惠通陆华夏日惠购选捷豹XEL

原标题:惠通陆华夏日惠购选捷豹XEL

捷豹作为全铝车身的领导者,打造全铝车身已有半个世纪,捷豹XEL车身的75%都由轻型铝材构成,是同级独一无二的,新型高强度再生铝材RC5754的运用赋予了捷豹XEL极高的抗扭强度,比等量钢材坚韧60%左右,先进航空技术将刚性铝材融合铆接结构,使行驶、操控和转向达到了同级领先的水平。

全新捷豹XEL的悬挂并非是单纯的“软”或者“硬”:在车辆驶入弯道时,XEL的悬挂头段较软的部分会先行被柔和地压缩,以保障车内乘员的舒适性。当车辆在弯中逼近极限时,悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑,以抑制重心转移过度,让驾驶者更轻松地保持车身状态与行驶轨迹。除此之外,捷豹XEL跑车级全铝车身、接近50:50的前后轴重量分配比、优异的底盘也提供了更精致的操控感受。

与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂悬挂,将三点式下摆臂分解为2根连杆。更宽阔的调校空间,让车辆的横向力支撑刚性更强,实现了跑车级精准的操控和抓地性,同时带来豪华轿车的舒适感,让捷豹XEL在灵活性和舒适性完美平衡。增强型多连杆式后悬挂,它独特截面造型能有效的分解横向及纵向的冲击,减少驾驶舱的震动,提升车辆的舒适性和静谧性。同时它也拥有较强的刚性,满足驾驶及操控的需要,且大部分组件采用铸铝或空心铝制成,更具轻量化特征。此外,捷豹XEL搭载的自适应动态系统能分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态,并以每秒500次对转向和车身运动进行分析,控制减震器持续调整、优化悬架设置。

全新捷豹XEL乘坐舒适性和卓越的动态操控性的平衡,还体现在悬挂对于路感反馈的传递——全新捷豹XEL的悬挂会有选择性地为驾驶者提供路感反馈。无论是双叉臂前悬,还是集成式多连杆后悬都会把源自路面的不必要的细碎震动尽量过滤掉,仅向驾驶者传递清晰的抓地力与路面起伏信息。驾驶者因此可以专注于驾驶本身,避免过量不必要信息的侵扰,降低驾驶的疲劳感并提升舒适性。

即时迸发强劲动力,驾趣无处不在

在全新捷豹XEL上,全新Ingenium2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱通力合作,提供全工况下的即时动力输出响应:在低速状态下,XEL的变速箱会尽可能的升挡,通过降低发动机转速,来提升燃油经济性。当需要加速时,只需些许深踩油门,变速箱即会在极短的时间内连降数挡,强悍的动力几乎没有任何延迟即喷薄而出。

全新Ingenium2.0升四缸涡轮增压汽油发动机,最大功率184kW,峰值扭矩365N•m,动力输出超过3.0L自然吸气发动机,符合欧盟六期排放法规,并且拥有多项先进科技,保障充沛的动力输出。例如电动液压气门控制——气门不再直接受进气凸轮轴控制,而是通过由液压泵产生的机油压力来实现气门开启与闭合,每个液压泵均由电磁阀驱动,电磁阀完全开启时将不会产生气门升程,电磁阀闭合时,气门升程达到最大,可实现0到11毫米间连续可变气门升程控制,确保发动机在各个转速间均能拥有最佳进气量,犹如长跑运动员,可以根据速度的变化自由调整呼吸。200bar直喷系统将喷油嘴安装在活塞顶部,最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击,确保燃油与空气充分混合,让动力输出更为高效。集成式排气歧管将排气歧管与缸盖铸件整合为一体,经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间,就像赛前热身一样,让发动机始终保持在最佳状态。

当然敏捷的动力响应,离不开一套优异的变速箱,全新捷豹XEL采用的是ZF 8速自动变速箱。它体积小、质量轻。8速设定,使得变速箱齿比更加紧密,让不同挡位的间距变得更短,换挡时间仅为200毫秒。

若需要体验极致的驾趣,可以将动态模式调至“赛道”,或者将变速箱挂入“S”挡。这时变速箱会尽可能地延迟升挡,保持较高的发动机转速,以进一步提升动力响应。再次深踩油门,直冲红线的转速表和着发动机的狂野咆哮,将全新捷豹XEL的激情全数释放,为驾驶者带来极致纯粹的运动体验。

在运动体验的传递上,全新捷豹XEL有属于自己的独到见解。它有目的地选择与修饰,将精致、高级的运动感,恰当地呈现给驾驶者。以这种方式畅享驾趣,很捷豹!

文章来源:捷豹路虎惠通陆华浐灞中心 https://www.jlrxam.com返回搜狐,查看更多

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