上市都说不买的日系车 销量却把国产中级车骄傲甩在身后

原标题:上市都说不买的日系车 销量却把国产中级车骄傲甩在身后

自从“真香定律”被发现以来,很多人都曾尝试证明这个结论是错的,却被事实无情打脸。

正如雅阁刚上市的时候,本田正遭遇“机油门”风波,新雅阁也正是搭载了那台1.5T发动机,很多潜在消费者都说不买不买。一年之后的今天,雅阁不仅击败了老冤家凯美瑞和帕萨特迈腾,还一口气登上了中级轿车销量榜的冠军宝座,当初说不买的消费者嘴里都在说着真香。

而在新能源车市场,也有一款日系车,用自身出众的实力,让消费者不得不再次臣服在“真香定律”的脚下,把国产中级车的骄傲和颜值颇高的韩系车都甩在了身后。

卡罗拉是全球最高的三厢车,这一点很多人都非常清楚,在国内也是很受欢迎。在同级别车型里,卡罗拉一直就是既没什么缺点,也没什么亮点的存在,但凭借着稳定的质量和极低的养车成本,销量一直都是名列前茅,兄弟车型雷凌也是如此。

丰田新能源车遭遇集体吐槽

然而,在丰田推出卡罗拉/雷凌双擎E+的时候,却遭到了很多人的吐槽,认为这不过就是加了一套插电混动的车型而已,实力相比国产车型并无优势,还是个紧凑车型,居然敢卖到18.98-21.28万,雷凌更甚,价格高达19.06-20.56万,还是补贴后售价。

平心而论,笔者在初期也是这么认为的,以雷凌双擎E+为例,其外观和普通版车型并无太大区别,只是加了插电混动车型的专属标识,其它方面并无改动。

再来看看内饰,也是原来那种居家风格,可以说是平淡如水,毫无波澜,而且全系一共就四款车型,低配和次低配还是没有中控液晶屏的,想要块显示屏,价格就要涨到21.28万,这都可以买到雅阁锐混动或是凯美瑞的中配车型了,怎么看都不划算。在新能源车领域,也有5.9秒破百的秦DM和起亚K5 PHEV在虎视眈眈,想要突围谈何容易。

上市表现喜人超乎想象

就是一款不被看好的车型,在上市后的第一个完整销售周期就卖出了1362辆,这可是一辆售价高达18万的合资紧凑车型,就是这么疯狂,5月又卖了638辆,你以为这就不行了?只是因为按下葫芦浮起瓢,隔壁家兄弟雷凌又起来了,5月销量1771辆,排在了插电混动销量的第四位,那么这辆车究竟有什么魅力呢?答案就是省油。

看看丰田这套动力系统的油耗表现,纯电续航55公里,百公里油耗1.3L,很省油吗?也不尽然,比亚迪秦Pro DM的油耗已经做到了1L,起亚K5 PHEV这款中级轿车也只要1.3L。在满电状态下,卡罗拉/雷凌双擎E+都没有任何的优势,而到了馈电的时候,就是展现其真正实力的时候了。

搭载了油电混动系统的它们,即使在馈电的情况下,百公里油耗也可以控制在4.3L左右,跟别家没电油耗比燃油车还高的情况完全不同。也就是说,当你开着一辆卡罗拉/雷凌双擎E+,即使天天不充电也没关系,反正也是一样省油,考虑到现阶段充电不是那么方便,这就很有吸引力了,也是丰田敢定高价的原因。

对手短板明显

再来看看卡罗拉/雷凌双擎E+的竞争对手,同样价格的合资或国产中级轿车,后者却存在着明显的短板。

起亚K5 PHEV,其车身尺寸和配置都占尽了优势,还对进气格栅做了专属设计,可谓是很有诚意了。但除此之外,起亚也不能做出其它改变了,因为这个外形设计,已经用了长达8年时间,消费者早已审美疲劳,加上起亚这几年在国内中高端市场地位走低,K5销量经常在几百辆上下徘徊,衍生的插混版关注度也是极低,销量不好也在意料之中。

再来看看吉利的中级轿车博瑞GE PHEV,价格比卡罗拉/雷凌双擎E+要便宜两万元,加上此前博瑞也是得到了国人的认可,销量却不及前者。就是犯了太过自信的错,给博瑞GE PHEV搭载了1.5T的三缸发动机和双离合变速箱,这可是让消费者闻之色变的组合,用在10万元车型上还可以接受,超过15万元就很危险了,何况还是国产车。

把一辆合资紧凑型轿车卖到18万元,在很多消费者眼里都难以置信,丰田却用实力做到了,这不仅得益于卡罗拉多年畅销带来的群众基础,也要归功于丰田强大的油电混动技术,切中了客户对插电混动车型的痛点,才有了如此惊艳的销量表现。返回搜狐,查看更多

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