帅!空间!舒适!这三台车刚刚好能满足你的选择

原标题:帅!空间!舒适!这三台车刚刚好能满足你的选择

每个喜欢车的年轻人,心里都会有一个蓝天白云的梦,作为豪华品牌三巨头之一,宝马也让更多人享受到了来自德国的驾控乐趣。不过从后驱换成前驱,更大空间和更低的价格, 这些为了迎合市场的表现对于资深车迷来看,可能多少有些失落。

所以,我们今天借来了3台宝马,来探究一下,这些宝马,从开起来到坐起来,到底还是宝马应有的水平么?

外观

X1气场强大,外形设计依旧是宝马家族风格,外形更接近于家族内的老大哥X3。长宽高达到了4565*1821*1624,超越同级奥迪Q3的4481×1848×1584的车身尺寸。宝马这次为了重拳出击,加量不加价,X1是宝马中国战略重要一环。

X2前脸设计较为凌厉,怒目的灯组将整车精气神提升了一个层次。梯形进气格栅上窄下宽,彰显运动气质。两侧的进气口经过精心设计,不仅美观,而且还能起到导风作用,形成气帘,减小车身风阻。

宝马SAC(全能轿跑车)运动流线车身带来了年轻化的视觉加成,柔和的侧面线条突出光影质感。双色的门槛将视觉重心拉高,起到了“收腰”的效果。尾部L型LED尾灯采用了狭长的设计思路,将视觉宽度进一步强化,夜晚亮起时也更为醒目。牌照架进行了下移处理,哑光灰色的底色与侧裙、轮拱罩互相呼应。宝马在细节处更为讲究,使用M后扰流板进行装饰,降低车辆风阻系数同时将车尾造型塑造得更为立体。尾排尺寸为90mm,与X6M尺寸相同,轿跑气质爆棚。

作为进口车型拥有信仰加成。宝马将其以定义为“创新”,名副其实。

2019款BMW 1系轿车经过了大刀阔斧的换代,除售价最低的入门车型之外,其余三款均是M套件版。

轿车车型在外形设计上拥有天生优势,流畅的线条使整体视觉效果更为运动。M套件版本的前包围非常战斗,内部装饰采用了黑色蜂窝护板,两侧拥有导风槽为刹车盘进行散热。17/18 寸经典的五辐式铝合金 M 轮毂极具动感,M套装侧裙也是其中非常重要的部分,经过重新设计后将侧面造型塑造得更加立体。尾部采用了全新的M套装后保险杠,双边双出排气搭黑色下扰流板,对比老款更加年轻、战斗。宝马为年轻人们准备了一桌好菜。

动力

三款车型均搭配了B38系列1.5T三缸发动机与B48系列2.0T四缸发动机,1.5T发动机顺应现行的排放法规,根据汽车单缸约500cc左右的最优排量原则,这款发动机拥有更低的摩擦阻力,从而节约燃油消耗。最大马力为136Ps/140Ps,最大扭矩可以达到220N·m。B48发动机为宝马头牌,在3系、X3上都有出现,是一款成熟的发动机产品,最大马力为192Ps,最大扭矩为280N·m。

1系全系为前置前驱,采用6AT/8AT变速箱。1.5T发动机零百成绩为9.4s,2.0T发动机零百成绩为7.5s。

对比后驱,前驱拥有更短的动力传输距离,更轻的整车质量,避免了多余的动力损失,提升动力表现同时还降低了油耗。并且集成度也要更高,更少的零件带来了更低的故障率。

▲BMW 1系

X1驱动形式为前置前驱/前置四驱,采用6AT/8AT变速箱,驱动形式为前置前驱/前置四驱。sDrive18Li(两驱)加速为10.5s,sDrive20Li版本加速成绩为8.2s,xDrive20Li(四驱)版本加速成绩为8.1s,由于四驱系统重量问题,所以四驱版本成绩并没有远超两驱版本。

这里给大家科普一下宝马的四驱系统。

宝马的xDrive系统可以根据路面情况按需分配扭矩,默认状态下前后扭矩分配为40:60,最大前后扭矩分配比例为0:100到100:0之间。该系统与动态稳定系统DSC进行联动,互换信息,扭矩分配可以在0.1秒内完成。

这套系统,对于抓地力不足的冰雪、湿滑路面驾驶拥有极大帮助,能根据轮速差判断每个车轮与路面的附着力。能够帮助驾驶员更顺利地经过抓地力不平均的弯道。所以,如果你居住的地方经常有雨雪天气,那4驱系统的加持,可以帮你解决很多麻烦。

