摇号难,拍牌贵,不妨看看这几款插电混动的车

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​如今,越来越多的城市开始施行限牌政策,普通燃油车出行受到了一定的阻碍,新能源车型特殊的身份则能有效化解这一尴尬。

近几年在相关政策的推动下,各大汽车厂商开始加强新能源车型的研发,各种中级混动车型也如雨后春笋般涌现,代步工具的标签正迅速的被它们撕去。今天小编就为大家推荐了几款拥有高舒适度的插电混动车型,它们在乘坐空间和乘坐舒适度等各方面都有着较为优秀的表现。

福特蒙迪欧PHEV

蒙迪欧混动的车头依旧采用颇具动感的“马丁脸”造型,极具辨识度,车辆正面与蒙迪欧汽油版的差别仅在于雾灯处的设计,改款后的造型更加时尚动感。

蒙迪欧混动算是合资品牌中比较早推出的插电式混动车型,采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组合的动力,匹配E-CVT电子无级变速箱。自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫,搭配追求动力输出平顺的变速箱,很贴合佛系车主的驾驶风格。其纯电续航里程为52km,在纯电模式下的续航里程应对日常城市通勤不成问题。

上汽大众帕萨特PHEV

帕萨特PHEV版车型和2019款帕萨特汽油版车型一样,采用大众品牌最新流动韵律设计理念,前脸设计焕然一新,点阵式横拉一体格栅使车辆正面看上去更精致的同时又增添了动感的气息,无处不在的“PHEV”标识让其插电式混合动力的特性看上去更明显。

帕萨特PHEV使用的是1.4T+电机的动力组合,匹配DQ400E 6挡双离合变速箱。搭载i-boost制动能量回收系统,纯电模式续航里程63km。帕萨特PHEV的插电式混合动力系统集成度较高,对原车改动较少,动力电池放置在后备箱底部,也不会影响后排座椅放倒,很好地兼顾到实用性。在配置方面帕萨特PHEV也不输中高配的燃油版车型,所以想要这一级别插电式车型的朋友不妨关注一下帕萨特PHEV。

起亚K5 PHEV

起亚K5 PHEV外形方面的运动化设计风格,甚至会让人一时间忘了它的主要身份。和普通燃油版车型在相比,K5 PHEV让人一眼就能看出这是新能源车,如封闭式中网、蓝色饰条、大灯蓝色饰圈、明显的新能源标识等。K5 PHEV补贴后仅为18.98-20.68万元的售价,和丰田在一个水平。

动力方面,K5 PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统,传动系统为6速手自一体变速箱。其纯电续航里程为75kW,对于很多通勤距离小于30km的人来说,完全可以做到依靠纯电续航里程完成上下班通勤,而在周末出游等其他有长距离用车需求时则可以依靠混动系统,不用为续航里程担忧,十分出色。韩系车近年来的市场表现不尽如人意,很大程度上是受到自主品牌的价格优势和一线合资品牌的产品力优势的挤压。但有着新能源光环的K5 PHEV的加入,一定程度上弥补了较为空缺的合资PHEV中型车市场,加上价格上的优势,K5 PHEV还是值得选择的。

雷凌双擎E+

单看价格,雷凌双擎E+也是合资车企中最便宜的插电混动车,补贴后售价18.58万起,比同门兄弟卡罗拉双擎E+也便宜4000元。

从结构来看,雷凌双擎E+建立在丰田THSII混动系统基础上,搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。电动系统方面,永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m;来自松下的三元锂电池容量为10.5 kWh,使用220V高效充电器可在3小时内充满。在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km/h,纯电续航里程55km。

在实际驾驶中,纯电模式下驾驶者有EV CITY和EV MODE可选,在电量耗尽后,双擎模式的雷凌双擎E+提供有EV和HV两种混动模式。

基于这套系统,雷凌双擎E+可以实现“一车双用”,总续航里程高达约1000km。在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L,而混动驾驶模式下,百公里综合工况油耗仅为4.3L。

卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎E+补贴后售价18.98万-21.28万元。它基于现款卡罗拉双擎车型打造而来,车身尺寸没有变化,其长宽高分别为4630/17751485mm,轴距也保持了2700mm。

其动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和两台电动机组成,发动机最大功率为73kW,最大马力为142Nm;电动机最大功率为53Kw,最大扭矩为207Nm。卡罗拉双擎E+作为双擎的进化版,其充满电后的百公里油耗仅为1.3L,电量不足时,对应油耗为4.3L。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂。相比普通版双擎,前减震回弹力增加了5%,后减震回弹力增加了20%。

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