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伟巴斯特严和宁: 车市变局下 与其节流,不如开源创收

原标题:伟巴斯特严和宁: 车市变局下 与其节流,不如开源创收

本期采访嘉宾个人简介

从去年开始,中国汽车市场出现了罕见的整体下滑。如今,2019年几近过半,这股寒潮却仍未出现回暖迹象,前五月汽车产销量同比降幅达到两位数,多数企业也遭遇了销量和利润的双降。然而,就在几乎全行业都因此忧心忡忡时,伟巴斯特中国区总裁严和宁先生却对盖世汽车表示,中国车企当下的表现是符合成熟汽车市场发展规律的。通过观察美德日等国的车市发展历程可以发现,在经历约十年左右的快速增长期后,都会进入普及期,也就是低速增长期。在此期间,消费者会因对市场信心不足而暂时搁浅购车计划,但该影响是有限的,不足以打击到中国庞大的私家车消费需求。

作为一家拥有逾百年历史的跨国汽车零部件企业,伟巴斯特对中国市场的信心底气十足。该集团成立于1901年,是几乎所有汽车制造商的全球创新系统合作伙伴,长期位列全球汽车零部件供应商前100。2019年初,伟巴斯特通过内部调整全面完成三大事业部部署,即车顶系统及组件事业部,负责开发生产汽车天窗和敞篷车顶;新能源及组件事业部,致力于研发制造动力电池包、充电解决方案以及燃油和电加热系统;定制加装业务部则为消费者、经销商及特殊车辆制造商提供热管理和电动出行定制化解决方案和服务。

除了悠久的发展历史,伟巴斯特本身对中国市场的重视也是信心来源之一。其在2001年开始在中国开展天窗业务,是国内首个也是最大的汽车天窗制造商。在2018年中国车市下滑的境遇下,伟巴斯特逆势而上,依然取得了6%的销售额增幅。对此,严和宁先生表示伟巴斯特和主机厂牢固的合作关系以及多样化的产品矩阵是其逆势增长的两大关键支柱。尤其是后者,可令其内部业务板块相互弥补,扬长避短。

其实,“多条腿走路”战略在行业内并不鲜见,然而如何发挥最佳效用,不仅需要企业有敏锐的市场预判和有力的规划执行,更是考验其对市场变化的反应能力。毕竟“树欲静而风不止”,一味固守存量,不肯顺势改变的企业怕是要被市场这阵风吹到找不着北。对此,严和宁先生认为,车市变局下,企业与其节流,不如主动开源创收。作为一家以天窗系统研发制造闻名的企业,伟巴斯特在两三年前就做出了正确的战略判断。他们看出了电动出行在中国市场的发展潜力,并坚信充电设施对其持续增长的重要性,于是成立了新能源及组件事业部,致力于提供电池系统和充电解决方案,在基础设施层面,为新能源汽车发展保驾护航。

一个单独的激浪也许很快平息,然而潮流却永远不会停止。对汽车企业来说,“寒冬”或许会过去,但自身的发展却是需要时时打醒精神的持久战。针对中国车市现状,伟巴斯特还有怎样的思考和应对方案?对于打造新动能还有哪些具体措施和规划?在本期盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端访谈中,严和宁先生给予了详细阐述,以下是采访实录:

| 如何看待当前车市变局

盖世汽车:2018年中国车市遭遇了近30年来的首次负增长,您认为造成这一现象的主要原因是什么?

严和宁:自2000年以来,中国汽车产销量一直保持正向增长,在2009年一跃成为全球第一大汽车产销国后增长也未停滞。通过观察美德日等成熟汽车市场的发展历程可以发现,汽车市场的发展有一定的规律性。在进入普及期前,一般会有十年左右的快速增长期,从这一点来看,我认为去年中国车市的表现是符合成熟汽车市场发展规律的。

当然,我们并不能否认全球大环境波动对中国车市的负面影响。消费者在摸不清市场走向时,往往作持币待购之态。但我认为这个影响是有限的,不足以根本触动中国消费者对私家车巨大的需求体量,所以伟巴斯特对长期增长还是比较乐观的。

盖世汽车:虽然车市整体表现不佳,但是豪华车销量不仅没受到拖累反而在稳步上增,您如何看待这一现象?

