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斗show场|不愿循规蹈矩? BMW X2对比雷克萨斯UX

原标题:斗show场|不愿循规蹈矩? BMW X2对比雷克萨斯UX

图/文 TopTest、驾阅 责编/张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】在很多人的印象中,SUV的形象就是高大威猛,充满了男子气概。但是SUV市场的繁荣其实也催生出了很多的细分车型。今天走进我们《斗show场》的两台车有很多的共同点:进口车、豪华品牌、紧凑型SUV等等这些关键词肯定能帮你猜到它们是谁,但却也无法证明它们真正是谁。

《斗秀场》:是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

BMW X2和雷克萨斯UX这两款车的主销车型基本都是两驱版本,它们也有着相似的低矮车顶设计,如果你厌倦了X1、Q3这类的主流选手,那么X2和UX都能让你在滚滚车流中保留自己的独特之处。有意思的是,两款市场定位接近的产品却有着截然不同的性格。

X2是一台特别私人化的SUV产品,BMW基本就是照搬了2016年巴黎车展的概念车设计,把一些常用的配件换成了量产车样式,这么做的好处就是让人过目难忘,而充足的驾驶乐趣也给这台车加了分。雷克萨斯一直深谙中庸之道,尽管最近几年采用了激进的设计语言,但骨子里还是那个追求无功无过的性格,倒是油耗表现异常的出彩。下面请大家看看搜狐汽车的资深编辑们对这两台车的第一印象都是怎样的。

个性中保留品牌特征,激进里包含着温柔

非常明显,宝马X2就是为了喜欢不同、追求个性的年轻消费者所打造,与X2概念车高度相似,有大部分元素都得以保留,高高的侧腰线让X2看起来更动感、更神秘,倒梯形的双肾型格栅把自己与其他兄弟车型区分开来。

雷克萨斯UX的外观设计很有家族风格,纺锤形前进气格栅很有辨识度,车身棱角分明造型犀利,整体看上去很年轻运动。但从外形来看,UX底盘低矮更像是跨界车型。

BMW X2内饰无看点,雷克萨斯UX质感出众

坐进车内,X2并没有带给我太多的惊喜。偏个性化的外形设计并没有影响到内饰,缺少个性化的内饰大部分设计元素与1系相同,M配件的加入烘托起车内的运动风。雷克萨斯UX的内饰层次很丰富,但是并没有发挥出设计感,整体看来谈不上美观,还有点让人找不到重点。内饰做工还是一如既往的出色,做工很细致。

两种不同调教方式,是两台车最大的差异点

宝马X2搭载的是代号为B48A20A的B系列发动机,是在X1的2.0T发动机基础上进行了升级,对发动机性能进行了部分优化,但是在参数上并未有提高。丰田的混合动力系统已经过时间和里程的检验,在国内市场的接受程度也越来越高。UX260h的2.0L发动机最大功率107kW,峰值扭矩188N·m;电动机输出的最大功率80kW,最大扭矩202N·m,整套系统综合功率135kW。

将X2的牵引力控制和电子车身稳定系统完全关闭,弹射起步状态下变速箱会进入保护状态,刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在1800rpm左右,转速不算高,松开刹车后前轮发生轻微打滑。加速过程中X2并没有明显的抬头现象,全力加速最终最好成绩锁定在7.84秒。

雷克萨斯UX的发动机可以保持在2200rpm起步,在发动机和电机共同作用下动力响应很快,最大g值接近0.6,抬头现象并不明显。起步时轮胎能够牢牢地抓住地面没有打滑现象,加速过程平稳线性,当时速达到60km/h之后加速能力有所衰减,最终测试成绩为8.79秒,这样的成绩还是不错的,只是主观感受缺乏一些激情,跟运动不沾边。

BMW X2全力刹车时车头有一定幅度的下沉,但幅度并不是很大,车身整体姿态比较理想。制动踏板的脚感线性,初段制动力就很明显,能够给予驾驶者信心。几次测试下来制动距离成绩稳定在40米左右,最好成绩定格在39.09米。

UX在全力制动时点头现象比较明显,前悬的压缩和后悬的拉伸幅度都比较大。制动测试中,初段制动力不够均匀,从上图中可以看到初段g值有较大的波动,测试中直接感受是在刹至8米左右的时候会有短暂的制动力减弱。好在几次制动测试下来成绩都很稳定,最好的成绩是38.3米。

X2在绕桩测试环节车身姿态稳健,悬挂的设定面对激烈的重心转移能够从容应对,车身姿态控制的很好。转向系统指向精准,是典型的“宝马”风格,虽然出自UKL前驱平台,但转向不足的趋势并不明显。雷克萨斯UX的悬挂设定还是比较硬朗的,调校偏向运动属性,给人一种很扎实的感觉。偏硬的悬挂设定为侧向提供了足够的支撑力,并且UX的车身本身高度也不高,所以在18米绕桩测试中姿态保持的不错。

对立面之间的抉择

COMFORT模式下油门比较沉稳,有种深藏不露的架势,轻易不露真本事,但只要发动机收到大脚油门的指令,发动机会毫不吝啬的释放扭矩。将驾驶模式切换至SPORT之后,这台车会真正的活跃起来,发动机就会时刻将转速保持在2000rpm以上,做好随时加速的准备。

通过较高的减速带时,这种偏硬的风格会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

与动力系统匹配的是E-CVT无极变速箱,动力传递非常平顺,没有顿挫感,无论在任何时速下行驶,它都能做到始终如一的平顺。当行驶中驾驶员松开油门时,发动机转速指针会瞬间降至1000rpm并维持在这里,车辆进入滑行状态。当你继续踩下油门,变速箱又会立刻将发动机转速提升至此前的转速区间,这样的逻辑设定对于节油性方面有很大作用。

悬挂采用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合,悬挂调校一改以往日系车的风格,偏重运性的设定符合UX自身的定位。轮胎采用的是普利司通TURANZA T005A高性能轮胎,拥有较好的抓地性能。

BMW X2在怠速和低速行驶状态下,发动机特有的声音会被明显感知,这也直接影响了其中低速噪音成绩,不过随着车速越来越高,良好的空气动力学特性所带来的低风噪会将之前的劣势补足。雷克萨斯UX则恰恰相反,中低速状态下得益于混合动力系统特性和良好密封性,其噪音成绩非常优秀,但随着车速上升,风噪逐渐成为车内主要噪音源。

UX相比X2在动力表现上有明显差距,但是这种差距完全可以被一些买家忽视,因为UX260h有着同级别绝无仅有的燃油经济性表现。经过实际测试,尽管X2 8.8L的百公里油耗已属优秀,但UX260h仅为4.5L的百公里油耗还是取得了压倒性的胜利。

无需纠结,它们其实是两个物种

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