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试驾丰田最亲民轿车,轴距2.7m全系8气囊,配PM2.5过滤!

原标题:试驾丰田最亲民轿车,轴距2.7m全系8气囊,配PM2.5过滤!

今年5月20日,丰田全新一代雷凌在国内正式上市,尽管只是一次再平常不过的“例行换代”,但这一次,葫芦侠却被它完全不同的“口感”所深深折服。

不可否认,丰田在造车理念上的中庸是源自骨子里的,回想2014年上一代雷凌引进国内时,由“狼叔”休杰克曼和舒淇共同上演的“生死营救”,看的观众那是大呼过瘾,也由此让更多人记住了“雷凌”这个新名字。

虽说广告效应确实能带来不错的市场关注度,但当实际驾驶起来,无论你如何去激烈驾驶,雷凌给人的运动感依旧是平淡如水,没有太多躁点可言。换言之,雷凌在本质上并未能脱离卡罗拉的中庸和保守,唯独在外观上稍微年轻了一点。

或是由于老款雷凌所标榜的“视觉运动”标签早已经深入人心,因而TNGA架构赋能后的全新一代雷凌,才会让葫芦侠感受到这种颠覆式的变革。

全新雷凌所冠以的颠覆,首先体现在外观上。初见之下,百分之九十沿用美版车型的外观设计无疑让人眼前一亮,全新雷凌将本就犀利的“Keen Look”设计语言再进化,个性的中网配合梯形下格栅,呈现出低前鼻造型。

而葫芦侠正在试驾的这台运动版还采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯,内置双J型示宽灯/日间行车灯,锋芒尽显。远远望过去,车头优雅的弧线刚刚好和日本传统太刀的弧度十分相似,这种独特的视觉感受在同级任何一款车型上都是看不到的。

而丰田TNGA架构还为全新一代雷凌赋予了一个更运动化的姿态。源于低重心设计,整体车高比老款降低了25mm,而运动版更降低了45mm,进一步使整车重心降低25mm。更大的宽高比以及更宽的前后轮距,配合轮胎向外突出,使车身姿态稳健扎实,更具吸引力。

低姿态不但能改善车辆操控性,同时在视觉上也能带来更突出的高级感。整车长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距依然保持2700mm,但短前悬+稍高后悬式的设计,在视觉上无疑能带来一种剑拔弩张的紧绷感和运动感。

而全新雷凌给人的颠覆感同样延续到了车内,官方口中的“极美极简,冲击感官”的设计理念,在葫芦侠眼中更像是突破传统家用车审美进而形成的一种豪华与感性相结合的审美体验。

中控台采用了层次感极强的设计理念,且在目之所及处均提供大量软性材质包裹,手感观感自然是上上乘。而相比于科技版上独有的12.1英寸超大IPAD,葫芦侠更倾向于豪华、运动版上的9英寸悬浮式中控屏,一方面保留了美版卡罗拉原滋原味的设计;另一方面也不会打破中控台的整体设计层次。车内增加的PM2.5过滤系统,倒是一个实用性颇高的配置。

当然,包括葫芦侠在内的三位媒体和随从工作人员均为丰田老用户,有开过上一代雷凌1.6L、雷凌185T、现款RAV4以及逸致的,进入车内后均对全新一代雷凌在内饰高级感上的营造赞不绝口,尤其是仪表盘采用了轻薄材质和一体化开阔型设计,并与宽敞的中控台和门饰连成一线,将视觉上的豪华转而以大气简约的感觉呈现出来。

由于整体重心降低,无论坐在前排还是后排都会有种明显的下陷感和良好的包裹性,带来中高级轿车上的乘坐体验。全系标配8个安全气囊,也是同级别十分罕见的配置。值得一提的是,在全新雷凌双擎版车型上还十分巧妙地将后备箱的HV大电池布置在第二排座椅下方,这样一来就完全不会像老款车型那样对后备箱容积造成挤压,实用性提升堪称是巨幅的。

贵阳,素有“天无三日晴,地无三尺平”之称,其地势弯多路窄,频繁出现的高低起伏路段无疑最能考验车辆的整体操控性以及动力响应性。本次试驾路程从贵阳市区酒店一直到中国天眼迎宾馆,囊括城市道路、高速道路、省道以及县道,全程约170公里。

由于出发时是阴雨天,车队不得不稍微放缓了行进速度,上到高速路段后视野也因雨量的增加而变得较为模糊。此时全新雷凌搭载的TSS智能安全辅助系统就很快派上了用场,这套系统可实现准L2级别自动驾驶,可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶,巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h;起步时踩一下油门即可切换至巡航模式,大大降低了驾驶者操作时的负担。

新增的LTA车道循迹辅助系统,当车辆偏离车道时,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,不再是简单粗暴式的振动提醒或是轻微转向辅助修正,可以说丰田在智能科技体验上已经做到了足够人性化,正应了科技圈中常爱说的那句话“真正的科技是让你感受不到科技的存在”。

雨过天晴后便是体验全新雷凌动力环节的最好时机,这套动力算不上绝对强劲,但却能给到你十分合适的凌厉感,得益于这台1.2T发动机的电子涡轮辅助,在节气门(油门)开度较低的情况下,它可以是一台十分省油的NA发动机,;而当需要动力时,它的涡轮又会快速介入并在1500转时将发动机扭矩打到最大值,动力一定是随叫随到,没有半点延迟。

此外,这台可模拟10速的CVT变速器在平顺性方面也是可圈可点,老款雷凌CVT变速器在低速状态下仍然会有一定闯动感,但在全新雷凌上已经完全消除了这种驾驶时的不快。

全新雷凌基于TNGA架构打造,并采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构,实际驾驶时无论是连续过弯时对侧倾的抑制力还是对于震动的控制都相当出色,同时整车还采用日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器,过颠簸路段舒适性表现更佳,相比老款车型在底盘质感上的提升也是尤其明显的。

可以这样说,全新雷凌能够给你带来恰到好处的运动感,而其余你想要的,它都会以最高形式的乘坐质感为你呈现出来。它尚不算一款能开的很快的轿车,但却能时刻勾起你的驾控欲望并想把它开的更快。其实这并不难理解,因为全新雷凌所独有的高级感以及豪华感,在其它任何一款同级别车型上都是很难实现的。

纵观丰田在国内市场的布局来看,最先导入TNGA架构的车型是第八代凯美瑞,凭借其在底盘操控性、整车高级感以及科技安全配置方面的巨幅提升,在车市不景气的情况下,依旧能在今年前5月实现19%的同比增长,这不得不归功于TNGA架构独树一帜的优势和魅力。

而全新一代雷凌出自于同一架构体系,上市一个月内便收获2万辆的订单,足以见证消费者对于丰田全新架构体系的喜爱和认可。相信随着时间的推移,全新一代雷凌能成为丰田在中国紧凑级轿车市场的又一把“利刃”,正如它车尾上的“Levin”(英文古语译为闪电)名字那样,成为国内轿车领域不可忽略的存在。返回搜狐,查看更多

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