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由长城图拉新工厂看自主品牌车企在海外的发展现状

原标题:由长城图拉新工厂看自主品牌车企在海外的发展现状

文/张锴

古人云:“来而不往非礼也”,当合资汽车品牌在中国建厂已成为常态,长城汽车独资的图拉工厂却让中国自主车企在海外名声大振。6月5日,中俄两国领导人参观长城汽车位于图拉州的新工厂一事刷屏了国内各大媒体平台和朋友圈,在增加长城曝光度的同时,也让很多小伙伴心中不免滋生出一些疑问,长城作为国内SUV细分市场的行业翘楚,为何会选择在俄罗斯建厂投产呢?除国内“一带一路”政策这一催化剂外,最为主要的还是双方的贸易层面的各取所需,才最终促使图拉工厂的顺利投产。

其实,近年来我们也陆续看到,中国车企在不断将目光展望至海外市场。比如:吉利、奇瑞、上汽均已实现在海外建厂并投产,让中国制造不断向海外递交“新名片”。

海外名声大振的图拉工厂

6月5日,长城汽车俄罗斯图拉工厂(以下简称图拉工厂)宣告正式竣工投产,预计年产量为8万辆。据外媒报道,俄罗斯工业与贸易部在一份6月6日发布的声明中称,到2020年,该工厂的产能将翻一倍,年产量将达到15万辆。

值得一提的是,长城俄罗斯图拉工厂也是中国汽车企业在海外首个独资且涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。据悉,长城的图拉工厂目前仅有哈弗F7一款车进行了量产,后期哈弗F7X、H9等车型也会相继引入该工厂进行量产。

不仅如此,在宣告图拉工厂竣工当日,中俄双方领导人还在克里姆林宫一同听取长城汽车董事长魏建军介绍图拉工厂的投产情况,并分别在首款图拉工厂下线的哈弗F7车型上签名留念。

关于独资的图拉工厂,魏建军在接受记者采访时吐露了心声:“现如今的难题是‘汽车品牌全球化’,经过改革开放四十年的努力,中国的汽车产业带来了巨大的红利,在全球化竞争的21世纪,如果自主品牌不能在国际上打造影响力,将是巨大的浪费,也将被时代碾压。”

俄罗斯市场SUV红利初显

事实上,魏建军的担心也并非空穴来风,据此前中国汽车工业协会发布的数据显示:2018年,国内乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%。2018年不但销量为近30年来首次下跌,产量更是首次低于销量。这也向我们释放了一个信号,随着人口红利逐渐消失和中国经济转型,中国车市正在从增量市场逐渐在转变为存量市场。

虽然面对大环境,长城的销量已然坚挺,并且连续九年保持着SUV销量第一的记录,但从一个品牌发展的长远角度而言,安于现状显然不是长久之计,长城自然也明白这个道理,而长城选择通过“走出”国门的方式提升其品牌影响力无疑是一个明智之举。

另一方面,长城之所以选择将其第一个海外工厂设在俄罗斯,与俄罗斯本土国情也有着密不可分的关系。众所周知,俄罗斯国土面积虽大,但道路的基础设施相比国内尚有欠缺,且冰雪期长、恶劣天气较多,因此俄罗斯市场对SUV等车型有着刚性需求。数据显示,俄罗斯SUV车型的消费占比逐年递增,特别是近两年高达20%以上的增长率,使得2018年俄罗斯市场销量达180万辆,SUV占比达到42%。

此外,回顾长城历史发展历程不难发现,长城正式依托SUV这一细分市场,一举坐上了自主品牌SUV车型销量冠军的宝座,上文所提的长城销量就是其做好的佐证。而双方在需求与供应上的高度契合,也为长城在俄罗斯的发展奠定了坚实的基础。

数据显示,2017年长城汽车在俄销售1894辆,同比增长78%;2018年销售3213辆,同比增长69.6%;2019年1-4月,销量达到2055辆,同比增长192.3%。综上所述,种种有利因素的叠加,也使得图拉工厂的出现成为一件在正常不过的事了。

把眼光放更远一些

纵观国内汽车市场,此前的自主品牌把过多的目光投放在国内市场,这就相当于大家在共同瓜分一个蛋糕,潜在风险可想而知。试想一下,如果某个自主品牌的某款车型月销量达1万辆就已经视作一个比较成功的车型,但外资品牌一款车型动辄全球七八万的销量,盈利差距可想而知,这也从侧面映射出当下汽车品牌“全球化”的重要性。

对此,魏建军也表达了相同的观点:“在当今中国车企与外资车企的竞争中,必有面对面的生死战,自主品牌要走出去活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择,就是这么一个简单的道理。”

因此,近年来我们陆续看到中国车企在不断将目光拓展至海外市场。如今在国家“一带一路”政策号召下,除长城外,吉利、上汽和奇瑞自主品牌均在海外实现了建厂投产,让中国制造不断向海外递交“新名片”。

近年来,吉利汽车一直在积极拓展海外市场,实施“走出去”战略。如今其在白俄罗斯建立的汽车工厂已正式投入使用,中文简称“白俄吉”。据悉,吉利汽车目前在斯里兰卡、印尼、埃及、英国等七个国家都有工厂。

2017年7月11日,上汽通用五菱印尼公司正式投产运营,项目总投资7亿美元,具备年产12万辆整车的能力,这也是印尼最大的中资整车制造企业。

除此之外,目前奇瑞在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等地拥有17家海外工厂,年产量达21万辆。看到这里,想必大家也发现了一些端倪,国际汽车品牌在中国建厂的例子很常见,但真正实现“走”出国门在海外建厂投产的自主品牌却为数不多也是不争的事实。

中国品牌海外发展现状

其实,这其中最重要的问题就是四个字“水土不服”,此前多位业内人士表示,自主品牌进军海外市场的难度并不在于产品本身,而主要是由于当地的法律和规则的限制,从文化运营、职工的雇佣关系、劳资关系,产品责任方面,都会给车企带来不小的挑战,这也使得一些资历不够的车企对于海外建厂投产一事望而却步。

以日韩品牌进入北美市场的遭遇为例,2014年3月24日,丰田因车辆存在自动加速隐患等问题被判12亿美元罚金;也是同一年,现代起亚因在当地经销商展示的车窗标签上虚报了其车型燃油经济性而被判罚金3亿美元;2015年,本田汽车因2003到2014年间瞒报了1729起汽车伤亡事故,处以7000万美元罚金。

综上所述,任何一家车企想要实现在海外投产,并不是一件头脑一热就可以办到的事情,做好本土化调研才是重中之重。对此,奔驰E级轿车在国内销量的出众表现就是最好例子,据奔驰内部人员透露,为了确保投放中国市场全新E级轿车能够满足消费者各种不同需求,不仅对E级轿车做多项调校,还精心挑选发动机、后排影音娱乐系统内饰,尽力满足中国消费者需求。

在中国国内市场逐渐饱和且增加趋于平稳的大背景下,同时也随着国内自主品牌近几年产品品质的突飞猛进,走出去已经成为自主车企的共识,开拓市场空间、优化产业结构、获取经济资源、培育有国际竞争力的大型跨国车企的必然选择。所以,现阶段如何培养海外市场,才是这些还没“走”出国门的自主车企应该深思的问题。返回搜狐,查看更多

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张锴 中国建厂 图拉 贸易部 f7
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