严和宁:人们可能已经习惯了车市整体高增长状态,但其实豪华车这一细分市场也有自己的发展逻辑。拉长时间线,你可以发现中国的豪华车市在近十年一直保持着高增长模式。当车市逐渐从“增量竞争”转入“存量竞争”阶段,市场的内部竞争就会加剧,这其中就涉及到品牌结构的变化。

从车企方面来看,豪华品牌一直在加快本土化进程,不断丰富产品矩阵。而中国市场消费升级,也让豪华车市场发展迎上了好时候。随着收入的增多和消费行为的升级,消费者对汽车品牌、性能以及质量等方面的要求也在逐步提升。伟巴斯特的车顶系统有相当一部分是供应给高端车品牌的,所以我们能很清楚地感受到这一趋势。

盖世汽车:对于2019年接下来几个月以及未来五年中国车市发展情况,您认为整体走向将会如何?

严和宁:我对中国车市的长期增长还是看好的。汽车销量虽然出现了一定下滑,但是消费者对移动出行的需求却在持续扩增。中国汽车市场的千人保有量大约在170辆左右,相较欧美日国家的600至800辆,还存在不小的差距,远未达到饱和期。虽然千人保有量不是评判车市发展潜力的唯一标准,但参考其他成熟车市的发展路径可以发现,汽车作为私人消费为主的昂贵耐用品,其人均保有量水平和居民收入存在正相关关系。我们有理由相信,只要经济还在发展(2018年中国GDP增幅为6.6%),中国车市就还拥有上涨空间。

盖世汽车:为拉动车市增长,政府推出了多项刺激政策,如汽车下乡、增值税税率下调等,您认为这将对中国车市带来多大程度的影响?

严和宁:我非常认同中国政府为推动车市发展做出的努力。可以看出,政府推出这些政策并不仅是为了简单粗暴地拉动销量上涨,其真正用意在于优化消费结构并引导正确的消费方向,为未来的持续增长打好基础。

盖世汽车:到目前为止,全国已有十几个省级行政单位宣布提前实施国六排放法规,对此您怎么看?

严和宁:政策的大方向是正确的。国六的推行有益于减少环境污染,并通过节能减排在一定程度上降低对石油等能源的对外依赖,对车市长期发展是利好政策。另一方面,政策的变化将促使企业进行产品技术调整和升级,比如更新发动机、调整尾气排放测试标准,所以在一段时间内,会造成企业成本上涨。

盖世汽车:尽管中国车市整体下行,新能源汽车市场表现却相当亮眼,您如何看待这一现象?

严和宁:我认为这在很大程度上要归功于政府发展新能源汽车的决心。不过,造出新能源汽车只是第一步,如果充电桩等基础设施的配套跟不上,谈及“长期高增速”也只是空中楼阁,没有说服力。伟巴斯特看好新能源汽车市场的潜力,也坚信充电设施对其持续增长的重要性,所以我们成立了新能源及组件事业部,致力于提供电池系统和充电解决方案,在基础设施层面,为新能源汽车发展保驾护航。

盖世汽车:今年3月底新能源汽车最新补贴政策出台,不仅大幅降低了补贴金额,还提升了续航及电池能量密度等技术门槛,您认为这一趋势会给新能源汽车市场带来怎样的影响?

严和宁:补贴标准的提高和退坡在一定程度上会倒逼新能源车企提升产品竞争力,让消费者是真正因为产品质量而不是补贴才购买新能源车。同时,政府的初衷也是希望未来燃油车和新能源车协同发展、优势互补,继续依赖补贴将不利于后者获得和燃油车平等的地位。

两类汽车的平衡发展将为消费者带来更多的出行选择。在限行限购的一二线城市进行短途旅行,电动车会更有优势。不过,受限于电动车续航及充电桩配套等原因,城际的远程出行目前还是多依赖传统燃油车。

| 车市新境况下 企业业务发展及本土化进程现状

盖世汽车:据我们了解,伟巴斯特共有三大业务部门:车顶及组件业务部、新能源及组件业务部以及定制加装业务部。这三大业务板块在中国市场各自的占比是多少?

