为什么说,雅阁混动是20万最强B级车?

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如果仅仅是家用想要选择一台中级车,其实大可不必盯着迈腾/帕萨特看,德系双雄固然出色,但不一定真的适合每一个人,与日系车相比德系车更注重门面上的维护,在更多人眼里开着VW出门是做生意的谈资。但如果仅仅是家用,其实更多更好的产品更值得一看。

与雅阁1.5T相比,其实我更推荐雅阁2.0L,也就是今天我们要聊的这台十代混动雅阁,如果可以,选择19.98万的最低配即可。

推荐选雅阁混动的理由实在太多:保值、稳定、省油、空间大等等优势,而推荐你选择最低配的原因之后一个:便宜!

十代车型的设计我们不在赘述,简洁的设计以及时尚的设计元素在讨好年轻消费者的同时,本田也能以Accord的标签让中年消费者为之一振。

这不算啥,诱人的是最低配的混动车型配置足以抗衡指导价21.5万的迈腾330TSI车型,主被动安全系统、巡航系统以及中控大屏都要比迈腾更为出众,而迈腾则在灯光系统以及娱乐系统方面更胜一筹,在账面配置方面,更显硬核实力的安全配置其实雅阁更占据优势。

不过这只是账面参数,本田NVH以及减震让人诟病不是一天两天,十代雅阁大幅度优化这两项劣势,但与大众相比还有点差距。所以两款车不能简单对比账面,还得实际感受。但从配置方面来说本田够意思。

本田素有空间魔术师之称,即便是空间扩展能力差的三厢车型也能被本田玩出花样,不仅仅如此固有空间优势让后排可以爽快的来一个“葛优瘫”,但相比之下MQB平台的弊端让大众所有车系难逃“鼓包”厄运,即便是迈腾这种标准的B+级产品,依然只适合2+2人乘坐。

市区满载尚且可以对付,但迈腾/帕萨特包括速派这些典型的B级大众产品,满载跑长途,总有一个人受罪,而相比之下雅阁好上不少。

而我只所以说雅阁混动是20万这一区间最强B级车,主要原因还是因为其配备了更让人着迷的混动系统,本田城之为I-MMD系统,而十代雅阁上的这代系统已经进化到第三代。

这玩意有啥强的?首先可以肯定一点的是,这套系统要比EA888内燃机的科技含量高,不接受任何反驳。

严格意义上来说这套系统是由2.0L+双电机+锂离子电池组组合而来,而本田的这台2.0L阿特金森循环发动机强化了内部构造,不仅仅优化燃烧室同样运营镜面摩擦技术,使得热效率高达40.6%,而且IPU进一步减小,有点意思的是为了提升性能以及效率,本田研发的不含重稀土磁铁电机也出现在这套系统上。

单单从黑科技上来说比较强,至于油耗表现更牛,其实际测试油耗稳定在5L百公里左右,混动车型与普通内燃机最大的不同就是,前者能高度重合工信部数据,也就是说工信部标定综合油耗是多少,基本上开起来就是多少。在不少用户测试之后,这台混动雅阁基本上可以做到一箱油1000公里,毕竟48.5L的油箱容量没啥好说的。

当然这些都是看得到的优势,雅阁稳定性、可靠性以及口碑在市场中表现仍然不错,即便是混动车型二手车认可度仍然非常高,在我看来车商以及后市场用户不仅仅看的是H标,更看的是Accord之名。

无论是空间、质量、稳定性、动力系统还是配置,雅阁混动都做到了面面俱到,称其为20万最强不算夸张,不过有一点需要了解,选择雅阁混动,你首先要确定提车排不排队。返回搜狐,查看更多

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