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中级销冠十代雅阁为何登顶?攻心为上,攻城为下

原标题:中级销冠十代雅阁为何登顶?攻心为上,攻城为下

5月的车市让不少人大跌眼镜,英朗、科鲁泽逆行而上高歌猛进,斩落南北大众;速腾由轿车榜前五跌至十九。只有日系双田,坐山观虎,亦或是只关心做好自身即可,读懂市场和了解对象,也是兵法所述的知己知彼,很显然,他们把消费者摸透了。

根据乘联的数据,今年1-5月,雅阁以92419台的销量领跑中级市场,5月同样以18264台领先老二迈腾近2500台的成绩笑傲江湖。老司机以前常说:得中级者得天下。这句名言放到现在,或许没有那么完全准确了,只因近年来SUV异军突起瓜分江山。但中级车效应,对品牌在行业内的品控、口碑来说,起标杆作用,这也算是车企的生命线元素吧。

就全球而言,日系双田品控第一不分伯仲,德系次之,美系再次之,随着物质生活水平提升,人们对汽车不再一味的道听途说,更多的是自己体验和对比,有了主见的选择,才是真正的选择。

聊着聊远了点,看看这台十代王者吧

最具代表性的极光蓝,也是很多年轻一代车主喜爱的个性化颜色,试想如果这台雅阁只有黑白灰三色可选,销量是否另当别论?

如今的中级,不再是长辈专属,8090后,入手中级车大有人在,这两代人,深受网络世界带来的影响,个性潮流审美,已是另一片天地。大溜背轿跑造型,俘获无数青年男女的芳心,全系标配LED近光和雾灯也是可圈可点,尺寸毋庸赘述,本田在空间方面也算是斯柯达的对手,都对空间尺寸的利用,有独到的地方。车无完车,在我心中,唯一觉得遗憾的就只有远光卤素和260TURBO旗舰款的17寸轮毂吧,作为汽油版的顶配B级,17寸略微显得过于控制成本了,毕竟指导价已过20万。其它接近完美……

这种内饰,比较有层次感,一眼看过去,就是一台有品位的中级车,悬浮式中控屏与液晶屏相互配合,旋钮和各按键的阻尼手感非常好,方向盘底部如果是平底的话,应该更为配合运动年轻的外观。液晶屏和中控屏尺寸只能说适中,如今自主品牌动辄双屏10英寸+的时代,合资也应该逐步靠拢,有竞争才有进步,这样的尺寸出现在顶配车型上,稍稍捉襟见肘

后排座椅宽大,对于普通身高的成年男性,完全支撑整个大腿长度,再剩余两拳有余,经过两米八三的轴距打造,已算炉火纯青的水准。

大全景的打开面积也基本相当于普通车型的天窗尺寸面积了,不得不说,到位

至于动力,1.5T被愣生生被调校出194匹,基本超越了同级别2.5L的自吸;超过1.5吨的自重,8.8s破百虽然也有半秒内的涡轮迟滞,但也属难得;CVT调校比较完美,没有天籁那么线性,但更换成了日系难能可贵的推背和运动,鹤立鸡群。

底盘依旧是万年标配的前麦弗逊后多连杆,经过重新调校,有点类似欧系的中偏硬,一改以往车型的松垮感,路感清晰;转向扎实,不太像印象中的日系车,这个真香好评

值得一提的是,HONDA被吐槽多年的NVH降噪水平得到改善,低速一流,高速风噪也被控制得比较出色,与商务德系的降噪差距越来越小,买地球梦送车的段子在它身上已成过去,历史细节方面的弱项在第十代车型上均有改善,不管怎么说,销量王道,好时代遇上脱胎换骨的好十代,瑕不掩瑜……

本田很好地研究了市场大环境,了解了主力消费群体的喜好,有了今日的成就返回搜狐,查看更多

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