绿驰汽车李锐明:智能网联发展要分三个阶段走

原标题:绿驰汽车李锐明:智能网联发展要分三个阶段走

近日,2019亚洲消费电子展(CES Asia)在上海举行,作为亚洲地区前沿科技发展的风向标,本届CES Asia对汽车科技的关注达到了前所未有的高度。

绿驰汽车应邀参加了本次高峰论坛,绿驰汽车北京智能科技研究院副院长李锐明出席会议,并发表了“智能网联趋势和发展思考”的主题演讲。与其它多位来自汽车及相关领域的行业专家进行了深入的探讨,聚多方智慧,共同寻求未来智能网联汽车的破局之道。

5G将是智能网联发展的关键

6月6日,工业和信息化部向三大电信运营商中国移动、中国联通、中国电信和中国广播电视网络有限公司正式发放5G牌照,批准这四家企业经营“第五代数字蜂窝移动通信业务”。国家工信部正式发放5G商用牌照,标志着我国5G商用正式进入发展快车道。

李锐明表示,网络,正是制约我国智能网联汽车发展普及的一大瓶颈;而现在,5G商用正式起航,智能网联汽车即将迎来指数级发展契机。

李院长进一步解释,智能网联主要有三个发展阶段:第一阶段是“汽车+网络”提供的基础车联网服务,比如车载娱乐、导航等;第二阶段,也就是现阶段则是由“智能网联汽车+大数据”构建的数据驱动的服务平台,能够提供包括充电管理、共享出行等主动服务; 下一阶段则要实现“自动驾驶+大数据+深度学习”提供智能化出行服务,实现全面的车物互联。

可以说,智能网联的发展史,其实正是汽车从单纯的交通工具成为服务终端的转变史。在这个过程中,无论是大数据、深度学习还是自动驾驶,最关键的就是必须要有足够强大的网络支持,方能通过数据交互,构造新型生态,进而提供针对性的出行服务。低功耗大连接、低时延高可靠的5G网络普及,将使“人-车-路-云”实现高度协同,使每一个交通参与者、交通设备设施都能相互连接,并在极快的反应时间里实现大数据处理,为智能网联汽车创造合适的施展空间。

倾力打造“全生命周期主动服务”

李锐明院长表示,绿驰汽车作为“智能移动生活运营商”,把握汽车用户需求,从成立之初就深谙打造智能网联汽车的重要性,为此专门成立绿驰汽车北京智能科技研究院,重点突破智能系统核心技术。借着5G商用的东风,绿驰汽车也将继续加速智能网联布局。

目前,绿驰汽车已经搭建了以车载终端为入口,车联网云平台为载体,车联网应用为导向,车联网服务为核心的智能网联生态体系——绿驰汽车“智能网联Ri-Link”。据李院长介绍,绿驰汽车的目标是要打造车辆“全生命周期主动服务管理”,将提供出行服务、共享服务、车辆管理、远程控制、国家监管、二手车评估、UBI,以及远程iCall/bCall/eCall服务等为主的六大类服务233项子功能。

也就是说,通过“智能网联Ri-Link”,绿驰汽车不仅能为用户提供全流程、全场景下的出行主动化服务,同时也能为OEM厂提供全生命周期的业务场景服务,实现真正的大数据大服务。

首款量产SUV“升级”出行体验

首个绿驰汽车创新智能网联技术的集大成者,当属绿驰汽车即将于今年第四季度上市的首款量产SUV(内部代号:绿驰M500)。这款全新的纯电动紧凑型SUV,即将为用户带来全新升级的出行体验,从行车前的准备、到行车时的辅助、再到到达后的关怀,绿驰M500智能网联系统随时“在线”。

据李院长介绍,绿驰汽车升级了行业普遍采用的语音交互方式,基于人、车、环境,形成V2P、V2V及V2X等智能交互场景,开发了触觉、语音及生物等8种交互方式,总计11个功能组,涵盖195项子功能。绿驰M500可以化身“情感机器人”,不仅“听懂”车主的语言,“看懂”车主的动作,甚至还能够通过人脸识别技术,“读懂”车主的表情,并根据当下情绪匹配车内氛围。总而言之,绿驰M500的智能交互体验将优于同级竞品,处于行业领先水平

在智能驾驶技术方面,绿驰M500同样颇具实力。其“智能驾驶Ri-Pilot”功能达到L2.5级,具有14项配置功能,包括ACC自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道偏离、主动刹车系统等,在同级车中处于领先水平。据悉,绿驰汽车自动泊车技术可以实现在停车场等低速、封闭环境下,用户只需把车停在停车场门口,车辆就会自动驾驶找到停车位进行泊车。李院长表示,随着5G网络的发展,国家政策和基础设施的进一步完善,绿驰汽车智能驾驶技术必将再度提升,行车途中也能尽情购物、游戏、工作,让出行成为一件再轻松不过的事情。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