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300万都不够玩一年…66条赛车冷知识,一次全消化!

原标题:300万都不够玩一年…66条赛车冷知识,一次全消化!

我们常常会通过各种途径,看到大量赛车知识。

其中的错误简直不要太多哦!

有些错误知识更是以讹传讹,最终直接伤害到了车友们的爱车。

下面这66条冷知识,基本涵盖了目前所有赛车运动当中最有用的干货,不仅是对市面赛车错误认知的纠正,更是一次对广大车迷的「高效进阶」。

希望对各位看官有用。

1、房车比赛中的赛车是由民用车改装而来,不过所有驾驶层面的东西却都与原车不同。

2、部分房车赛车与原厂车采用了完全不同的引擎布置和驱动方式,完全可以理解为套壳赛车。

3、达喀尔拉力赛的赛车与原厂车半毛钱关系都没有,甚至连发动机都不一样!

4、套壳最为严重的赛车当属美国的纳斯卡,赛车内部完全由钢管制成,外面只是一层与民用车外观相同的金属蒙皮,前车灯甚至是贴纸。

5、GT赛事会全部使用高性能跑车作为原型,不过赛车发动机的动力都比原厂车型要低。

6、即使比原型车马力低,得益于车重和空气动力学的优化,GT赛车的赛道圈速还是要比原厂车型快了不少!

7、世界上最快的房车比赛是目前已经没什么人玩的DTM德国房车大师赛,极端的空气动力学在当时被称为“套壳的F1”。

8、90年代末期的LMP9000 GT1组别是少数可以合法上路的赛车!

9、80年代的C组赛车拥有900匹左右的马力,比当时F1还要快不少!

10、除了C组赛车比当年F1要快以外,B组的拉力赛车也在不少方面碾压当时的F1。

11、在房车赛中,赛会是允许车手有轻微接触的,意在提升比赛的观赏性。而开轮的方程式赛车则对车辆接触判罚较为严格。

12、房车赛往往会进行两场正赛,其中一场采用前十名倒序发车,目的同样是为了增加比赛观赏性。

13、赛车的价格是你无法想象的,即使是通过民用车改装而成,其价格往往都会超百万。

14、当然,跑赛车的费用也是极为昂贵的,一年的花费足以让你在北京买套还算不错的两居室。

15、赛车的转向柱都会很长,目的是为了让车手可以坐得尽可能靠后,以此来平衡车辆的前后配重。

16、赛车的序列变速箱采用“前减后加”的换挡方式,并非民用车上大部分采用的“前加后减”。

17、赛车变速箱并没有采用所谓的双离合设计,而是极为古老的单片式离合。但即使是单片式离合器,其换挡速度也要比绝大部分双离合变速箱来得更快。

18、目前赛车上常用的拨片换挡是由法拉利研发出来的,当时法拉利定下的“左减右加”换挡规则,一直沿用至今。

19、赛车变速箱挡位并非越多越好,目前依旧有不少GT赛车采用了6速变速箱。而在F1中,雷诺车队在2005年依旧使用6速变速箱,并拿下了车手总冠军。

20、与民用车不同的是,赛车几乎没有低速扭矩,发动机所有的动力都会在高转速下爆发,因为在赛道上低转速扭矩是毫无意义的。

21、赛车并不是马力越高越好,小马力的赛车只要空气动力学优秀,无论在哪条赛道上,圈速成绩都会比大马力赛车优秀。比如勒芒的LMP2组别就比GT Pro的动力小,但圈速更快。

22、当然,大马力并不是坏事,但为此你需要为车辆安装更多可以提高下压力的套件,才可以不让大马力成为累赘。

23、赛车在高速行驶时最大的阻力来自于空气。

24、赛车的下压力与阻力并不成正比,有不少赛车在拥有不错下压力的同时,还可以兼顾非常高的尾速。

25、赛车的前翼更多决定的是整车过弯极限,而尾翼则更多决定的是尾速,二者一定要平衡,否则很容易出事故。

26、赛车上的尾翼左右端板并非为了好看,主要目的是可以降低空气流过后所产生的拖拽力,但也会在一定程度上扰乱后方空气。

27、在电脑上模拟的风洞成绩再好,也不如用风洞做1:1等比例实验。在实际测试效果方面,往往是赛道测试>风洞实验>CFD模拟风洞。

28、赛车对于海拔高度比人还敏感,因为空气变得更加稀薄,如果想要维持与低海拔地区相同的下压力,便需要更大尺寸的尾翼和鼻翼角度。同时,为了保障发动机正常散热,所以散热器进风口的面积也要扩大。

29、真正厉害的空气动力套件除了可变型翼片外,“地面效应”也是其中之一。只不过这两样都在比赛中被禁用!

