过程,这是少有的“交流”方式。

在国外,有很多媒体会参与骑行装备的报道,因为骑行部品与摩托车文化的发展是密切相关的,也是在共同进步的。但国内很少有部品厂家会大规模组织媒体探访工厂活动,先为RICHA工厂这次媒体探访活动点赞,也相信这是一个良好的开端,也是一种让产品离大家更近的很好方式之一。

言 归 正 传

多余的客套就不多说了,下面野兽根据在RICHA工厂了解和学习到的一些部品知识跟大家做一些分享,也根据自己的一些经验和知识做一些融合,说的不对的地方望大家指正,毕竟在部品这块绝大多数人都存在误区和误解,也希望广大媒体以后能多多报道部品的相关消息,多多的宣传一些骑行用品知识,都积极参与进来,准确和正确的宣导骑行部品知识,让我们广大车友有更多了解,也不再被蒙骗。

关于骑行服的那些“事”

骑行服中的CE认证护具

骑行用品发展了这么多年,其实从野兽接触的10多年前到现在依然没有革命性的变化,特别是设计原理和结构,到现在依然是采用外层+护具来被动的方式来保护穿着者。

大家应该都知道摩托车护具是根据多年来车手事故和日常交通事故,摩托车骑行者最容易受损的部位来设计的,护具部位大致有头部(头盔)、肩部、肘部、手部(手套)、胸部、背部、髋部、膝盖和脚部(靴)这些部分的防护护具。其中头盔、手套、靴子都独立分支出来,其余的基本上整合在骑行服上了,这使得骑行服的重要性也大增(当然也有独立的护膝和护肘,这些是细分类了),且骑行服防护人体的面积也是最大的,所以千万别忽视骑行服的重要性。

(CE认证护具必须在护具本身上展示其认证信息,如上图所示)

那么通常我们看到的CE认证护具,其中什么是CE认证?这个认证到底有啥作用?如果同是CE认证护具,它们之间有没有区别呢?下面我们来认识一下摩托车CE EN1261认证。

首先回答个问题:护具是越厚越好?是越硬越好?是越轻越好?

NO!!!就跟上一期说头盔一样,并不是从主观上判断说越贵的头盔越安全。护具的安全性能也不是我们外观和感知上简单判断的,因为它们都是要经过撞击等测试标准来显示的是否通过测试,但通过测试不代表着”绝对“安全,安全骑行的意识同样非常重要

摩托车骑行服上用的CE认证是欧洲标准,在认证中摩托车护具标准EN1621-1是针对肩部、肘部、膝部等部位护具;EN1621-2是专门针对背部护具制定的。在护具的安全性上,耐磨擦性、耐冲击性与耐穿刺性是三个基本要素,其他的如厚度、密度、弯曲性及传导性等特性则根据不同要求进行设计。现在的护具要求是大多数是穿着舒适,防护性好,所以就越来越要求护具要轻、薄、弯曲性好,还要求有高效吸能能力。

上图就是CE护具本体上必须体现的信息,K+L TAPE A 一栏,能体现护具位置和大小。2 T+ T- 为护具防护等级和测试方式,一般有1级和2级,2级为最高级别,相对来说高端骑行服才会配备。标注了T+ 表示在高温测试条件下为通过,T- 则为低温测试条件下通过,没有标明说明没有这个通过高低温条件测试。

例如上图3个不同品牌的护具,都有CE认证。其中第二栏字母S代表用于肩部,E代表用于肘部,K代表用于膝盖,为TYPE A类护具,最左边红色的没有通过高温条件测试,中间黄色的高、低温条件测试都没通过,右边绿色的全部通过。但有一点要补充一下价格上红色最贵,黄色最便宜,所以有时候价格并不代表测试数据的优越性。

★ 买骑行服先拆开里面护具看看,请认证CE标识。★

骑行服防水/透气性功能与工艺之浅谈

其实骑行服的设计和结构,多年来基本上没有太大变化。但随摩托车文化的发展,骑行服也根据用户需求和功能性的不同,造就了骑行服的类型也不同。所以骑行服的设计特色、制造工艺和面料选用,就成就了一件骑行服的独特性。

现在骑行服的基本分类比较清晰:

