这辆长得颇像Smart的电动车,居然是史上最烂五菱?

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诞生于二十一年前的Smart Fortwo绝对算得上是世界上最特别的量产车之一。这辆车既不能载人也不能拉货,跑得不快、换挡顿挫而且噪音巨大,但是 - 它却用可爱别致的造型征服了一大票女车主。毕竟多数女司机都啥也不懂,Smart太可爱了,我不管我就要Smart,飞度是什么破玩意,你不给我买Smart你就是不爱我。

所以Smart一火就是二十年。

Smart我开过,从评价一辆汽车的角度来讲,Smart在很多方面都是不及格的,但是这并不妨碍Smart成为一个很有意思的玩具。关于Smart,有兴趣的读者可以阅览我之前写过的文章:

Smart | 别用丈量汽车的标准去评判玩具

二十多年过去了,现在这种长宽高几乎一致的“移动正方体”已经不再新鲜。从最早的双环小贵族到后来的知豆,不断的在有厂商在模仿并且企图超越Smart - 毕竟Smart说到底只是个没啥技术含量的外貌协会,而模仿外形正是中国厂商最在行的事情。

(知豆,大概可以看做是一辆被夹扁到正方形的标致206,这辆车最合适的用途就是用来占新能源车牌,除此之外没什么更合适的用途)

直到最近,我偶然发现了一款带着Smart韵味的小车。虽然同样是个正方体,但仔细看去它和Smart以及众多模仿者都有着完全不一样的风格,这辆车浑身上下都是个性。

它就是 - 宝骏E200,你也可以叫它电动五菱。

这是一台电动车,并且是一台续航十分弱鸡的电动车。它的标称续航里程只有区区250公里,所以身在大庆的我必须要拒绝哈尔滨车友的晚饭邀约(两城距离130公里,吃个晚饭很正常的事儿吧?但是刚好超出了E200的续航能力呢)。

并且,就算我冒着回不来的风险前去赴宴,估计等我到了哈尔滨的时候大家也都吃完散场了。因为这辆车的极速只有100km/h,上了高速就是一个移动的活靶子,高速上的超速大货车都可以跑得比你快,开这车上高速唯一的好处就是绝对不会吃到超速罚单。但是稍微衡量一下是钱重要还是命重要之后,一个正常的人就都会意识到开这车上高速是一件绝对不应该做的事情。合法,但不合理。

而这车哪怕你不上高速,只在市区代步也是一件非常憋屈的事情。一般来讲,我们都会下意识的认为电动车的加速是特别快的,这是电动机与内燃机完全不同的性质使然。哪怕是我认为非常辣鸡的比亚迪电动车,我也不得不承认它们的加速能力都非常了得。但这辆电动五菱只有一台区区39马力的电动马达,连松花江面包车都能轻松干掉你。

所以,我前段日子写的那篇引起热议的关于电动车的文章,其中的观点也仍然适用于这辆宝骏E200。那就是:如果你需要买一辆上班通勤下班逛街周末郊游用的交通工具,千万千万不要买这辆车。如果有新读者此时正在阅读并且感到云里雾里的话,不如直接把上次的文章链接放上来吧:

在连续开过三台国产电动车之后,我只想说...

五万块钱,同门的宝骏310哪怕再怎么简陋,都比这家伙更配得上“汽车”这个称号。

我倒觉得,这东西如果当成一辆老年代步车(而不是汽车)来卖或许会更容易被人接受。就算这台车可以挂一张牛逼闪闪的绿牌,但除了要和开汽车一样交税(“免购置税”并不是免所有税,车船税你不交吗?)、交保险还有考驾照之外,拥有一辆E200是无法享受任何通过拥有汽车而带来的生活便利的:

你没法开它去机场接人、你没法开它去郊游、你没法开它去宜家购物 - 哪怕你不去宜家,你去大润发,你都没法买超过两箱的啤酒回家,因为后备箱装不下。在机动车领域唯一能和E200比拼一下实用性的也就只有摩托车了,而且还不能是三轮摩托 - 任何三轮摩托的储物空间都比E200更大。

但摩托车能承载自由的灵魂,电动车可以吗?