科普结束,继续说回发动机。

▲BMW X1

X2算是其中比较特立独行的一位,1.5T版本调校不同,最大马力为140Ps,最大功率转速为4600-6500rpm。在两驱版本上使用了双离合变速箱,提高了换挡速度。所以sDrive20i(两驱1.5T)零百成绩为9.6s,sDrive25i(两驱2.0T)加速成绩可以达到7.7s。

▲BMW X2

小编更推荐2.0T发动机的车款,四缸的平顺性以及高转速域动力输出更顺畅、有力。这套动力系统是我们的老朋友了,与和老款车型搭载的2.0T低功率发动机相同,参数上也没有进行调整。

这款2.0T低功率发动机,在参数上比高功率发动机低了39Ps,如果你不下赛道驾驶,几乎感受不到两款车型的差异。在北京早高峰的路况下,它的动力响应较为灵敏,在1350rpm是发动机就能爆发出280N·m的最大扭矩,着让城市驾驶变成一件轻松的事情。

充沛的低转速域动力输出使其在中低速拥有非常优秀的加速能力。

操控

精致的操控体验就是宝马的灵魂,操控性自然是我们本期文章的一大重点。

原本我认为SUV车型的操控性会稍显逊色,直到我试驾之后,我才发现大错特错。X1、X2依旧拥有突出、优秀的驾控体验。

很多人认为前驱的1系不算是纯粹的宝马。其实不然,如果放在城市道路中进行驾驶,1系拥有非常不错的转向响应与指向性,如果你不是专业车手,甚至感受不到前驱与后驱的差别,宝马的调教功底依旧在线。

1系悬架调教为中性设置,如果一味追求舒适,他绝不是最好的选择,但1系最大的优点是能为你提供应有的舒适性,但更多还是一台具有玩乐精神的运动轿车。

尽管宝马使用了电子助力,但紧致的方向盘绝对不会是一只手就能操作的类型。不仅是精准,紧致的操纵感受也找回来上个时代源于宝马的独特风味。大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来了一个副作用,那就是一定要小心你的轮胎。

如果把新1系扔到山路中进行劈弯,甚至比后驱1系还要来的畅快。在经过破损路面时,减震能轻易拉住车身,阻尼设置的刚刚好,车轮不会产生多余的弹跳。底盘刚性十足,哪怕将车身以大角度进行攻弯,也不会因为车身形变而拖后腿。1系良好的路感反馈可以让驾驶人清晰感受到路面与轮胎的动态,从而稳定掌握车身姿态。

精心调教的前驱系统更适合新手入门,整体转向较为中性,既不推头也不甩尾,容错率更高、更安全。出弯时只需要逐渐开油,2.0T发动机优秀的扭矩输出经过极短的传输距离作用在轮胎上,远比后驱时代需要小心控制油门来得轻松。

1系绝对是国内同级别轿车中最好开、最有乐趣的车款之一。

说起X2,这位来自德国的当红小生绝对是体育课的课代表。

在转向上,X2不愧是号称来自BMW德国雷根斯堡工厂的SAC(全能轿跑车)车款,精准、灵敏的转向令人欲罢不能,方向盘每一寸的移动都会带来车辆动态上的响应。

在悬挂设置与动态响应上,X2的调教可以说非常用心。路感清晰,能感受到轮胎压上石子的动态,可以让你轻松游走在轮胎抓地力的边缘。尾部也十分灵活,跟随性较好,在激烈驾驶入弯时,给人充足的安定感。

车身重心较SUV车型低了很多,使得过弯侧倾明显优于同级别SUV车款。配合精良的调教,仿佛开的不是一台车,而是一辆能贴地飞行的战斗机。

X2上的双离合与8AT无论是在换挡速度还是在换挡逻辑上,都要敏捷聪慧很多。尤其是使用换挡拨片后,连续降挡使转速攀升,带来了令人愉悦的推背感。

三种模式切换所带来的区别更为明显,当你切换到运用模式时,精明的双离合变速箱能理解你脚下每一个细微的动作,给你一个灵敏且及时的快速降挡。

X1的长行程悬挂带来更强的舒适性,长行程悬挂的好处就是可以把吸震区域做得更加宽泛,拥有更好的滤震性能。对于城市甚至乡村的一些道路,悬挂也不会有丝毫掉链子。而悬挂后段又有充足的支撑力,在紧急操作下能保证车身的运动姿态稳定,为驾驶员建立良好的安定感与信心。