严和宁:目前,在中国市场占大头的还是车顶业务。虽然电加热系统业务在中国刚开展几年,但从客户的反馈来看,效果还是相当不错的。未来,该业务将会成为伟巴斯特在中国又一利润增长点。

盖世汽车:伟巴斯特中国市场业务的本土化进程现况如何?

严和宁:刚刚提到,电加热业务在中国开展不久,目前除了销售之外,其采购和生产等环节的本土化也在推进之中。在过去,原材料采购大多依靠进口,如今,我们正着力于在中国市场实现所有产品的本土化研发、原材料采购、生产和销售。

我们在武汉的车顶系统工厂正在扩建,新厂预计今年秋季落成,届时将成为伟巴斯特全球最大的生产基地。此外,嘉兴的新工厂及新能源动力电池系统研发中心也将于今年秋季开业。

盖世汽车:据了解,尽管2018年中国市场下滑,但是伟巴斯特在中国的销售业绩又创新高,涨幅6%,您认为伟巴斯特能够取得如此成绩,原因有哪些?

严和宁:这一方面得益于和主机厂牢固的合作关系,也有我们多样化产品矩阵的功劳。即便某些板块出现小幅度业绩下滑,大部分业务的积极表现还是足以使集团业绩整体上涨。

当然,我们的产品本身就对中国用户有强烈的吸引力。我曾经问过身边很多人,他们都表示不会买一台没有天窗的汽车,潜意识里已经将天窗当成了档次和魅力的代名词之一。

(伟巴斯特广州工厂开业,图片来源:伟巴斯特官网)

盖世汽车:在中国车市波动的境况下,贵司是否还会增加新投资?

严和宁:我们对中国市场还是充满信心的,所以投资还会一直增加。去年,伟巴斯特在广州的全新工厂已经开业。我刚刚也提到,嘉兴工厂和武汉工厂也将于今年建成。这三大投资都是我们对中国市场信心的体现。另外,伟巴斯特收购了韩国合资企业在华两家工厂的股份,这足以说明我们对中国市场的重视。

盖世汽车:伟巴斯特主要的业绩增长点将来自哪里?

严和宁:对产品阵容的不断丰富和优化一直是推动伟巴斯特前进的动力之一。另外,在未来三到四年里,我们也将充分借力中国电动出行发展的浪潮,让核心优势产品广泛运用于电动车型,打开新的创收渠道。

| 新技术趋势下 企业研发规划及进展

盖世汽车:目前国内新能源汽车技术发展路径诸多,您如何看待这一多路径发展格局?

严和宁:跟着政策走固然是车企的必然选择之一,但同时市场也有自己的选择和规律。新能源汽车技术路径应该多元化,交由市场去检验哪条路线最后能行的通。在我看来,不同的技术路径并非总是相竞争而存在,它们应该是共存的,这样也能让用户根据自身需求选择最合适的动力组合。

(伟巴斯特充电解决方案,图片来源:伟巴斯特微信公众号)

盖世汽车:我们注意到,伟巴斯特新能源业务板块包含了充电解决方案研发。作为车顶系统领域的翘楚,贵司开发此项业务的优势何在?

严和宁:充电解决方案目前还是一项新业务。虽然市场上有不少充电解决方案提供商,但为汽车整车业务配套进行专项研发的本就为数不多,像我们这样拥有全球化部署并了解不同客户需求的更是少之又少。不仅如此,对当地政策的透彻研究和合理应对也给了伟巴斯特足够的底气。所以对于客户看好并选择我们的充电解决方案,伟巴斯特还是有信心的。

此外,我们在去年收购了加州科技公司AeroVironment旗下高效能源系统(EES)业务部门,即:电动车充电解决方案和测试系统业务。此次收购有助于加速伟巴斯特充电业务解决方案的全球发展。

盖世汽车:贵司的新能源业务现在是依然处在投资阶段还是已经进展到商业化应用阶段了?

