车闻|力帆大败局?一年就亏了二十个亿,如今穷途末路

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销量暴跌,业绩亏损后,如今力帆深陷困境。据力帆股份发布的5月产销快报公告显示,力帆传统乘用车5月产量同比下降87%至1066辆,1-5月累计为16335辆,同比下降62%。销量方面,5月实销1024辆,同比下滑86.6%。而新能源汽车方面的销量更少,5月销量为108辆,同比下跌64.24%,要知道,在2018年力帆新能源汽车销量可达到1万台,增幅也有31%,进入2019年则全面倒退,市场竞争加剧。

站在悬崖边的力帆

从当前的情况来看,力帆已经岌岌可危,而越来越低的销量水平,自然会引发来自中国汽车厂商出现大幅度下滑肯定会出现的状况,那就是经销商反水,5月份,30多家来自各地的经销商代表齐聚重庆力帆总部,向力帆汽车提出了一系列的要求。包括:希望力帆汽车原价回收老旧代售车型;将经销商的入网、建店保证金退还;对经销商非正常经营性亏损实现补偿;妥善处理欲退网经销商的售后问题。

有力帆授权经销商表示,近几年力帆汽车推出新品少,研发能力差,跟不上市场节奏,导致不少经销商亏损,最严重的每年要亏200万,非授权经销商四五折抛售行为,直接压垮了他们。还有经销商代表表示,维权是迫于无奈,要讨回损失。而这样的力帆,无疑是已经站在悬崖边缘了

面对车市寒冬应对不及时

对于力帆汽车今天的遭遇,其实在之前很长一段时间都有了苗头,或者说力帆汽车一直没有进入过主流自主品牌的行列,虽然有几款车短暂的热销过,但是很显然,整个力帆汽车的产品从未真正的形成过市场效应,所以当车市寒冬来临的时候,力帆汽车显然没有任何应对之策。

而在产品更新上,我们能看到力帆最新的产品是几款新能源产品,也就是迈威新能源、力帆820EV、力帆650EV,最新上市时间是2018年的10月,距离现在8个月之久;而传统燃油车最新的车型还是2017年3月上市的轩朗和X80,距离现在两年多,这在这种汽车市场简直就是天文数字,两年多没有全新车型和大改款车型。

重心由纯电动向氢能倾斜?

显然,近期的数据显示其新能源汽车业务状况难以令人满意。力帆股份曾表示,根据目前新能源产业的发展趋势,部分募投项目可能已不符合当前和未来发展趋势,未来相比纯电动汽车,力帆可能更倾向于加大对氢能源等新兴产业的布局。

而力帆股份的布局似乎的也证实了这点。4月13日,力帆股份就曾发布公告称,其子公司力帆乘用车与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订了《战略合作协议》,三方将进行氢能源乘用车的试验验证,争取国家氢能乘用车公示目录,完成氢燃料电池汽车开发并达到量产状态。

愿景是美好的,但力帆股份能否真的凭借氢燃料电池汽车顺利实现转型呢?我们都知道,氢燃料电池的优点是密度大,缺点则是运营成本高,因此适合用在船舶、潜艇、重型大卡以及公交车等特种车辆上;而锂电池汽车充电方便、价格低、效率高,更适合大部分家用汽车且发展成熟。此外,加氢站等基础设施成本偏高,相较锂电站更不完善。力帆股份的汽车业务在缺乏核心优势的情况下,舍锂电池而选氢燃料,未来的发展恐怕不容乐观

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