拉力服——适合长途冒险旅行

骑行服夹克——适合短途及通勤

休闲骑行夹克——适合通勤和日常穿着

连体/分体赛道皮衣——适合赛道/跑山

复古类服饰——随意,暂不谈

在骑行服功能分类上又分:

网眼透气类骑行服——主要用于夏季骑行的防护

冬季/3季类骑行服——主要用于旅行/通勤骑行,注重防水性和保暖性

多功能拉力服——主要用于冒险旅行,注重多功能性

从骑行服的防水性来分,骑行服有防水功能/不防水功能。目前骑行服的样式越来越多,那它们之间具体功能和工艺有啥区别呢?其实大多数骑行服功能性非常趋近,近年来防水透气性能面料技术也逐渐成熟,需求也增多,未来低中高端都会有适合车友的防水透气性产品选择。

(RICHA骑行服的双线工艺——安全缝线

(安全缝线里层展示)

从前几年的市场来看,大家购买的比较多的还是骑行夹克和拉力服,但最近几年休闲类骑行夹克越来越多品牌在不断推出新品,国产品牌也在跟进,这可能是一个大趋势,因为真正骑摩托车的70%车友可能以通勤需求为主。从近年市场来看,车友们对骑行服的防水性功能要求,也是逐渐增多趋势。以前野兽在推荐或介绍夏季网眼骑行服时,评论留言中经常有车友会问:这个夏季网眼骑行服防雨吗?

还别说,用户需求决定一切,还真有。我们参观的RICHA工厂就有这类骑行夹克R1902符合如此刁钻的用户需求,采用两层式设计(外防护+防水软壳内衬),类似的产品也有REVIT扭矩,TAICHI早期的自带雨衣的网眼款式等。这类产品随着用户需求越来越多,厂商也会根据用户需求来推出相关产品。后期我们也会上架这个RICHA三季二层式网眼防水保暖骑行服,到时候野兽会做专门的介绍,有兴趣的可以关注。

(RICHA R1902——左,三季网眼骑行夹克实拍)

为啥会提到防水的网眼服呢?因为现在用户和厂商都越来越重视骑行服的防水/透气全能性,这也带来了骑行服的一个新的发展和竞争。随着骑行服面料的发展,现在防水透气这项功能,会越来越多的用于我们的骑行服之中。曾经这类防水又透气的骑行服都是大品牌在把控着市场,价格非常高,但现在中低端市场也渐渐采用防水透气功能面料设计,因为防水透气面料技术越来越成熟,也是因为市场需求越来越大所导致的必然趋势。

(RICHA工厂防水性测试演示)

上图为防水透气面料的测试,从上图可以看出气压表中的读数约为0.06MPa,其测试的面料据厂家称能承受0.08MPa气压,相当于我们所说的防水性为8000mm。而透气性则用g/㎡/24hr来表示,例如上图面料据称为防水性8000透气性5000,即防水为8000mm(数值越大说明越防雨,可防暴雨),透气性为5000g/㎡/24hr(一平方米面料在测试条件下24小时能透过5000g的水分子,数值越大说明面料越透气)。

(RICHA中国张总简易演示面料的透气性——即用一杯热水,用面料蒙住后,用玻璃类材质或眼镜片放置在蒙住杯口面料上,如果玻璃镜片起雾,说明高温的水蒸气通过了面料,说明该面料具有透气性

★ 以后买防水/透气的骑行服时,一定要问【防水指数/透气指数】。★

(这里需要特别跟大家说一下,面料的防水性能很重要,但其工艺也同样重要。骑行服基本是多片式拼接而成,面料之间的接缝会漏水,一般都是采用压胶条的工艺,把这个漏缝堵住,形成整件服装的防雨功能,压胶的成本和工艺同样决定着骑行服的品质和价格。国产胶条和进口胶条差距可能达几十倍,甚至胶条的特性与面料特性也需要相匹配,这样才能有效的结合。)