宝骏E200是一辆可以说是没有任何实用性,在功能方面没有任何优点的国产电动车。它有一万个缺点,这玩意简直不配被称作汽车。网友们,甭管是日狗还是德牧,对待这东西的看法也都出奇的一致 - 这玩意简直就是为了PB而生的。但我,在认为它就是一台垃圾的同时却居然对这辆车有着一些意外的好感...

卢小东!你是发烧了吗?!怎么说胡话了?!

并没有,我是认真的。听我说完。

从外形到内饰,我在E200身上都可以看到满满的设计感。这种设计是非常用力的,甚至只有在概念车上才能看到的夸张设计,都被五菱的设计师毫无保留的应用到了E200身上,并且把它实现了量产。这种设计的飞跃对于五菱来说堪称是革命性的,因为就在十年前,这家来自广西五线小城市的工厂还在靠生产这样的汽车活命:

五菱之光,农民致富好伙伴。

十年时间,天翻地覆。

对于五菱来说,E200绝对不是它想要赚钱敛财的工具。如果想要多赚钱,他们只需要不停的生产五菱之光就够了。除了在五菱的老家柳州,E200在其他地区的销量几乎可以堪称惨淡,比满大街的小黄车(知豆)差了一万七千多倍。

五菱是在用E200作为一个载体,向世界传达一条讯息:现在的五菱,是十分有设计能力的。中国品牌的汽车,也可以不抄袭。至于这辆车的内部?无所谓了,随便凑合吧,毕竟油泥模型是不能拿来卖的。(油泥模型也不能拿来PBT)

也许我们今天在E200上看到的很多概念,未来会在五菱更多的“真正可以被称作汽车”的汽车上出现。比如,RS-5?

(完全让人联想不到五菱的五菱新车 - 宝骏RS-5)

当你坐进E200的车厢,你就会明白为什么我面对它的时候会如此惊讶:

这完完全全就是一辆概念车。这是一种“用力过度”营造出来的美感,完全没有向任何实用性妥协,就像E200本身一样,这辆车本身就是没有任何实用性的。

这是一辆用来看的车子,只看不摸,一切都特别美好,但只要一摸...

你就会发现那个方向盘虽然看起来很梦幻,但其实完全就是硬塑料,连五菱之光的方向盘都不如:五菱之光的方向盘骨架外部是有一层海绵的,而它只是完完全全的硬塑料,和三岁小孩子开的玩具汽车完全一样。

为了追求极简的设计风格,空调按钮被排列在窗台边上,触控的。为了看起来简单明了,这组空调按键愣是把“吹头还是吹脚”这个选项给拿掉了;而这种“极简”风格的代价,就是车厢内没有任何可以用来储物的空间,甭说扶手箱没有,就连个杯架都没有,仅有的储物设施就是中控台下的两个小钩钩。(某知名车评人:可以挂汤汤水水,牛逼~)

但如果只从设计的角度来说,E200无疑可以获得很高的分数。无论是外观还是内饰,E200都在展现五菱设计师们今非昔比的设计能力,而这正是现今的自主品牌最最需要的东西。当以后的某天我们在掏出人民币选择自主车的时候不再是因为廉价或者“大碗”,而是因为这些车真真正正具有牢牢吸引着我们的设计时,国产车的春天才真的要来了。

但无论如何,请记住车子终归不只是用来看的。E200只是向人们展示了“好看”的那一面,但对于一辆车的核心,它还是欠缺太多。

所以我还是不会推荐任何人去买宝骏E200的,但我真诚的邀请所有读者在大街上见到它的时候可以多看两眼,原来五菱也是可以挺帅的。

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