杂谈:轻卡载质量变戏法,公告岂能同儿戏?

原标题:杂谈:轻卡载质量变戏法,公告岂能同儿戏?

乱象过后是怪象。按照惯例,6月18日工信部网站对第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。这批公告是5.21轻卡被曝光之后的首批公告,果然不同以往:轻卡公告数量骤然减少,但载质量像变戏法一般,突然成倍提升。

先来普及一下何为汽车公告?公告全称是《车辆生产企业及产品公告》,该项制度于2007年7月11日开始执行,最初由国家发改委负责审核,后转至工信部装备司。实施公告准入制的目的是整顿和规范车辆生产秩序,加强车辆生产一致性管理。

通俗点说,公告就相当于新车准生证。当一款新车开发完成之后,企业需要把车辆图片、技术参数等资料提交给相应部门,审查合格并进行公示后,车辆取得合格证,才能进行批量生产和销售,然后用户凭借合格证到车管所进行注册上牌。

按理说,提交、审查、发放车辆“准生证”对于各方来说都是件很严肃的事情,但这321批公告确实有点儿不严肃。在这批公告中,几乎所有申报轻卡,在车身尺寸、发动机功率、底盘等参数与前几批车型基本一致的情况下,载质量都出现不同程度的增加。最夸张的是,一辆货厢长4150mm的轻卡,总质量居然从原来的4495kg变成了11200kg,整备质量从2吨多提升到4吨多。载质量利用系数从以前小于1的水平,轻松提升到现在的1.6。

不得不说,咱们的轻卡技术水平提升速度有点快得让人不敢相信?但明眼人和行业内的人都知道,这是5.21曝光事件直接导致的结果。实际上,如果因此说321批公告有问题确实有点冤枉,因为这批公告中的轻卡申报的各项参数货真价实,这才是轻卡产品目前的实际水平。是什么让轻卡回归正常?监管。令人好奇的是,321批公告之前的轻卡产品载货能力那么弱,它们是怎么通过公告审查的?公告审查的依据是什么?

查阅有关部门对公告管理的说明文件可知,公告对汽车产品主要审查是否符合国家安全、环保、节能等法规要求。具体标准我们无法查阅,从公告申报的参数来看,主要就是车辆尺寸、排放、油耗及一些安全配置。但有一点不太理解,公告参数既然有“载质量利用系数”一栏,为什么有的车型不明确标注,载质量系数合格的标准是多少。就拿所谓总长6米以内、总质量小于4.5吨的蓝牌轻卡来说,过去公告中申报的载质量系数几乎从没有超过1。

所谓载质量系数是指载质量与整备质量的比值,它直接反映整车的轻量化水平以及车辆的载货能力。对于汽车产品尤其是载货车产品,这是一个很重要的技术参数。按照以前很多蓝牌轻卡提供的公告参数,用自重3吨的车只拉1.5吨的货,载质量系数只有0.5,即使没有任何参照标准,这样的水平也违背了国家对汽车产品节能环保的要求。

记得在十多年前我采访一位曾参与公告审查的老工程师,主题是卡车如何实现轻量化,他无奈地对我说,就公告提供的载质量系数来看,谈卡车轻量化没有任何意义。看似离谱的事情,却一直存在了这么多年,至于企业为什么长期这么干,原因大家心照不宣。

都说要从源头治理,那么公告审查不正是“轻卡不轻”的源头所在。在如此重要的环节,轻卡总质量说增加就能增加,公告岂能同儿戏。再次强烈建议,有关部门通过实际调研,在公告审查中设置合理的卡车载质量利用系数标准,才能彻底根治久治不愈的“大吨小标”问题。

文/于占波返回搜狐,查看更多

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