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批量生产升功率超过200匹的发动机?奔驰用4缸做到了!

原标题:批量生产升功率超过200匹的发动机?奔驰用4缸做到了!

4G63T、RB26、2JZ、K20A……

相信在很多车迷心中,90年代这些耳熟能详的发动机代号,在如今依旧是信仰一般的存在。那些受制于“君子协定”的发动机,一旦解除“封印”后,实现少则几百匹,多则上千匹的马力,可谓轻而易举。

随着时代的发展和进步,消费者对汽车发动机的认知和需求,早已不单纯是对动力的“压榨”。而厂家也在因为消费者的需求,不断为原本只提供动力的发动机添砖加瓦,以便不断完善进化。

前有古人,后有来者

如今受限于环保及关税等原因,小排量涡轮增压发动机已是大势所趋,沃尔沃XC90、奥迪A8L、宝马X5、奔驰S级等等,这些豪华D级(大型)轿车和大型SUV上,都能看到2.0T发动机的身影。

而要说最具代表性的量产发动机,非奔驰AMG A45上2.0T的4缸涡轮增压发动机莫属了。这款代号为M133的发动机,原厂版就已经达到了381匹马力和475牛米扭矩的恐怖数据。

本以为如今2.0T四缸发动机的极限就到此为止了,但是,奔驰并不想就此打住。就在近日,梅赛德斯-AMG公布了新一代A45车型上将搭载的全新2.0T发动机,代号—M139。

毫无疑问,这台由AMG研发的2.0T4缸涡轮增压发动机再次刷新了2.0T4缸的上限。原厂最大马力达到387匹,峰值扭矩达到480牛米,红线转速更是飙到了7200rpm。这仅仅是标准版本而已。在更为激进的S版车型上,最大马力更是可以冲到421匹,峰值扭矩达到500牛米,动力表现堪称恐怖!

如此狂暴的性能参数,足以堪比一些大排量的6缸增压机器,仅2.0的排量却有着400多匹的马力,AMG部门又是如何搞定的呢?

首先,一颗大涡轮必不可少。官方宣称,这款发动机采用了双涡管涡轮增压器,M139标准版的最大增压值可达到1.9bar,要知道市面上大部分的涡轮增压值仅仅只有不到1个bar。而在S版车型上,M139的增压值已经达到了2.1bar。

其次,还需要更高强度的缸体。M139发动机采用高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术,其缸体强度可以承受超过2300psi燃烧压力值。同样,在活塞衬套上,AMG采用了“Nanoslide(缸壁镀膜)”技术,优化型双丝电弧喷涂技术,这种材料不仅可以用于减少摩擦,而且还使普通铸铁的硬度增加一倍。

最后,M139最大重量仅为160.5kg,缸径83mm,行程92mm,并采用缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统,拥有Camtronic可变气门升程系统,能够控制气门开启的幅度。既然是AMG操刀,“一人一机”当然少不了,M139将在Affalterbach的AMG发动机工厂由工人手工生产。

未来这台M139发动机,还将搭载在包括新一代AMG CLA 45、GLB 45等车型上。

一台看似平平的2.0升四缸涡轮增压引擎,却能输出不可思议的400多匹马力,这也是世界上第一款升功率超过200匹马力的大批量生产发动机,想想就觉得可怕。

一定程度上避开“税费”

近几年全球各大车厂都在推广小排量涡轮车型,象征着发动机巅峰的12缸已逐渐成为历史,10缸、8缸甚至6缸,在国内都快“濒临灭迹”。就连一直蒙头搞自然吸气的日系车企,也开始逐渐普及涡轮车型,这其中一部分的原因就要牵扯到“税费”。

除了买车时候要交购置税外,还有一些我们平时不太会注意到的“隐形税”,消费税就是其中一种,它依据车的排量来征收,排量越大税率越高。

虽说消费税是由厂家承担,但毕竟羊毛出在羊身上,这些钱最终还是会转嫁到消费者身上。2.0T车型在上表中的税率算是比较低的,和1.6升车型无异,仅比1.5升及以下车型高了2个百分点,但比2.0升以上车型一下子低了4%。

所以,我国的汽车消费税实际上就是一种“排量税”,从这个图中就能知道,为什么现在国内会出现这么多的1.5T发动机。

征收汽车消费税,主要是为了推进“节能减排”,也无可厚非。既然按排量收税,发动机小型化就是汽车厂商降低成本的必由之路,而“发动机小型化+挂涡轮保持动力水平”也是大势所趋。

曾有不少车迷认为“2.0T不是真正的AMG”。不过,50万元左右的价格,就能开上原厂高性能车,说到底还要感谢这台2.0T,毕竟在环保及税率的大环境下,这也许是钱包与性能之间的最优解。

