>汽车>>正文

T-CROSS山城试驾,同级最大空间和德味儿十足的驾驶感

原标题:T-CROSS山城试驾,同级最大空间和德味儿十足的驾驶感

上汽大众SUV家有四个孩子,老大叫途昂,老二叫途岳,老三叫途观,老四叫什么?

——T-CROSS!

这个和哥哥们名字不一样的“小兄弟”却和小明一样成了网红,因为它外型年轻、空间实用,还有正宗的德国血统。

此次【Car路里】试驾的是一款1.4T排量低配车型(280TSI舒适版)

我想如果低配车型也能打动我,那么这台车才是真正具备吸引力的。

特点:

外观内饰上采用了诸多大众“第一次”设计风格,在年轻化的态度上更为坚决;

同级最大甚至越级的空间体验;

配置水平高但也有遗憾;

动力够用,底盘非常德味儿;

有着诸多大众第一次的外观内饰设计

尾部的贯通式尾灯,是当下流行的车尾风格,但放在大众这还是第一次。既有大众的家族化,又有不同的风格特点,这才是大众应有的“不一样”。

原厂车型就有这熏黑的设计风格加强了整车的运动风格,如果贯通式尾灯能点亮的话在夜里将具有更强的辨识度。

打开车门的第一观感就是表里如一,采用和车身颜色相同的内饰装饰板,这同样是大众第一次采用的设计风格。

除了与车身相同颜色的装饰板,加上有暗纹的饰面板,虽然均为硬质材料,但采用艳丽色彩和暗纹面板,以及丰富的车内线条搭配下,T-CROSS的内饰风格显得年轻出挑很有看点。

采用镶拼工艺的一体式座椅,在一台家用SUV上出现颇为意外。这样运动风格十足的座椅大多出现在GOLF R甚至保时捷911之类运动型突出的车型上,一体式座椅不仅有着更好的包裹感,在视觉上也明显提升了内饰的运动感。

发动机舱值得一提的是T-CROSS设计了第二道防护栏,一个比其他车型更大垃圾收纳空间。其他车型,自己清理过这个位置垃圾的车主们应该很有感触,树枝树叶等杂物堆在狭窄的空间里,卡在缝隙里的更不好清理。这些小细节显得特别贴心。

同级别空间逆天了

T-CROSS引入国内时轴距加长了88mm,使得定位小型SUV的T-CROSS车身长度4218mm,但却有着2651mm轴距。这是同级最大的轴距,甚至超过了众多紧凑型SUV。

在实际体验中能感受到,这88mm的加长几乎全部给了后排。使得一辆小型SUV,却有着轻松翘二郎腿的后排腿部空间。

配置水平高但也有遗憾

配置高这一优点,常见于自主品牌车型。但在一辆大众SUV上用到配置高,这就颇有含金量了。

胎压报警、车身稳定、刹车辅助、牵引力控制、制动力分配、定速巡航、发动机启停、多功能方向盘、中控液晶屏幕、手机映射以及PM2.5过滤系统。

其中涵盖了全部的主动安全系统功能,不再担心低配车型光秃秃的方向盘以及中控处的液晶屏幕变收音机的尴尬。同时定速巡航及发动机启停的全系标配极大的车辆驾驶便利性和燃油经济性。

值得一提的是T-CROSS的自动启停功能已经更加的流畅,存在感非常弱,不会在每次启动时带来巨大的噪音和震动,相信T-CROSS的车主们开启这个启停功能的比例会大于市面其他车型。

同时除了1.5L自动风尚款这个全系最低配以外,所有车型均搭载前后排侧气囊及头部气囊,全景天窗、LED远、近光灯及日行灯、转向辅助灯、车内氛围灯以及后排出风口。

一般来说,一个车型的次低配会是销量最大的车型,而T-CROSS的次低配车型就搭载了以上的所有配置,完全涵盖了安全、便利性及档次感。

以上配置在我们试驾的1.4T低配车型上都是标配。

T-CROSS的这款全景天窗,前段可开启,应该和和辉昂是统一供应商,面积达到0.87平米,并且采用了三层密封措施,在实际驾驶体验中,这对于车辆静谧性的提升也是颇为明显的。

后排出风口对于后排乘客的舒适型提升尤为明显,且下方有2个USB接口也照顾到了这个离不开手机的世界。

大众引以为傲的激光焊接技术,车门端头部位光滑无焊缝

大众品牌能做到如此全面的标配实在是很厚道。在“大众”的金字招牌下, 粉丝很难抵抗这样的诱惑力。

不过T-CROSS也有令人遗憾的地方,全系依然采用传统手刹。在同级别合资和自主品牌里面,电子手刹已经成为基础配置,T-CROSS依然采用机械式,缺少了电子手刹,就缺少了实用性很高的AUTOHOLD,只能说机械手刹对于爱好运动的高阶车主来说,偶尔可以感受一下漂移的乐趣。

高配车型搭载Beats音响。Beats音响的品牌档次虽然比不上一众豪华品牌搭载的更为高档的音响品牌,但在年轻人看来,这个大红的Logo更具吸引力和认同感。而把音响Logo贴在B柱上,这不仅是大众的第一次,甚至所有车型都是少见的。

动力够用,底盘非常德味儿

汽车行业有个不成文的约定,动力一般的车在平原城市试驾,到重庆试驾大多都是对自身动力和操控颇具自信的选手。当然,也包括驾驶者对导航的自信。此次T-CROSS在重庆选择的试驾场地都是以弯道为主的市区。

如果在重庆可以觉得动力合格,那这样的动力成绩放在其他城市就算是优良了。

被戏称8D城市的网红重庆,作为全国除香港以外仅有的大型山地城市,有着平原城市难以想象的巨大高低落差。

从一楼马路边进电梯,上了20层楼出门又是马路边,这样让人迷醉的体验同时也带来了重庆市内大量的陡坡急弯,这对车辆的动力更具考验。

在实际体验中,T-CROSS游弋在重庆的道路上,在连续的长距离上坡和坡道上急弯,特别是在长上坡的堵车路段跟车表现中,T-CROSS的1.4T发动机动力充沛,特别是在中低速段,起步轻快跟车轻松、中段二次加速感体验明显。

T-CROSS的底盘有着非常明显的德味儿。悬架支撑上没有过分追求舒适感的软,整车感觉很紧绷,路感也比较丰富。小起伏时底盘处理得很干脆,即便是通过较高的减速带,车内即使后排乘客也有着较为舒适的体验。

这是一款有着原滋原味的德味儿的车,从内到外的年轻化风格,加长88mm的轴距带来了同级最大甚至越级的车内空间,再一次印证了德国人对中国市场的深度理解。

想要颜值出挑、驾驶感出色、配置较高,想要车身紧凑但又担心空间不足的消费者,T-CROSS是个很不错的选择。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
car路里 usb接口 长上坡 beats 制动力分配
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