该重新定义新能源汽车了

原标题:该重新定义新能源汽车了

当消费者买到一辆纯电动汽车时,往往会为其续驶里程比燃油汽车短、充电时间比燃油汽车加油时间长很多,不敢正常使用暖风、空调,充电基础设施不像加油站那样便利而担心。但很少有消费者会关心纯电动车从电网充的电是由哪家电厂发的,发电的燃料是煤还是石油或是天然气,更不关心电厂的电是否是经超高压输电线路从几千里外送来的。

当消费者在燃油车限号的日子里,驾驶着一辆纯电动汽车行进时会感到很惬意,也会为自己的电动车不排放 CO2和其他污染物、对环境作出巨大贡献而自豪。这时,不会有消费者去探究车辆所用的电燃烧的是什么能源,发电时排放了多少CO2、烟尘和NOx等污染物。

那么,我们究竟应该怎样看待电动汽车呢?

首先国家响应国际节能环保禁售燃油车是众望所归的,正确对待对电车的态度,还是非常重要的,就像很多年前自吸车型满大街跑时,刚推出的涡轮增压车型就受到了一部分人的质疑,有些人觉得容易坏没自吸好开,可事实证明第一批吃螃蟹的人,往往也是早享受的人,大家想想1.8T的老帕萨特耐不耐用,好不好开

其次对电车选择的迷茫,就像当初大多数人在买第一辆车时,也许都是听着亲人朋友的推荐才做出了选择,目前对于大多数工薪阶层来讲即使在三、四线城市也会选择自主品牌,经济实惠是最关键的。

最后对于很多人担心的新能源车电池问题,大可不必担心,目前在售的电车大多数还是没有关于电池问题投诉的问题,而冬天电池电量问题是所有包括进口、合资车型都要面对的技术问题,目前自主品牌也在逐渐攻克难题,电池的容量使用寿命都在不断提高。

综合来看,电动汽车的发展并不是只体现在数据上,实际保有量也在稳步提升,随着我国在各大城市地区等都在加大基础设施建设,相信充电问题在不久的将来很快就能有更妥善的处理,电动汽车的保有量则会有更大的提高,所以也请大家拭目以待,不要害怕做第一个吃螃蟹的人。

从全球能源结构看,各种一次能源均有其特性和应用范围。在相当长的时间内,石油仍是人类最主要的一次能源,汽车行业、社会各界完全没有必要对汽车使用汽油、柴油“深恶痛绝”,欲杀之而后快。

从科学发展的规律看,在现有科技成果的基础上去创新,成功的概率更大。为此,笔者呼吁自主品牌应切实重视燃电汽车技术的开发和产品的推出,不要在直道和弯道落伍。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