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第一现场|比亚迪全球设计中心正式落成 “技术+设计”将成企业双轮驱动

原标题:第一现场|比亚迪全球设计中心正式落成 “技术+设计”将成企业双轮驱动

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文·于洪凯

6月25日,深圳,比亚迪全球设计中心正式落成。

在比亚迪内部,这座中心被称为“黑水晶”,这与建筑外观玻璃框架结构不无关系,外观基调主打黑色,线条元素简洁硬朗,而这也突出了该设计中心“科技”、“包容”的美学内涵。

“很多人认为我们说技术控,确实如此,我们一直将3万名工程师,看成比亚迪的硬实力,那么今天设计中心的落成,意味着设计,也将成为比亚迪的软实力。”

活动现场,比亚迪掌门人王传福强调,技术+设计,将成为比亚迪未来发展的驱动“双轮”。

全球设计中心正式落成,意味着比亚迪也有了媲美国际标准的新体系、新流程,这是中国元素向全球输出的重要一步。

中心配置“软硬”兼容

信息显示,该设计中心建筑面积12600平方米,可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。

设计中心内,共设有设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区,其中油泥模型区面积居世界前列,模型间规模面积达6000余平方米。

值得注意的是,设计中心所有功能区布局,均秉承“开放、交流、服务创意”的理念进行设计,以最大化地提升设计效率和设计品质。例如,设计办公区在二楼设计了全落地玻璃窗,这让设计师实时观察、感知到模型制作的进展,为设计师带来开阔的思路与设计的氛围。

而在“硬件”配置上,该设计中心也走在国际领先位置,例如装配意大利五轴加工设备上,X轴最大行程8米、Y轴最大行程4米、Z轴最大行程3米,加工精度≤0.025毫米,能够在约5个工作日完成1:1油泥模型;而德国油泥切削设备,加工效率约3天完成1:1油泥模型,油泥铣削表面精度±0.2毫米。这些均大幅提升设计效率和设计品质。

“软”件方面,该设计中心已建立起高效完备的工作流程体系,而其中囊括了从创意发散、数字化设计、油泥模型制作,到VR虚拟现实评审、人机工程验证,到品质控制与验证等一整套国际一流的设计流程体系和管理体系。

值得注意的是,比亚迪全球设计中心产品设计范围的独特之处在于,其不只包括汽车,也不只包括轨道交通,而是将“城市交通产品”作为一个整体。例如设计中心的日常作业中,除轿车、SUV、MPV等乘用车领域外,客车、卡车等商用车,云轨、云巴等轨道交通也被囊括其中。

而该中心的成立,无疑对比亚迪以“颜值”提高市场销量、改善品牌实力、满足消费需求等维度具有重要意义。

团队构划尘埃落定

“我们不是在延续一个品牌,而是在打造一个品牌。”

全球设计中心落成的前一天,比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)说出了大部分汽车设计师们心目中的终极梦想。这一天,艾格携胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)、 米开勒·帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti)一同出现在媒体面前,这也是比亚迪全新设计团队的首度亮相。

值得注意的是,三人均非汽车设计领域的Nobody。

2016年底加盟比亚迪的艾格,先后于罗密欧、西雅特、奥迪集团等企业担任设计总监,操刀车型包括了上一代奥迪Q7、奥迪R8,乃至奥迪家族沿用至今的“大嘴”家族风格;出任比亚迪全球内饰总监的帕加内蒂,曾于梅赛德斯奔驰出任意大利设计中心负责人,工作期间对奔驰车型的提供多套内饰解决方案,其中,全新一代S级、C级等产品内饰皆出自他之手;担任比亚迪全球外饰总监的洛佩兹,曾于法拉利任外饰设计总监一职,并在多段工作中,参与法拉利 488 、LaFerrari 、兰博基尼 Aventador、奥迪 A6 Allroad quattro 等产品。

对于缘何选择加盟中国电动车企,品牌前景、中国市场以及行业趋向,成为吸引洛佩兹、帕加内蒂等一大批优秀设计师选择入驻比亚迪的重要原因。

无疑,电气化日趋深入的当下,在全球品牌销量中,比亚迪正占据“领头羊”位置,这成为设计们考虑合作的重要因素。

“比亚迪有着一定的品牌基础和销售体量”,融入比亚迪团队几月后,帕加内蒂表示,“比亚迪和我以往25年所接触的工作有所不同,创造力、活力是我在这里感受到的。”洛佩兹表示,比亚迪在出行领域的业态覆盖,也丰富了设计师们未来作业的多样性覆盖,“我们在打造汽车领域的设计文化,比亚迪不仅仅涵盖乘用车范围,当打造交通方式和可持续能源成为企业愿景,大巴、卡车上均可传递比亚迪设计的情感体验,设计将成为城市的一部分。”

而作为持续增长的电动车市场,中国市场也拥有丰富的文化元素,挖掘灵感,也成为设计师们融入中国企业的考量因素。

“中国元素有很多故事可以挖掘,不久前在西安的调研,也是日常设计工作的一部分,中国文化会给与设计师很多的灵感。”艾格表示。但帕加内蒂强调,融入全新的团队和市场,设计要从一张白纸开始,不能被过往的经验和市场认知所局限,在总结过往经历融入全新团队的同时,也要释放创意与团队一同成长。

实际上,汽车领域“四化”所延伸而来的设计变革,这也让比亚迪给予了设计师们更大的施展空间。

“在汽车转型的革命趋势中,设计团队的效率也变得更加高效”,洛佩兹认为,“科技”与“动感”将成为比亚迪产品外观的未来方向,而经由细致的市场调研后,E-Seed车型目前所沿用的相关元素,也将为后续品牌电气化所持续沿用。“自动驾驶会给汽车内部架构带来全新的面貌”,在帕加内蒂看来,“体验”设计,也是汽车内饰设计的重要维度,“中控屏,并不见得越大越好,消费者需求和智能化体验一定要放在首位。”

