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200匹的菲斯塔很快?现代说还有6.1秒破百的狠货

原标题:200匹的菲斯塔很快?现代说还有6.1秒破百的狠货

要在A级车中找一些有运动潜质的选手,思域、福克斯是老生常谈了,一向都有运动基因,领克03也不容小觑,有精彩的设计和包装,更有高性能版满足小众。现代在国内的形象跟运动不太沾边,不过菲斯塔的出现似乎有所突破,终于能与思域一战,月销量也能维持在1万左右,最强的动力有204匹,但还有比菲斯塔更让人兴奋的角色吗?

如果对现代有些了解的朋友,肯定知道N部门,当中有不少能人高手,包括来自前宝马M部门的总工程师Albert Biermann,专攻欧洲的高性能市场,而且现代的常规车型在欧洲也很受欢迎,跟国内是完全不同的境况。i30在国外有两厢和三厢之分,早几代的两厢i30也国产过,三厢版称为fastback,有更拉风的掀背设计,最强的i30 fastback N破百时间只要6.1秒,绝对不好惹。

相比起hatchback,i30 fastback N的造型无疑会多出几分魅力,由于采用五门掀背轿车的设计,车顶的弧线显得更为优美,而且跟一般的轿车相比,收尾也更加利落和充满力量感,尤其是向上翘起的尾部,配合小小的扰流片,层次感又丰富了不少。作为车系当中性能最强的车型,少不了一些空力套件的特别设计,不过i30 fastback N算是比较克制和收敛,像前唇、侧裙以及车尾下方的扰流装置,只是稍加修饰,包括车厢的布置,都不会有过分用力的处理,好处当然是多数人能容易接受,没有张牙舞爪的夸张元素,但对于一辆6.1秒破百,275匹马力的小钢炮,可能会有人觉得太低调了点。

虽然设计上没有强烈的暗示,但只要你开动起来,肯定无法否认这就是一辆纯正又出色的小钢炮,真正的宝藏或者说下了最多功夫的,是在外表看不到的地方。其实比起hatchback,普通的i30 fastback悬挂刚度已经提高了15%,底盘高度也下降了5mm,经过N部门的改造之后,更是将运动性能提高到新的层次,首先整个悬挂系统得到了重新优化和强化,包括有N Power Sense Axle前桥,通过换上结构刚度更高的部件,换来的是更强大的抓地力,还有电子转向系统也经过了重新标定,尾厢甚至有改装车喜闻乐见的强化杆来提高刚性,还有一些现代化钢炮少不了的先进电子辅助,例如eLSD、电控悬架等,可以让更多人轻松享受到钢炮的乐趣。

275ps+353N·m的输出,配合6速手动变速箱,说它很硬核倒不至于,但至少保留了纯粹的交流,必要时还能有18秒的超增压模式,让扭矩增加到378N·m,同时为了享用门槛更低,或者避免误操作,自动降档补油也有提供,如果你是硬核玩家可以选择自行关闭,还有车内的声浪补偿以及可变阀门排气,钢炮所需的仪式感是一样不缺。更重要的是价格比起思域TYPE-R、高尔夫R要便宜一些,而且国外媒体对于i30 fastback N在操控上的评价,无论是乐趣和圈速,跟上述对手相比是各有秋千,相对的经济实惠加上强劲性能,难怪欧洲买家对它青睐有加。

其实我觉得i30 fastback比起菲斯塔,更加适合国产,虽然尺寸要略小,后排空间不是强项,但同级罕见的五门掀背设计,一样是独特的优势,不仅设计上更有话题性,实用性也会比普通的轿车更好,况且同样是主打运动取向,论血统纯正和完善度,扎根欧洲的i30 fastback无疑有更好的表现,再往上有性能强大的N版本,不会像菲斯塔那样没有向上发展的空间,先让普通版在市场试水再推出性能版,其实就是领克03的思路。当然了,纯正欧洲味在国内水土不服的例子,并不少见,加上现代多年来的形象,要一下子将它跟运动、激情联想起来,还是需要花更多的时间和精力。END返回搜狐,查看更多

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