严和宁:部分产品已经投入到了商业化应用,当然,投资也在同时推进中。有一点我想指出的是,不光是新能源业务的相关产品,伟巴斯特所有的产品都可以应用在电动化车型中。比如在电动车内加装我们的全景天窗,可以带来更棒的采光条件,满足许多消费者对内饰的高档次要求。我们已经接到了首张电池订单,将为一家欧洲公交车制造商提供动力电池系统,目前正在开发乘用车制造领域的客户。

(伟巴斯特全景式天窗,图片来源:伟巴斯特官网)

盖世汽车:近些年,主机厂越来越重视对产品个性化和用户体验的提升,伟巴斯特的产品在增进汽车对用户的吸引力方面有哪些独到之处?

严和宁:中国的消费者十分注重驾乘体验,希望有一个开放的环境能更多的接触到自然和光线,针对该需求,伟巴斯特研发制造出了全景式天窗,目前可运用于任何车型。相比早期的天窗,全景天窗在采光面积、通风效果上有了实质性的飞跃。

不仅如此,伟巴斯特在给天窗减重的同时,通过给天窗加上一层隔热膜,再与深色玻璃和遮阳帘搭配,即便是在阳光直射的大晴天,也能有效隔绝大部分的紫外线,乘客不用担心晒黑晒伤的问题。

此外,通过在天窗内侧安装氛围灯,利用不同颜色的灯光照亮车内空间,可在夜间呈现奇幻的照明效果,同时也提升了汽车内饰的整体档次。

盖世汽车:在新技术趋势的影响下,您认为天窗产品在技术、成本管理等方面出现了哪些新需求和新变化?

严和宁:正如我刚刚提到的,用户对天窗的面积要求越来越大。另一方面,这也给我们提出了挑战,在增大天窗面积的同时还要兼顾减轻重量,保证产品的密封性并控制异响。

另外,在天窗内侧加装氛围灯能给乘客带来更愉悦的照明体验,然而档次提升的同时成本上升也是需要持续面对的问题。

(伟巴斯特上海车展展台全景,图片来源:伟巴斯特官网)

盖世汽车:伟巴斯特在4月上海车展中展出了一系列创新车顶系统以及针对移动化和电气化的产品和创新解决方案,比如:高电压标准电池系统、高压电加热器等,反响如何?

严和宁:观众对我们的展品反响积极,其中有一些观展商已和我们取得联系,并进行了合作商谈。尤其对许多造车新势力来说,伟巴斯特的产品能够帮助提升客户产品魅力,这恰恰是它们极为看重的一点。

盖世汽车:随着智能化、网联化在汽车业的兴起,越来越多的资源被分拨到了软件研发当中,有人认为软件对汽车运行的重要性已经超过了硬件,您是如何看待这一说法的?

严和宁:针对这一趋势,伟巴斯特结合消费者的使用案例进行过相关研究,得出的结论是,我们的产品战略方向是正确的,用户既喜爱也非常需要我们的产品。尽管软件极为重要,但车载硬件是先进技术的保障,对其研发和投资也不容忽视。不管需求如何变化,应用场景如何不同,最终能载你回家靠的还是硬件。

盖世汽车:新技术趋势下,伟巴斯特的企业战略会做出何种转变?

严和宁:在当前车市变局下,企业与其节流,不如主动开源创收。我们在两三年前就做出了正确的战略判断,当时的产品规划到今天也都有了相应输出。未来几年,本地化将是伟巴斯特在中国的发力重点,包括电加热系统、充电解决方案以及动力电池系统在内的新业务也将进一步在中国落地生根。我指的不光是生产方面,还有研发层次的本土化赋能。我们正在为嘉兴电池系统研发中心招聘人才。迄今为止,伟巴斯特中国公司已经拥有逾300名工程师,这个数字还将继续扩大。

| 企业内部供应链新需求及对“中国速度”的应对之策

盖世汽车:伟巴斯特是和各种类型的主机厂都有合作么?您认为与新造车势力和传统车企的合作有何不同之处?此外,与国际车企、合资车企以及自主车企的合作又有何差异?

