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操控升级 全新一代雷凌双擎运动版试驾报告

原标题:操控升级 全新一代雷凌双擎运动版试驾报告

作者说:全新一代雷凌双擎运动版试驾

曾几何时,提到雷凌(Levin)这个名字,我总会想起在秋名山山道上与藤原拓海并驾齐驱的那辆AE86。时隔多年,丰田终于带来了诞生于丰田TNGA架构的全新雷凌,不禁让人想在弯道中飞驰一圈,如今看来,雷凌也确实找回了当年的状态。

TNGA架构给雷凌带来了什么?

给人的第一感觉,全新换代雷凌的姿态看上去更加运动了,相比上一代车型,雷凌的整体车高降低了25毫米,此次试驾的运动版更降低45毫米,整车重心降低25毫米,除去视觉效果,其前后轮距更宽,轮胎向外突出,使车身姿态稳健扎实,让全新雷凌也有了更为出色的配重比。

换代雷凌前脸的设计较为简洁,简单的几条线勾勒出更为精致的感觉,进气格栅相比上一代车型大不少,并且雾灯在近期格栅中也是一种特点,凌厉的大灯给雷凌带来了很强的攻击性。

全新换代雷凌提供了4640/1455 /1780mm的长高宽三围,轴距2700mm在同级别中优势明显。侧面轮廓和老款车型较为接近,只不过TNGA架构下的雷凌视觉效果更为运动。

车尾相比车头的设计收敛了许多,尾灯并没有跟随潮流采用一体式设计,但丰田用了一条黑色的贯穿线连接起来,让整车尾部视觉上更加宽阔。

更为精致的内饰设计

如果要用简短的语音概括的话,“精致简约”是首先在我脑海中出现的词语。

进入车内,整体中控台看上去十分简洁,黑白撞色的设计也让车内有很浓的居家风格。这款运动版上的仪表为4.2英寸的液晶屏,在科技版上还有更大的液晶仪表和中控大屏,可以实现12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT仪表盘和10.8英寸的HUD抬头显示三屏联动,竖屏显示的中控倒有几分特斯拉的意味,其中的大部分功能都可通过语音识别系统进行控制。

“极美极简,冲击感官”为雷凌内饰设计理念,线条和色彩的运用让车内高级感与舒适感并存,同时TNGA架构所带来的零部件的轻量化和小型化,给了设计师更多的发挥空间。大面积的软质材料包裹也增加了触摸舒适度。

准L2级别驾驶模式,降低驾驶员负荷。

全新一代雷凌可实现准L2级别的驾驶模式,除了11.58万的入门级车型,其余所有车型都配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统。可实现一定程度上的自动驾驶,在路况良好的路面时,能为车主减少不少开车负荷,同时DRCC动态雷达巡航系统可实现30-180km/h更大巡航范围,支持30km/h-0自动跟随模式,不过也需要接管车辆,每隔15秒钟,就会提示需要触摸方向盘。

动态感受

作为TNGA架构下的车型,雷凌受益的除了外观视觉的升级和内饰更方便的配置之外,最大的还要算三大件的性能提升和试驾感受的综合优化。

我们试驾的这辆双擎运动版,搭载了1.8L排量的发动机,采用油电混合的进气方式,并搭载丰田最新的THS II混合动力系统,并通过可变气门正时系统、废气再循环系统等进一步提高发动机的效率,压缩比高达13:1,官方给出了百公里油耗4.1L的账面数据。

驾驶过程中,这套E-CVT电子无级变速箱,对提升燃油效率和行驶性能提供了很大的帮助,无论是怠速状态下还是逼近极限转速,动力的输出都非常平顺,同时可模拟10速,更密集的挡位数意味着更好的加速感受,和更多的驾驶乐趣。

得益于电机的扭矩特性,雷凌双擎版的加速感受相比普通燃油版更胜一筹,不过无论是185T版本还是双擎版本,其动力水平毕竟有限,想要来个赛道狂飙还有一定的差距。好在雷凌的底盘采用了前麦弗逊后双叉臂后悬架,前悬架支座采用了分离输入设计,分散了震动传递给车身的路径,降低了震动的冲击,同时倾斜式的减震器压力轴承也带来了更加顺畅的转向手感,让雷凌在保持舒适性的同时大幅提升操控性。

上面也说到,全新一代雷凌的整体重心有所减低,这让车辆在过弯时减少侧倾,减少车辆左右负荷的变化,提高四条轮胎的抓地力,满足更高的过弯极限,同时也提升了日常驾驶时的稳定性和舒适性。

TNGA架构下的雷凌,重心更低,舒适性和操控性更好。外部看似是小改,实则内部产生了质的变化,包括配置的提升、L2级别自动驾驶的下放、以及全新的驾驶感受,同时得益于丰田成熟的混动技术,混合动力版本可实现更低的油耗。全新架构下的雷凌变化可以用脱胎换骨来形容,各方面的提升使得新雷凌充满了面对竞争对手的底气,也许换代雷凌你值得拥有。

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