30、 民用车上的绝大部分技术都来源于赛车,赛车是人类对于车辆的最高技术结晶。

31、但并非所有赛车都是技术结晶,也有一些“傻大黑粗”的比赛,比如澳洲V8和纳斯卡,在现代赛车中它们的操控基本垫底。

32、即使被各种规则所限制,可F1依然是目前人类所打造的最快赛车,难以想象放开规则限制后会是怎样一幅场景。

33、对于赛车来说,自吸发动机明显要比涡轮增压好开不少,不过大环境下目前绝大部分赛车还是选择涡轮增压。

34、耐力赛在进站时除了更换轮胎、更换车手外也要更换赛车的刹车片!

35、勒芒LMP1组别的赛车大部分采用了内燃机+电力所组成的四驱系统,在满电状态下,其加速成绩堪称恐怖,综合马力可以达到900匹。

36、早期奥迪将柴油发动机带到勒芒赛场时,其发动机的红线转速甚至还不到5000转。为了抑制其超大扭矩所带来的优势,赛委会规定奥迪R10赛车只能使用5速变速箱,同场竞技的其他车型则可以使用6挡变速箱。

37、目前的WEC耐力锦标赛早已不像当年那样艰苦,车手在车内完全可以享受空调房的待遇!

38、除了柴油机被限制以外,在WTCC的赛场上,后驱的宝马3系也被限制只能使用5速变速箱!毕竟只有宝马使用前置后驱布置。

39、拉力赛并非都是在土路上行驶,少数比赛也会在柏油路上行驶,车手大多采用漂移过弯,观赏性极强。

40、拉力赛并非全部都比拼速度,也会比拼对跑完全程时间的准确度。比如说老爷车拉力赛大多考验的是领航员数学功底,在通过A、B两点之间,谁与规定完赛时间最接近,谁就是冠军。

41、拉力赛中,领航员路书上的距离和弯道角度,都是车手在前期勘路时根据感觉得来了,上面的50米并非真的50米,完全按照车手感觉记录的。

42、目前场地拉力赛也十分受关注,而且在体育场内便可以举办,观赏起来也更加直观,同时参赛车辆与WRC赛车没有太大区别。

43、早期的达喀尔拉力赛在跨越“欧非”大陆时,是需要坐船登陆的,好在这段里程并不会被计算到总成绩之中。

44、达喀尔拉力赛的公路路段,车手需要上街行驶,也会遇到晚高峰堵车。

45、赛车的ECU拥有许多功能,甚至包含电子辅助等等。当然预设的调教也很多,每一个车手都会使用不同的调教。

46、与民用车的节油策略一样,赛车也会配有节油策略。

47、赛车可以通过调整涡轮压力,来适应不同的赛道和天气。

48、赛车的雨胎并非是热熔材质,但同样对温度有要求。

49、F1雨胎在全速行驶时可以达到28L/秒的排水效率。

50、FE是唯一使用民用轮胎的赛车。

51、FE电动赛车拥有挡位,这是与普通民用电动车的最大区别。

52、车手的体能训练并不比其他体育运动员少。

53、车手可以通过赛车方向盘来调整车辆不少的参数,刹车比(前后轮制动力分配)、电子辅助甚至动力。

54、一场F1比赛下来,F1车手的体重很有可能会有4kg的浮动,而这些浮动的体重完全是因为脱水。

55、车手往往不会太高,因为过高的身高会带来过高的体重,从而影响到赛车的性能发挥。当然,过高的身高还有可能会阻挡引擎进气口。

56、F1车手的超级驾照并不需要考试,而是与大多数比赛一样需要足够的积分才能获得。

57、WEC世界耐力锦标赛里F1车手的数量,已经多于了F1赛事中的F1车手数量,因为大部分退役或没有位置的前F1车手都会选择去参加WEC。

58、虽说F1车手在比赛时并不使用漂移过弯,但他们个个都是漂移好手!

59、现在赛车的安全性已经大大增加,但赛车依旧是一项极为危险的运动。

60、F1赛车的发动机热效率大多高达50%,但是高昂的售价和过低的耐久性使它并不适合民用。

61、赛车的桶形座椅大多会根据车手量身定做,以此来保证最好的包裹性。

62、F1在进站时需要大约24名技师协同合作,才可以在最快1.9秒内更换完四条轮胎。

上图为蒙扎老赛道

63、由于经常出现恶性事故,世界上不少赛道都经历了“降速”处理,比如蒙扎就废弃了上图中的椭圆赛道,并在各个直道上加入了减速弯;霍根海姆赛道以及勒芒24小时的慕尚直道也同样如此。

64、大多数赛道都会设有内倾角度,从而增加赛车的过弯速度。但也有少部分赛道有外倾设计,这种设计会严重影响到赛车的过弯速度。

65、美国的Indy赛车除了跑椭圆赛道外,同样也会跑正规赛道。但是两种车型的设计是完全不同的!

66、美国纳斯卡赛车的方向盘,在走直线时是歪的,而在过弯时方向盘反而是正的!

以上这66条冷知识涵盖了赛车圈中的方方面面,足以让你成为朋友圈、家庭聚会、街边胡侃中的赛车大神!收藏转发一波,千万不要“书到用时方恨少”!返回搜狐,查看更多

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纳斯卡 dtm lmp gt1 单片式离合器
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