严和宁:是的,我们和不同类型、不同国别的主机厂都有合作。伟巴斯特对自己的定位决定了不会局限于某一种类型的客户,要服务的是整个行业。我们善于倾听客户的想法,了解它们的需求,深入研究当地的政策法规和市场特征,进而将其转化为可靠的产品方案,满足客户定制化的产品需求。

可能为了突出和传统主机厂的不同,新势力的需求花样更多。但是最大的不同还是在订单数量上,来自初创企业的订单量会少的多。我们也在想方设法解决这一问题,比如帮助其共同研发产品。

在市场反应速度上,自主车企可能比合资和国际车企更快些;合资和国际车企在硬件设施上会更有优势。它们各有各的长处,无所谓谁比谁更优等。其实不管是主机厂还是零部件供应商,拥有正确的规划、可靠的销售战略和敏捷的市场反应都是其立身之本、成业之基。

盖世汽车:今年以来,虽然少数几家主机厂有不错的业绩表现,但是大多数还是遭遇了销量和利润的双降,这给伟巴斯特的业务造成了多大影响?

严和宁:我们和各类主机厂都有合作,产品也并非仅用于单一特定车型,所以不能说某一家主机厂的业绩好坏会如何影响伟巴斯特,我们的业绩是跟整个市场链挂钩的。

盖世汽车:近几年,中国车市的快速多变让“中国速度”成为了一个热议话题,您对此有何看法?

严和宁:中国车市最近几年的发展变化速度相当惊人。几年前,一项天窗产品从开发到最终交付车型应用还要耗费超过两年的时间,而现在,这个周期已被缩短至一年半甚至一年。所以我们必须全力跟进,保证我们的运营体系、业务流程和人才架构都跟得上“中国速度”。而在提速的同时,也绝不放松对产品质量和设计的要求。

伟巴斯特虽然是一个家族公司,但德国总部还是给了中国区相当大的运营自主权。在中国,我们有独立的研发机构、制造基地、采购部门。

灵活和快速也是相辅相成的。当订单量很大的时候,我们必须要快速组织资源、安排生产,以按时按质交付货物;订单不多时,也需要我们尽快开发新客户、找到扩增业务量的办法。而这一切,都离不开一条健全有力的供应链。

盖世汽车:在电气化、智能化等新技术趋势的影响下,您认为企业供应链出现了哪些新需求与新变化?这会给一级零部件供应商带来哪些挑战?

严和宁:伟巴斯特如今在全球有逾1,000家供应商,负责提供包括玻璃、电子器件、橡胶、金属在内的所有原材料和零部件,这些都会集成在我们的产品里。随着新产品的开发,我们也需要更多供应商提供符合新需求的部件。以前的供应商如果供应的产品技术不再匹配,会被逐渐淘汰。

此外,伟巴斯特也在探索深化对电子控制单元固件的集成。新技术趋势让越来越多的汽车部件愈加依赖电子控制单元的运行,比如电池系统、充电系统、甚至我们的天窗系统。市场需求摆在那里,需要我们紧跟趋势。所以伟巴斯特决定研发自己的汽车电子产品,后期会逐步扩大相关生产。

盖世汽车:伟巴斯特2019年第一季度业绩如何?对2019年全年业务增长有何预期?

严和宁:在除去汇率影响后,今年一季度全球销售额与去年同期大致持平,其中约有40%来自于中国市场的贡献。由于年初做了大量投资支出,故一季度利润较之去年略有下滑。鉴于对新业务的大量投资和收购韩国合作伙伴东熙所持合资公司股份,伟巴斯特2019年销售额将增加,全年利润率或低于去年水平。

盖世汽车:伟巴斯特有何企业愿景?

严和宁:在1.0时代,伟巴斯特成功在中国开设了多家工厂,并成为了中国汽车天窗市场的领头羊。在接下来的2.0时代,我们将致力于新业务的中国本土化,在除了天窗系统之外的新产品领域也发挥市场领头军的作用。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年,车市持续走低甚至负增长的状态,让整个行业陷入焦虑之中。2019年,这一状态或将持续。面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何看法?另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题,战略上将会作何调整?与此同时,汽车产业正处于深度变革期,企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验,对此,他们又将如何应对……针对以上问题,盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈,聚焦行业领先者棋局走向,共探未来车市发展。

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