在顶尖设计团队“尘埃落地”后,比亚迪也正由企业内外伸展触角,以期获得新鲜血液的持续补充。

“比亚迪要打造一支国际化的设计团队,中国设计师培养计划将是手段之一。”

目前,比亚迪已经从四个层面构建起“金字塔”式人才系统:第一层是引进国际顶级设计师、第二层是专精于某一设计领域的设计专家、第三层是年轻的设计师队伍、第四层是未来的设计师储备人才。在团队体系中,艾格表示,高层级设计师将在团队中称为“赋能”担当,积累灵感、培育新入者也将成为他们的工作内容。

与此同时,比亚迪布局深圳、上海、洛杉矶等处设计团队的协同互动,也将为企业更好的融入全球视野作出长足铺垫,例如洛杉矶团队也将负责北美市场设计领域的调研工作,“这将让我们对未来趋势加码,作以补足。”

校企联动,也成为为比亚迪输送新生力量的重要渠道。目前,除与美国洛杉矶ACCD院校、英国帝国理工学院、考文垂大学、普尔斯海姆大学达成合作外,比亚迪还与北京、广州、深圳、西安等地5所高校展开合作,这均为比亚迪车型设计提供了有力外援。“我们也在优化实习生制度,例如在深圳本部见习3个月后,我们将为优秀毕业生提供一定的留用机会。”

至此,比亚迪设计团队已拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师,分布在全球多地开展设计工作。

独有元素将成设计重心

“我们要继续谈好‘龙’的故事。”

谈及未来的设计重心,艾格表示,区隔于众多品牌,增强DNA“龙”的植入,将持续成为比亚迪设计书写“中国元素”的重要方式。

实际上,自2017年宋MAX问世后,基于“龙脸”等设计革新,该车不仅让比亚迪在MPV市场占有一席之地,而且至今销量仍在细分市场中占据前列。而后,全新一代唐,秦Pro、宋Pro等车型的相继推出,颜值已让比亚迪颇受市场青睐。

(E-SEED GT油泥模型)

值得注意的是,上海车展亮相的E-SEED GT,正是三位设计大师联袂设计的首款作品。而该车所应用的全新EV版“Dragon Face”的前脸设计、动态“龙须”日行灯的光色转换,后窗玻璃“龙脊”元素的诸多沿用,均成为比亚迪对电动化、智能化趋势下汽车设计的全新探索。

而该车的亮相,以及全球设计中心的成立,意味着比亚迪设计也将向着体系化、精细化的2.0阶段“进化”。

“比亚迪希望设计理念可以成为一个符号,通过符号,消费者也可感受到品牌‘体验’”。艾格认为,基于“龙脸”设计语言的日趋成熟,除去以往外观改进外,比亚迪将围绕消费需求,从用车体验上展开设计布局。

整体设计“进化”中,艾格认为,通过设计语言,让消费者触摸、感悟中国数千年的文化底蕴和精髓,将成为比亚迪未来考量的重要因素,

“我们正在学习中国文化,‘龙’元素将成为其中的重要层面,这是比亚迪独有的设计语言,未来要有更多独有的设计元素来突出中国的文化内涵”,艾格表示,整体“进化”的关键在于持续形成家族化设计风格,展现出独有的品牌符号和元素。并将情感元素融入到汽车内外饰设计的所有部位中,让产品成为用车人审美、个性甚至是人生态度的表达。

内饰“进化”上,帕加内蒂认为比亚迪未来将高度考量数字化体验的消费需求,而这是基于自动驾驶趋势的前瞻变革。

“内饰方面我们不仅要提高物理感受,消费者一定要感受到车内的科技含量”,帕加内蒂认为,设计之于汽车产品的优化,在于两点,其一是看起来的样子,其二则在于产品体验的优化。自动驾驶渐行渐近,对汽车设计的数字化体验要求越来越高。智能化时代,汽车将成为一个集移动办公、娱乐等多种场景于一体的空间,内饰设计将朝着“自由、方便、触手可及”的趋势发展,为驾乘人员提供舒适、智能的环境。未来,建筑、时装、艺术、科技等多领域的灵感来源将渗透到汽车的设计中。

(比亚迪“龙脸”演变)

“比亚迪也在做电动‘龙脸’的优化,譬如‘龙须’也将成为设计符号”,洛佩兹表示,基于‘龙脸’元素,比亚迪将在更多细节上突出体验品牌特性,而这在目前落地车型上已有展示。

例如,为突出中国传统文化“龙”,E-SEED GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素,布置了一组共五条的扰流板,并将高位制动灯结合进去,旨在打造力量感与神秘感;中国古代建筑元素上,全新一代唐的车灯设计,与中国古代建筑“飞檐”的元素融合为一;中国古代兵器上,秦Pro的车灯设计将“戟”等秦朝兵器的形态进行演化,作为秦Pro前后灯的轮廓。

与此同时,外饰设计也要与功能完美结合,例如EV车型不需要考虑大量进气散热,可实现封闭式前格栅,这将也成为电动车和比亚迪特有的符号。

谈及如何定义一个中国汽车品牌的成功与否,在帕加内蒂看来,“已经满足中国人民的需求,就可以说这是一辆中国车了。”

那么,迈入设计2.0阶段后,比亚迪能否满足国内以及全球市场的电气化出行需求,我们也期待着市场的答案。返回搜狐,查看更多

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