四驱系统带来的加持增益是很高的,虽然没有体现在加速成绩上,但在激烈过弯时你能感受到xDrive系统带来更多的抓地力,智能地分配每个轮胎上的动力输出。采用顶着油门过弯的方法甚至比刹车过弯拥有更快的弯道速度。

内饰

既然都是宝马,大家对于内饰也有一个初步的判断。没错~都是宝马一贯扎实稳定的风格。

由于1系有M运动套装版本,所以宝马祖传的“丁字裤”自然不会缺席。装饰上使用了银色饰条贯穿设计,略带圆角的设计整体给人和谐舒适的视觉体验。空调按钮部分采用钢琴烤漆,按键质感扎实,中控台上方富含层次感的设计也体现出设计师的一点点小心思。

整体布局非常合理,哪怕第一次接触这款车的朋友也不会感到难以上手。

X1的售价由27.68万元一直到36.98万元,在用料与设计上自然要精巧一些,更加强调整体性与实用性。较大的内部空间,可以让设计师自由发挥,能接纳更多、更复杂的设计。将细碎的储物空间进行整合,例如门板、中央扶手等,更加实用且丰富。

X1的座椅比较厚实、柔软,在腰部衬托非常到位,宽大的座椅让中短途出行变成一种享受。

小编最心水的就是X2的内饰,除了低配采用的黑色内饰外,高配版本无论是红色还是黑色都让人眼前一亮。个人认为黑色版本内饰更有质感,翻毛皮材质的座椅、丁字裤方向盘以及黄色的缝线,都在向你传达一个信息“我准备好了!一起去战斗吧!”

座椅采用翻毛皮拼接,包裹感十足,无论你进行多么激烈的驾驶,充足的摩擦力不会允许你在座椅上滑动。还加入了6色氛围灯与碳纤维装饰,满足你一切的个性化需要。简直处处都是惊喜!

虽然对于这个级别来说,后排的利用率不会太高,但后排空间依旧是一个重要的考量标准。加长轴距后的X1最直观的表现就是后排了,日常4人短途无压力。

1系同样经过加长轴距处理,虽然是A级车型,但依旧有不错的内部空间,而且宝马将其座椅背面变薄,能给后排留出一定的空间。对于正常175cm的乘客来说,丝毫不会感到后排空间狭小。

X2由于是纯进口车型,并没有进行加长轴距处理,其轴距为2670mm,不过依旧比奥迪Q2L的2628mm多出些许。X2的内部空间足够通勤代步以及小长途使用。

整体介绍下来,我们现在对于三款车型有了一个初步的认知,其实这三台车的优势亮点非常明显。

新BMW 1系三厢做为宝马拉近与消费者距离的排头兵,其实定位是很明确的,性价比非常高,全系标配胎压报警、LED光源、后驻车雷达、三种驾驶模式、无钥匙启动以及触控液晶屏幕。

同时M标识,大包围、铝合金 M 轮毂,都在外形上营造了动感气质;车内真皮M运动方向盘和皮革运动座椅,强化了内饰的运动氛围。所谓颜值在线,第一步是成功的。动力方面平顺高效,变速箱换挡迅速,操控在线。而且多种驾驶模式的自如切换,也能带来一台车多重性格的驾驶乐趣。第六代iDrive人机交互系统配合8.8英寸中央触控显示屏上手无难度。这些诚心的配置背后,是宝马希望新1系三厢能真正变成年轻人的第一台车。

X2最大优点有两个,一个是进口车的高贵身份,另一个是漂亮的动感外观,当然,作为如今唯一在C柱上贴LOGO的宝马,X2的诞生就注定了不走寻常路的市场定位。我专门看了下X2的宣传语“反其道而型”,可以说,很精准的说出了宝马对它的期待。如果你是一名纯正的宝马粉,深爱着精准的驾驶感受!想兼得运动的操控感与SUV的实用体验,而且需要更有辨识度的外形加持,那么X2绝对是你的不二之选。

X1开完之后就一个感受,这个宝马就是为实用而生,国产加长后更加宽敞舒适,科技配置人机交互也人性化,让入门宝马也拥有了大空间。很多实用配置都出现在了X1身上,比如我们常用的倒车影像、电动尾箱、无钥匙启动。而在高品质配置上X1也绝不含糊,比如全景天窗、无钥匙启动、真皮方向盘、座椅记忆、全车车窗一键升降、雨量感应式自动雨刷、自动空调等,优点多到说不过来,最重要是上述配置为全系标配。

对于宝马能踏出这一步,我觉得宝马是真的想明白了。对空间有需求,对舒适有需求的人,同时还想拥有一台蓝天白云的人,是为X1买单的标准用户画像。返回搜狐,查看更多

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