写在最后

不置可否,曾经的那些经典发动机,的确造就了一个辉煌的经典时代,但随着时代科技的进步发展以及环境保护的需要,我们必须挥手向那些“过去式”告别。

2.0T、400匹,我们完全可以在承认当今汽车工业进步的前提下,去缅怀那些曾经的经典。

4G63T、RB26、2JZ、K20A……

相信在很多车迷心中,90年代这些耳熟能详的发动机代号,在如今依旧是信仰一般的存在。那些受制于“君子协定”的发动机,一旦解除“封印”后,实现少则几百匹,多则上千匹的马力,可谓轻而易举。

随着时代的发展和进步,消费者对汽车发动机的认知和需求,早已不单纯是对动力的“压榨”。而厂家也在因为消费者的需求,不断为原本只提供动力的发动机添砖加瓦,以便不断完善进化。

前有古人,后有来者

如今受限于环保及关税等原因,小排量涡轮增压发动机已是大势所趋,沃尔沃XC90、奥迪A8L、宝马X5、奔驰S级等等,这些豪华D级(大型)轿车和大型SUV上,都能看到2.0T发动机的身影。

而要说最具代表性的量产发动机,非奔驰AMG A45上2.0T的4缸涡轮增压发动机莫属了。这款代号为M133的发动机,原厂版就已经达到了381匹马力和475牛米扭矩的恐怖数据。

本以为如今2.0T四缸发动机的极限就到此为止了,但是,奔驰并不想就此打住。就在近日,梅赛德斯-AMG公布了新一代A45车型上将搭载的全新2.0T发动机,代号—M139。

毫无疑问,这台由AMG研发的2.0T4缸涡轮增压发动机再次刷新了2.0T4缸的上限。原厂最大马力达到387匹,峰值扭矩达到480牛米,红线转速更是飙到了7200rpm。这仅仅是标准版本而已。在更为激进的S版车型上,最大马力更是可以冲到421匹,峰值扭矩达到500牛米,动力表现堪称恐怖!

如此狂暴的性能参数,足以堪比一些大排量的6缸增压机器,仅2.0的排量却有着400多匹的马力,AMG部门又是如何搞定的呢?

首先,一颗大涡轮必不可少。官方宣称,这款发动机采用了双涡管涡轮增压器,M139标准版的最大增压值可达到1.9bar,要知道市面上大部分的涡轮增压值仅仅只有不到1个bar。而在S版车型上,M139的增压值已经达到了2.1bar。

其次,还需要更高强度的缸体。M139发动机采用高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术,其缸体强度可以承受超过2300psi燃烧压力值。同样,在活塞衬套上,AMG采用了“Nanoslide(缸壁镀膜)”技术,优化型双丝电弧喷涂技术,这种材料不仅可以用于减少摩擦,而且还使普通铸铁的硬度增加一倍。

最后,M139最大重量仅为160.5kg,缸径83mm,行程92mm,并采用缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统,拥有Camtronic可变气门升程系统,能够控制气门开启的幅度。既然是AMG操刀,“一人一机”当然少不了,M139将在Affalterbach的AMG发动机工厂由工人手工生产。

未来这台M139发动机,还将搭载在包括新一代AMG CLA 45、GLB 45等车型上。

一台看似平平的2.0升四缸涡轮增压引擎,却能输出不可思议的400多匹马力,这也是世界上第一款升功率超过200匹马力的大批量生产发动机,想想就觉得可怕。

一定程度上避开“税费”

近几年全球各大车厂都在推广小排量涡轮车型,象征着发动机巅峰的12缸已逐渐成为历史,10缸、8缸甚至6缸,在国内都快“濒临灭迹”。就连一直蒙头搞自然吸气的日系车企,也开始逐渐普及涡轮车型,这其中一部分的原因就要牵扯到“税费”。

除了买车时候要交购置税外,还有一些我们平时不太会注意到的“隐形税”,消费税就是其中一种,它依据车的排量来征收,排量越大税率越高。

虽说消费税是由厂家承担,但毕竟羊毛出在羊身上,这些钱最终还是会转嫁到消费者身上。2.0T车型在上表中的税率算是比较低的,和1.6升车型无异,仅比1.5升及以下车型高了2个百分点,但比2.0升以上车型一下子低了4%。

所以,我国的汽车消费税实际上就是一种“排量税”,从这个图中就能知道,为什么现在国内会出现这么多的1.5T发动机。

征收汽车消费税,主要是为了推进“节能减排”,也无可厚非。既然按排量收税,发动机小型化就是汽车厂商降低成本的必由之路,而“发动机小型化+挂涡轮保持动力水平”也是大势所趋。

曾有不少车迷认为“2.0T不是真正的AMG”。不过,50万元左右的价格,就能开上原厂高性能车,说到底还要感谢这台2.0T,毕竟在环保及税率的大环境下,这也许是钱包与性能之间的最优解。

写在最后

不置可否,曾经的那些经典发动机,的确造就了一个辉煌的经典时代,但随着时代科技的进步发展以及环境保护的需要,我们必须挥手向那些“过去式”告别。

2.0T、400匹,我们完全可以在承认当今汽车工业进步的前提下,去缅怀那些曾经的经典。返回搜狐,查看更多

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4g63t rb26 君子协定 奥迪a8l 奔驰s级
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