在面料特点上,骑行服是有着耐磨抗拉等性能的特殊用途服装,面料的选用也是非常考究的。一般大品牌厂家对面料的选用,会以产品的定位来选用面料。现在大多数骑行服都标明采用***D牛津布,例如骑行服面料标600D牛津布,本应指600D*600D的牛津布,D值越低,表示布的密度越低,克重越小,抗拉性越差。D为旦尼尔,D=g/Lx9000,g为丝线重量(克),L为丝线长度(米)。但也有600D牛津布后面标5x5,则表示500D*500D;600D牛津布6*3表示600*300D。另外也有一种叫法按条数叫,它是指每平方英寸布的经线和纬线的条数,600D的条数一般有:60T,64T, 68T,72T,甚至76T,80T条及以上的都有,但RICHA工厂在介绍称他们用于骑行服600D面料都是80T以上的,甚至肩部的会用1680D更耐磨克重更高的面料。同是600D面料,也存在好坏的差距,有些600D只适合做布袋、低端书包,但做骑行服的600D面料一般会有特氟龙涂层,并且需要更耐磨更抗拉的特性,从而面料价格也会提升。

★ 买多了解骑行服面料特性,选骑行服不能光看便宜。★

骑行服外层防水和内层防水的区别

上面提到过骑行服的防水性与面料和压胶工艺都有很大关系,那骑行服又分外层防水和内层防水,到底有啥区别呢?

外层防水一般是面料本身防水,再用压胶工艺密封好拼缝,到达的防水效果。但面料拼接工艺越复杂,胶条使用量越多,衣服越会越重。

内层防水一般是单独做一件”可脱卸“的防水内衬组合穿着(类似穿雨衣)达到防水效果,或者现在有些直接把防水透气层做成外层的”不可拆卸“衬布,这类骑行服有REVIT企业,赛羽风语者等这样子设计。

(骑行服褶皱部位加工工艺)

一般外层防水的衣服,多用于多功能拉力服,且多半为中高端拉力服,因为工艺复杂,比如GORE-TEX外层防水面料的骑行服少则都近万元,不是普通消费者所需求的产品。但其实对于我们实用主义来说,要防水性一件雨衣就能解决的事。

内层可脱卸式防水层的设计理念已经存在很多年了,基本上是一种过去式的方案,不太可能在突遇下雨时,把外层脱了再穿上防水内衬,因为你早就淋湿了。

(独立防水层夏季网眼骑行服)

至于骑行服的防水功能是防水层做内衬面料设计,还是防水层独立设计,还是采用外层防水面料设计,目前来说各有各的优点,且也符合低、中、高端市场需求的区分。防水层做内衬面料优点可以省去一层成本,但透气性被局限于面料,适合中低端。独立防水层,通用性高,但使用不便捷,适合中低端。外层防水面料成本高,工艺复杂,防水的耐久性是难点,适合中高端定位。建议经常长途旅行的车友,最好以雨衣来代替防水层,日常经常通勤的,不太建议防水层做成不可拆卸的内衬面料。野兽本人有过很多骑行服,个人不太看中骑行服的防水性能,反而看中骑行服的设计包裹性和舒适性、是否配CE 1/2级护具以及护具的舒适性等,这些更实用和真实需求。

★ 买骑行服不要一味追求防水,根据自己的真实需求和定位来选择。★

总 结

随着国内摩托车排量的升级,摩托车类型的升级,装备的需求也在升级,需求量也越来越多,但摩托车媒体在装备这块的宣传和报道都跟不上车友们的需要,以前可能没有准确、正确的传递信息给广大车友,在圈子里有各种奇言怪论,可能是由于以前的商家误导也可能是我们装备市场没有成熟的宣传机制,导致现在很多车友了解渠道少,或者误听误传,最终导致很多入门的车友很疑惑,但野兽相信、也希望以后会越来越好,并且呼吁广大摩托车商家和自媒体与媒体能准确、正确的传递信息,还用户一个真实、自由的了解渠道。这次通过RICHA中国以研讨会形式的相聚,也感受到了我们圈子装备知识的普及非常欠缺,不光是媒体,商家也同样有很多知识不了解,所以我们的装备圈子知识多么匮乏可想而知。如果广大车友特别是刚入门的一些车友想选到自己称心如意的装备,还是建议多去了解知识和信息,多方求证,不要一味的听从别人的建议(特别是不专业的),懂的多了,自然就会选择到适合自己的装备,就像选老婆一样。返回搜狐,查看更多

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