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当年的“新三样”,最高月销3万辆,如今不是停产,就是销量低

原标题:当年的“新三样”,最高月销3万辆,如今不是停产,就是销量低

时代更替,大浪淘沙,留下的总是精华,十几年前,汽车界有三大国民神车,分别是桑塔纳,捷达,富康,他们并称为“老三样”,质量可靠开十年都难坏,所以那个年代满大街都是这三款车,经典一直在延续,十多年后的今天,桑塔纳,捷达这两款神车仍旧活跃在市场上,并且销量依旧名列前茅,其中捷达还发展成一个全新的品牌,将捷达二字升华了一大层次,唯独富康这款车没落了。而“老三样”之后,又迎来了“新三样”,分别是别克凯越,现代伊兰特,海马福美来,与“老三样”相比,这三款国民神车的发展相当不如意,下面就一起来看看“新三样”的变化。

第一款:别克凯越

与桑坦纳,捷达这一类车不同,别克凯越03年上市时,定位的是一款全球性中级轿车,根据国际化标准研发打造,发动机变速箱全来自于国际顶级厂商,入华后由上汽通用根据国内行情,进行调校改进,无论是地域广袤的边疆,还是低温50度以上的沙漠地带,甚至是海拔四五千米,零下二三十度的高原地区,别克凯越都能轻松应对,也正因出色的表现,凯越才得以被纳入“新三样”行列。

凯越定位全球,但入华却特意本土化,多方面迎合国人口味,所以凯越在国内也火了将近10年,2009年到2014年,这五年是凯越在国内最火热的时期,月均销量在2万辆左右,最高峰时达到3万多辆,但到了2016年,别克凯越开始走下坡路,销量出现断崖式缩水,以至于中途被停产了,那时候停产的主因和产能不足有关,和市场战略价值较弱有关等等,总之别克的新一轮车型上市,凯越就被叫停了。

到了2018年,凯越又被别克复活了,不过全新凯越的定位比老凯越定位低,起步价不到10万是一款紧凑轿车,妄想通过低价和当年的口碑积累打动消费者,但实际证明别克这一想法大错特错,凯越停产的这两年时间内,市场上诞生了许多出色车型,消费者可选择的车型众多,相比较而言,8万多起步的凯越已无性价比可言,何况现款凯越全系都是三缸机,最大功率只有107马力,与当初的好口碑凯越动力相差太大,以至于价格降低被人吐槽为减配,那么凯越也就沦为没人买的地步。

第二款:现代伊兰特

伊兰特作为韩系车中销量最好的海外车型,当初韩系车在国内大红大紫的时候,满大街都是伊兰特,热度不减当年的桑坦纳,质量可靠外形秀气,一度被视为网红车型,男女老少通吃的国民家轿,和老凯越一样,伊兰特入华后也根据国内气候和路况量身设计。那时候伊兰特的售价比很多合资车都亲民,起步价8万多底盘悬架却是前麦佛逊后多连杆,调教舒适操控较优,空间在同级车中还处于一流水平,所以才有伊兰特的月销近2万的成绩。

同样也是2016年,现代伊兰特力力不从心而被迫停产,一代神车离消费者而去,但伊兰特的停产只是表面,现代只不过是将伊兰特换一种方式存在罢了,比如悦动是第四代伊兰特演变而来的,朗动是第五代伊朗特演变而来的,而当下韩系家轿的销量担当领动则是第六代伊兰特演变的,这三款车俗称伊兰特的换壳车,技术成熟可靠但比较老旧,倘若领动再不推新款,恐怕领动将会成为下一个朗动。

第三款:海马福美来

福美来,英文名:Family,中文意思即家庭,所以海马福美来这款车无疑是一款家用车,这款车出自于马自达的Familia车型,有可靠的技术支持,发动机,变速箱都来源于马自达,弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架保证了福美来的操控,定位于中级档轿车,相较于同级车,福美来的优势在于动力可靠,省油经济,质量过得去,加上外观时尚新颖,让福美来也成为新时代的国民神车。

2007年,国产家轿还是一片空白,海马福美来就能做到月销一万台,可见其产品力之出色,也正是那时候的积累,海马汽车才得以短时间内发光发热,但后来马自达离开海马后,海马汽车处境一落千丈,没有外界技术支持,最终沦为小众车型,即便当年的神车福美来也无法带动海马汽车的销量。

综上所述,别克凯越,现代伊兰特,海马福美来这三款国民神车,虽然曾经很优秀,但终究还是没能抗住市场考验,无法做到像“老三样”中的桑塔纳和捷达那般经典,在市场发光发热一段时间后消失在人们视线中,尤其是凯越,停产复活后也无法再续经典。

虽然目前只有伊兰特处于停产状态,但其实它是以另一种形式存在,相比较复活后的凯越,伊兰特其实活得更好,而海马福美来的辉煌到衰退这一事,也证明了任何时候都需要拥有属于自己的核心技术,长期依靠他人成长终究无法成就参天大树,创新实力是当代所需。返回搜狐,查看更多

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