标致508销量再现新低,颜值动力都优于帕萨特,怎么没人买?

原标题:标致508销量再现新低,颜值动力都优于帕萨特,怎么没人买?

如果说人生最悲催的事情,莫过于人活着钱没了。

那么对于一台汽车来说,最悲催的莫过于车还卖着,销量却一月比一月差。没错,这台悲催的车就是一直备受关注的标致508,然而比较的奇怪的是,这届吃瓜观众的关注点并不是车辆本身,而是销量的波动。

要说这届吃瓜观众也是挺调皮的,每当标致508这款车的销量出现新低,他们就会奔走相告,导致很多人误以为这是台热销的车型,相信标致对此也是欲哭无泪。那我们下面不妨分析下508这款车,到底表现如何呢。

品牌知名度无影无踪

据乘联会数据显示,标致508目前1-5的总销量为2028台,其5月份销量仅为392台,对比4月份的506台,跌幅居然超过了20%。虽然这个20%的跌幅数量只有100多台,但是对于中国那么大的汽车市场来说,标致一个月只卖出这么点车,也确实有点说不过去,难道真是车辆自身存在什么问题吗?

其实,标致曾经也在中国辉煌过,其产品质量也一直深受好评,而且当下标致为了迎合中国市场消费者的口味,还特意把508改款为508L,毕竟“天下汽车,唯大好卖”的道理,对于深耕中国市场多年的标致来说,也是懂得的。然而事与愿违,加长后的508L反而更难卖了,这可是愁死标致了。

作为标致扛鼎的旗舰轿车,508的售价为15.97-25.47万,这个价格对比帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁这些同级热门车型来说,定的不仅不高,还很具有诱惑力。那么问题出就出在了品牌方面,不知从什么时间节点开始,消费者仿佛一夜之间就不认可法系品牌了,这可就是个大问题了。

东西不差却没人买账

在探讨消费者的认可与法系品牌知名度之前,我们先看下508L这款车。

该车尺寸为4870*1855*1455(mm),轴距也达到了2848mm,与帕萨特旗鼓相当。而在动力方面,508L分为两个动力版本,1.6T版本能输出最大167匹马力,匹配6AT变速箱;1.8T能输出最大211匹马力,匹配8AT变速箱。

而帕萨特的1.4T版本能输出最大150匹马力,而2.0T低功率版本,能输出最大186匹马力,匹配7DCT变速箱,至于高功率版本,价格太贵没多少会考虑。经过性能对比后,你就会神奇的发现,508L不仅在硬件上不输帕萨特,反而在动力数据上还要略胜一筹,那为什么这台车会越卖越少呢?

那这就要追溯到历史遗留问题了。我们知道自2018年之后,车市就进入了低谷期。

而标致508,包括标致整个品牌在内,在汽车市场进入低谷期之前,其车辆配置、性能低于市场主流车型,价格却要高于它们。仍以2017款的508和帕萨特为例,508的起售价为20.07万,而帕萨特仅为18.99万,这可是相差了不少的一万多块钱。

亡羊补牢为时已晚

那么起售价更贵的508,在基础配置上有超过帕萨特吗?答案仍然是没有。

胎压监测、自动驻车、无钥匙启动、氙气大灯等等,这些消费者比较明显能看出来,而且日常一直要使用的配置,508的入门版本都没有。反而让人比较奇怪的是,508这台车竟然标配车内环境氛围灯,不说这个功能鸡肋吧,也基本没太大用处。

如果让用户自己选,相信大多数人会要胎压监测,而不是车内氛围灯。那么这又回到了老生常谈的话题,就是法系品牌让人捉摸不透的固化思维。当大家都放下脸面在拼价格、拼配置的时候,法系车透漏出事不关己高高挂起的模样。而当它发现自己的那份蛋糕,已经被大家抢了的时候,才开始思考自己要不要也放下脸面,参与到比拼中。

可是市场不等人啊,蛋糕只会越来越少,抢蛋糕的人却变的越来越多,原本属于法系自己的那块蛋糕,由于自己下手慢,已经被别人抢走吃进肚子里了,难不成还能吐出来?

而消费者对法系认可度消失的伏笔,就埋在了这里。就像打游戏一样,当大家玩完上一关,准备进入下一关时,508才开始进入游戏,你觉得大家会等你吗?

结语:每个从辉煌处跌落的品牌,都有着自己的问题,标致508或者是标致都是如此。如果用一个词来形容508这台车,那就是马后炮。当别家同级车型都在激烈竞争时,它在自命不凡;当别家收场进入下一阶段时,它才觉得自己是不是也要这么尝试下,早干嘛去了!返回搜狐,查看更多

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